Про гелевый аккумулятор!

у меня тут ерунда слуилась - сгорело рр 151.3702, то, что с светодиодами, сосед по гаражу подсуетил 121.3702, на нем только что восстановленый 14ач акк закипел нафиг, позже выяснил мультиметром - напруга на холостых до 13В, а на небольших оборотах - до 18В подскакивало
теперь сижу и думаю - а не спалил ли я аккум за 15 минут такой работы?
резиновые крышечки так радостно стремились в небо)))
акк когда-то высох, а я долил дистиллированной воды и зарядил, саморазряд получился в пределах 0,1В за сутки

Не стал читать всю тему, но расскажу свой пример.
Для колясыча всегда покупал обычные кислотные батареи. Главное их не подвергать разрядке и заморозке. Там как повезёт с качеством и условиями эксплуатации.
На балконе есть пара гелевых АКБ 6V;4,5Ah; первый из дочкиного электроквадрика 02.12.2008гв, второй вытащил из выброшенного детского трайка 08.01.2013гв. Вообще за ними не слежу, заряжал очень редко. Но когда надо проверить работоспособность стартера, выставить зажигание, обеспечить светом, они отлично справляются, не смотря на возраст и пофигистическое обслуживание. По мультиметру они в норме.

Я за защиту окружающей среды,иду,валяется аккум от ИБП,забрал в гараж для утилизации,прикупил колясыча -понадобился аккум,зарядка не помогла,пришлось вскрыть и долить дист.водички-не помогло,долил кислоты и о чудо,он ожил,взял заряд,прокатался он на колясыче сезон,на зиму занёс в тепло,недавно мерял-11.5.Таким образом подарил жизнь ещё трем таким аккумам.Вот так. ЗЕМЛЯ НАШ ДОМ, НЕ НАДО МУСОРИТЬ В НЕМ!

Отлично работает третий сезон. Зимует в холодном гараже, после зимы не разу не заряжал, бывало вываливался по дороге, клеммы отламывало, припаивал провода и эксплуатировал дальше. В общем лучше кислотного однозначно, если без стартера. Электрика стоковая на лампочках, г-424, регулятор 591,3702. аккум 12в 7ач

Как имевший практический опыт работы с аккумуляторами слегка подрезюмирую все вышесказанное:
1. Кислотно-свинцовые аккумуляторы делятся на акки с жидким электролитом и со связанным (герметизированные аккумуляторы). В свою очередь акки со связанным электролитом делятся на гелевые и с адсорбированным (AGM) электролитом. Гелевый аккумулятор не перестает быть кислотно-свинцовым и химия там одинаковая.
2. Герметизированные аккумуляторы допускается эксплуатировать в любом положении кроме "вверх ногами". Чего разумеется нельзя делать на жидкостных. Переворачивать аккумулятор, если он не заряжается, можно. Поэтому такие акки очень любят спортсмены-перевороты не сказываются на здоровье акка.
3. Герметизированные аккумуляторы относятся к необслуживаемым, поэтому они очень, очень боятся перезаряда. Так что проверяйте напряжение бортсети прежде чем ставить такой на мот.
4. В AGM аккумуляторах (в основном используются в ИБП) электролит находится в специальной стекловолоконной "губке". Поэтому он сохраняет свою текучесть, хотя в сравнении с жидкостным перемешивается электролит медленнее. В гелевых электролит загущен силикагелем и потому жидкая фаза находится в порах - перемешивается сильно медленнее обоих предыдущих типов. Поэтому если необходим большой ток (стартер), лучше такие акки не использовать.
5. К-С акки выходят из строя по мере разрушения положительных пластин. Факторов разрушения - три: сульфатация, отслоение активной массы и коррозия тоководов. В гелевых акках из за того, что электролит "твердый", активная масса удерживается на пластинах дополнительно, поэтому такие акки хорошо переносят вибрацию и выдерживают большее количество циклов перезаряда (размеры активной массы при зарядке-разрядке слегка изменяются, это работает как эрозия). От сульфатации и коррозии пластин гель к сожалению не спасает.
6. Доливка кислоты в аккумулятор (если конечно она оттуда не вытекала) бесполезна - жизни аккумулятору она не добавит, а коррозию пластин ускорит. Описывавшийся выше случай "оживления" аккумулятора кислотой сродни воскрешению мертвого - может быть немного походит, но живым уже не станет. В этом случае просто включаются в работу те участки пластин, до которых электролит по каким-то причинам не добрался при жизни аккумулятора. Естественно, первоначальной емкости уже не будет никакой. То, что такой акк "походил сезон" - возможно лишь при том, что генератор полностью удовлетворял все энергозапросы. Проверить мою правоту легко - просто включить свет и понаблюдать насколько такого оживленного акка хватит. Спорю на вкусное пиво, что даже габариты погаснут через минуту.
7. Сульфатация пластин - главный враг живого аккумулятора. Возникает при глубоких и при долгих разрядах. Поэтому для К-С акка заряженное полностью состояние - благо, чем полнее он заряжается и меньше разряжается, тем дольше проживет.
8. Ну и последнее - напряжение на клеммах отключенного аккумулятора зависит только от степени его зарядки и от химии - поэтому кроме степени зарядки ничего сказать о здоровье аккумулятора нельзя. Здоровье аккумулятора проверяется только под нагрузкой - чем меньше падение напряжения при набросе нагрузки, тем лучше. Либо чем надольше хватает заряда при фиксированной нагрузке, тем лучше. Второй способ точнее, но так как при нем аккумулятор разряжается сильнее что влияет на ресурс, для экспресс-проверки первый способ предпочтительнее. Естестенно, жидкостный и гелевый аккумулятор даже в превосходном состоянии на наброс нагрузки будут реагировать сильно по-разному. Так что сравнивать надо яблоки с яблоками.

послежупочитаю

Ребята, как по состоянию на 2023 год? Стоит ставить гелевый аккумулятор на Урал или нет?? Мне вспоминается, что вроде когда-то знакомый рассказывал, что у него от этого брат умер. Поставил гелевый и кони двинул.

Ставь уже литий, гелевый уже не модно!.