на сайте:
янв-70
нахождение:
Тверь
|
|
|
30-01-10 0:01
|
|
И так прочитав много статей и умных книг хотел бы задать вечный вопрос днепроводцев. Какая переделка с маслоситстемой лучше и надёжний? |
|
Messer, а,ну тогда нормально,я думал,что на одну установку фильтра столько ушло.
Вот нашол фото своей колхозной доработки,сейчас всё переделывается,но и эта система работала без нареканий:
Messer, По труЪ схеме:в насос ввёрнут штуцер,дальше в фильтор,из фильтра в канал датчика давления(он разсверлен до 6мм и уплотнён резинкой со штока сцепления,родной канал заглушен),коленвал я досверлил(где отверстие для входа масла),вместо центрифуги стоит втулка.Алюминиевая хреновина от змз-402,фильр восьмёрочный.Единственный недостаток-лампа гаснет на горячем моторе секунды через 2-3после запуска мотора,но это так на всех днепрах с фильтром.
А я не сверлил колено, мне просто выточили цилиндрическую деталь, соединяющую каналы.
Мне показалось более надёжным-просверлить,тогда и втулку можно на шпонку садить(которая вместо центрифуги).А сверлится коленвал легко,миталл не сильно твёрдый.
Зачем там шпонка?
Эта штука чудно прижалась родным болтом с уплотнением с одной стороны и накрепко приклеилась герметиком к шестерне с другой.
Ее никогда не провернет.
Да, насчет гантельки полностью согласен, наиболее красивое решение.
А если всё-равно перегревается,то надо капиталить головы,настраивать карбюратры/зажигание, скорей всего.дело зачастую не в стандартной системе смазки а в неправельных регулеровках или внутренних неполадках двигателя.
[quote:230ac33e6b="Rodjer"]А если всё-равно перегревается,то надо капиталить головы,настраивать карбюратры/зажигание, скорей всего.дело зачастую не в стандартной системе смазки а в неправельных регулеровках или внутренних неполадках двигателя.
Истинно так, ибо при недостаточной смазке вкладыши умирают очень быстро.
Если он продолжает ездить, дело не в давлении.
При 2очках давления вкладыши ещё нормально скользят,правда больше 80 лучше не ездить,а то колено климанёт :D (когда-то давно ездил на изношенном днепре,там выше 2,5 оно никогда не поднималось).
http://img137.imageshack.us___/img137/2263/041ve.jpg
я так сделал
117-ый, даже если фильтр в самом низу(как у меня),то после пуска нужно секунды 2,чтобы заполнить систему.Ничего мотору,думаю,от этого не будет.Большой насос если стоит,так совсем проблем не будет,он сразу накачает,ну и фильтр нужен подороже,в них противодренажный клапан хорошо держит.
Потому я и ставлю Хондовский мотоциклетный фильтр.
Маленький, симпатешный и с работающим клапаном.
у меня из большого проветриваемого поддона двойной насос по медяшке качает в фильтр,из фильтра в радиатор из радиатора в колено. в гитаре резинки стоят, старые каналы в колене под центрифугу заваренны.на днях еще сделал поливалки поршней маслицем из радиатора через тройник,выведенный к фильтру. система работала сезон на стандартном ГРМе, потерь в давлении не наблюдалось на всех режимах. фильтр с клапаном. генератор на колене стоит.
http://img641.imageshack.us___/img641/1889/021f.jpg
генератор в косметической доработке,так сказать.
все идеи честно собирались много лет с оппозита-днепрофорума-статей всяких умных людей, додумывались и реализовывались путем проб и ошибок. если моя несоизмеримая скромность мне позволит,к весне обещаю полный отчет с фотографиями.
Злой_Айболит, сделай атчёт,интересно ведь.
И крышку переднюю(как на УралЪ)отливать не требуется,чтоб генератор спереди был :D
true biker, На уралЪ тоже есть крышки, куда можно притулить генератор не отливая новую.Это крышки старого образца, на которых еще маслофильтра не было.
никаких отливок. я на родную крышку все подвесил.посидел,подумал и с помощью дрели,карманной болгарки(дремель,или как-то так называется), и хочу попробовать припой для алюминия. где-то проскакивал видеоролик где человек пивные банки и прочее алюминивое добро спаивал.должно хорошо получиться. а с отчетом придется подождать.8 гигов фото-видео надо перелопатить. там все от востановления в родне Мт9 и до его плавного перехода в нынешнее состояние.
http://img709.imageshack.us___/img709/3113/cimg2619.jpg
это почти год назад. выкладывал уже.
А КТО НИБУДЬ ЗНАЕТ,В СТАНДАРТНОМ МАСЛОНАСОСЕ РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН ПОСТОЯННО РАБОТАЕТ??ТО ЕСТЬ ЗАВЁЛ И ОН ОТЖИМАЕТ ИЗЛИШЕК,ИЛИ НА ОПРЕДЕЛЁННЫХ ОБОРОТАХ?
samolikvidatordnepr, подумай логически, как устроен редукционник и как устроена остальная маслосистема. А так же, факторы, влияющие на суть вопроса.
samolikvidatordnepr, только,когда давление превышает то,на которое он настроен.
Злой_Айболит, как ставил заднее крыло на черном днепре? можешь рассказать? крепления стандартные?
Злой_Айболит, что-то мало верится что крыло стандарт. вот http://xmages.net/show.php/969249_5467575.jpg.html, это стандартное, а у тебя оно ровное и длинное. как сделал колись! :)
Вот все прочитал!!! Но никто не упомянул об одной немаловажной вещи!!!! есть такое дело как масляный канал межну передней и задней шейками коленвала!!!. Есть такое понятие как центробежная сила!! Которая в свою очередь своим сопротивлением препятствует свободному продвиженю масла в заднюю шейку!. У нас один из Труматеров сделал себе (на мега заводе) обводной канал. немнохго фрезернул центральную щеку где совсвенно проходит канал. Старый заглушил. и просверлил обводной, который в сторону вращения коленвала увлекает за собой масло в задней шейке!! очень сложно в изгоитовлении как он говорил!! Результат.. есть но он в купе со всем вышеперечисленым.
[quote:9ad0bbef83="YAKA"]Вот все прочитал!!! Но никто не упомянул об одной немаловажной вещи!!!! есть такое дело как масляный канал межну передней и задней шейками коленвала!!!. Есть такое понятие как центробежная сила!! Которая в свою очередь своим сопротивлением препятствует свободному продвиженю масла в заднюю шейку!. У нас один из Труматеров сделал себе (на мега заводе) обводной канал. немнохго фрезернул центральную щеку где совсвенно проходит канал. Старый заглушил. и просверлил обводной, который в сторону вращения коленвала увлекает за собой масло в задней шейке!! очень сложно в изгоитовлении как он говорил!! Результат.. есть но он в купе со всем вышеперечисленым.
Нечто подобное, насколько я знаю, реализовано в новой маслосистеме Днепровской.
В маслосистеме это планировали сделать в новой,но оказалось оно не так и надо.С обычным каналом и давлением 4очка на оборотах,как известно,ничего не клинит.
Кто знает где можно приобрести новую днепровскую маслосистему с маслофильтром? Подскажите плиз!!!
ответ прост - на заводе КМЗ и ктото продавал тут на сайте систему поищи в продаже
Да уже даже в москве на моторынке искал, есть всё кроме этой маслосистемы!!!
Samvel, зачем тебе эта туфта лучше сделать самому и качественнее и дешевле.
Samvel, зачем тебе эта туфта лучше сделать самому и качественнее и дешевле.
Ну спасибо на этом. Будем пытаться.
dnepromoto.com тебе в помощ много очень дельных статей....читай....и делай....
Новая маслосистема-хорошая штука,но воплощение её в металле,мягко говоря,оставляет желать лучшего,поэтому разумнее переделать стандарт под фильтр,это несложно.
harleych, от такого недостатка спасёт маслофильтр,ну или магнит в поддоне большой и частая смена масла с промывкой(эффект меньше).
А износ вроде в допуске ещё,там до 0,1можно.
true biker, на глаз зазорчик определил ? Олмаз, а не глаз :)
flremTOOural, В моём красном ТРУЪ днепре канавы раза в 2глубже были,но он не заклинил,потомучто работал на дизельном масле :)
harleych, в старых днепрах (6 вольт которые) слив масла в поддон,а у остальных моделей -на вход.
Износ вроде небольшой,можно гитарку заменить,но лучше на коленвал изготовить втулку из песдатой стали,у меня такой вариант работает.
true biker nazar_n спасибо
nazar_n пока нету
true biker, деньги тоже нужны.
На мою последнюю модернизацию днепромотора ушло тыщ 10-12, не меньше.
Это притом, что я всего лишь вывел смазочную магистраль наружу и загнал ее обратно через хондовский маслофильтр в отверстие для датчика давления, а вместо центрифуги поставил ее эмулятор.
тогда я тебе посоветую сделать каферейсер=))) если гонять хочешь
просто из Урала/Днепра строить и ровняться на современность очень тяжко (я бы сказал не реально)
а так будет класный ответ спортам: "идите нахер, это каферейсер!"
Messer, 12тыщ?это как?У меня ушло около 1000рублей на внедрение вазовского фильтра,правда сделанно всё колхозно,на шлангах,но работает,как было запланированно.
true biker, тыже сам написал что сделано колхозно...
ну а дядька Messer обязан делать так чтоб комар носа не подточил... весь же оппозит будет сидеть и искать косяки минимум неделю=))))
[quote:cda132e729="true biker"]Messer, 12тыщ?это как?У меня ушло около 1000рублей на внедрение вазовского фильтра,правда сделанно всё колхозно,на шлангах,но работает,как было запланированно.
Японские подшипники - 1200+1700р только коренные, подшипники распреда не помню почем;
Польские цилиндры (сцуко, красивые!) - 2200р
Поршни Автотехнология - 2100р
Расточные работы - 1700 р
Немецкие кольца поршневые - не помню
Армированные маслопроводы (2 шт), фитинги, втулки - около 1500 р
Токарка (основание маслофильтра) - 300р
Углубленный масляный поддон - 1500р
Итого уже больше 12к, притом, что я еще не посчитал стоимость колец, крепежа из нержавейки и маслофильтра.
Сальники все импортные, естественно, я их тоже не считал - но там немного выходит.