Разрезная шестерня + стандартный распредвал.

chuma, В инструкции к ихней шестерне написано что она смещает обороты максимального крутящего момента.

Понимаешь этой шестерней можно и не на высоких оборотах напартачить вполне. Найди диаграмму газораспределения для своего мотоцикла и своего коленвала, смоделируй для себя в любом софте как открываются клапана по отношению к поршню, а потом поверти диаграмму ГРМ вперёд и назад на величину регулировки хотимой шестерни.

Вот моделируем в уме есть днепр 4 тактный с распредвалом вот таким к примеру, ты хочешь сделать более раннюю фазу впуска тоесть к тому моменту как поршень начнёт двигаться вниз осуществляя фазу впуска впускной клапан уже будет открыт на большую величину нежели в стандарте - что это даст а даст два варианта
1.при сильном переборе клапан будет аж черезчур больше и раньше открыт и поршень его поцелует на опред оборотах
2.а если не поцелует то сам профиль кулачка стандартного распредвала имеет определённый параметр длительности фазы впуска и закроет клапан раньше на оту величину углового сдвига - имеешь ту же длительность впуска что и на стандарте не добавив искомые киловаты мощи.
Что же в этот момент происходит с выпускным клапаном при установке распредвала раньше - он открывается раньше и закрывается раньше ВМТ не успев выпустить газы из камеры полностью - это создаст сопротивление дальнейшему ходу поршня и смачный пшик в карбюратор при открытии впускного.

Моделируем в уме другую ситуацию имеем тот же днепр 4 тактный с распредвалом отаким , ты хочешь сделать более поздюю фазу впуска и повернуд шестерню на позже отсюда на впуске имеем вот что
--если сильно позже то клапан впускной ещё ждёт а порнешь уже начал итти вниз и засасысывать создавая ваккуум тут потеря мощности когда всё таки впускной с опозданием открылся смесь хлынула в циллиндр и поршень дошёл до НМТ тут клапану бы закрыться но ты его поставил позже а вот поршень начал фазу сжатия и движется вверх выталкивая смесь через втыкающий открытый впускной клапан обратно в карбюратор - вот тебе и ещё недобор смеси и недобор мощности.
А в это время выпускной клапан тоже опаздывая относительно поршня не хочет открываться и выпускать выхлопные газы а поршень двигаясь вверх и думая что выпускной открыт осуществляет фазу выпуска сжимая газы и теряя кинетическую энергию на сжатие того что должно свободно выходить через выпускной клапан. И вот выпускной с задержкой всё таки открылся, газы сделали звучный ПУК в выхлопной коллектор поршнень выталкивает газы и вот вот доберётся до ВМТ а выпускной и не думает закрываться потому что распредвал задаёт ему момент закрытия позже - и тут может быть следующее или втыкающий клапан получит поршнем по шляпе или всё таки избежит этой участи но при фазе впуска когда поршень пойдёт вниз так как выпускной ещё приоткрыт а впускной нет потому что опаздывает из коллектора засосется чутка выхлопных газов - потеря мощности.

Это я расписал для простого смертного не считаясь с углами на диаграмме газораспределения.
А если углубляться в суть то для увеличения мощности нужно менять длительность впуска (ширину кулачка) и обьём впуска увеличивать (высоту кулачка). И кроме того регулировать относительно кучачка выпускного.

ПЫСЫ многа писал могут быть ошибки мелкие прошу не винить, у нас жарища мозги плавятся

xtalker, Даааа, ты знаешь, всё логично. даже возразить нечему.
Но нахрена тогда они на 8-ми клапанных вазах нужны????

Они не только на 8 клапанных вазах а и на 16 клапанных и на не вазах. Сейчас постараюсь рассказать.
вот всплывавшая диаграмма распредвала на МТ 10-36 но это не суть важно а только как картинка куда можно ссылаться http://img136.imageshack.us___/img136/516/xxxyq2.jpg
и вот что получается моменты открытия-закрытия клапанов несколько раньше прихода поршня в ВМТ, а закрывается значительно позже, чем поршень пройдет НМТ. Во впускном канале, перед клапаном, скорость потока смеси от твоего карбюратора переменная - от нуля при закрытом клапане до многих м/c при открытом. Кроме того эта смесь имеет как и люое материальное тело вес и следовательно инерцию. (прикинь обьём впускного коллектора 8 клапанного ваза) Поэтому при завершении такта впуска, впускной клапан закрывается после достижения поршнем НМТ, когда он уже идет вверх, сжимая горючую смесь, при этом на высоких оборотах возникает эффект газодинамического наддува за счет инерции этой самой смеси в впускном коллекторе - какбы инерционный подпор потока свежей смеси способствует уплотнению заряда наших циллиндров, улучшая их наполнение свежей рабочей смесью. Следовательно угол запаздывания закрытия после НМТ впускного клапана (Угол газодинамического наддува так сказать если терминами) - один из основных параметров распредвала при расчетах оного. Ещё один важный параметр - угол перекрытия клапанов - это когда впускной клапан начинает открываться до достижения поршнем ВМТ, пока еще идет такт выпуска и поршень движется вверх, вытесняя из камеры сгорания отработавшие газы, при этом наступает перекрытие клапанов, когда впускной и выпускной клапан одновременно открыты и разрежение, которое создается в выпускном коллекторе засасывает свежую смесь в цилиндр, улучшая его наполнение. Причем, возникающий при этом эффект "продувки" цилиндров, выражен тем сильнее, чем больше обороты двигателя и есстесно скорость потока смеси и скорость выхлопных газов на выходе.
Но это всё теория и вода, а ты мясо мясо давай :) ато упарил тут всех своими терминами - а мясо вот вчем
Поворачивая распредвал относительно коленвала по ходу вращения на раньше (на опережение) , увеличиваем начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшаем угол газодинамического наддува ( запаздывание закрытия впускного клапана до НМТ), улучшая тем самым тягу на нижних и средних оборотах.
А поворачивая распредвал относительно коленвала против хода вращения на попозже( на запаздывание) увеличиваем угол газодинамического наддува, дозаряжая цилиндры на высоких оборотах и получая дополнительную мощность.
Но крутить распредвал более чем на 3-4 градуса я б не стал. Кроме того всего ооочень рекомендую мощные пуржины в ГРМ и чтобы всё в ГРМ было в полном поряде.
И ещё блин чуть не забыл - понимаешь какая штука при самом производстве есть глюки, тоесть несоотествие углов шпонпаза на распреде-коленвалешесмернях, смешение относиельно шпонпаза кулачков и прочие глюки массового крупносерийного проиводства - и вот тут на помощь приходит регулируемая шестерня которая позволяет наиболее точно подстроить под себя этот угол.
Кроме того всего прочего зажигание регулировать надо после всего шаманства с регулируемой шестерней.
В общем как то так если чего непонятно спрашивайте....

xtalker, Теорию знаю конечно.
Но опять же ето всё работает с общим впускным коллектором (благо у меня 1 карб). Правильно?

Нет нет, дело не в общем впускном коллекторе дело в инерции самой смеси. Возьмёмн к примеру всеми нами любимый опозит со стандартными 2 карбюраторами. Вот представь такой циллиндрический кусок воздуха длинной скажем от фильтра до центра заслонки карбюратора + ещё кусок воздуха с примесью паров бензина от центра заслонки карбюратора до сечения запорной поверхности впускного клапана и диаметром как все оте сечения- эта воздушная колбаса имеет какой то вес и при открытии нашего впускного клапана разгоняется от того что её засасывает поршень, и вот поршень засасывал засасывал, назасасывал полный циллиндр смеси и дошёл до НМТ, а колбаса наша то имеет моментальную скорость в впускном тракте и впускной клапан ещё не закрыт и вот отета колбаса ещё чутка за счет инерции поджимает смесь в циллиндре и сама в виде дополнительного кусочка смеси залазит в циллиндр - а тут впускной бац и запер её там и погнал сжимать всю эту затею... Тоесть применительно к оппозиту вполне применимо хотя и в меньшей мере чем к движкам где между впускными клапанами и карбюратором огогенный коллектор. Кстати впусные коллектора тоже можно настроить на резонанс на определённых оборотах, и этот резонанс на этих оборотах будет ещё чутка прибавлять смеси в циллиндр, но то всё тюних и мучать нахих паразитов таким извратами не стоит...

xtalker, Ясно короче нафиг это всё! отел момент на низах ещё поднять.

Оу а что утебя с моментом то на низах? Паразит на низах и так тянет очень неплохо. Маховик не облегчал? Можешь поставить равпред от МТ9 будет чутка потракторней относительно 10-32 и прилично потракторней относительно 10-36

У меня ИМЗ 8.103.10. Просто мне обороты после 4000-4500 не нужны вовсе, вот и хотел немного сместить чтоб использовать сесь потенциал мотора.

Ерунда это всё! Зубчатый шкив по ссылке выше - мера устранения несоответствия распреда мотору. Ничего вы там не наригулируете! Только сломать можно. Фазы если и регулировать, то прямо в процессе работы мотора. Управлять этим механизмом - задача непростая.
Системы с регулируемыми фазами выпускались японцами (красная голова Сузуки-бандит). Поиск поможет понять, как это устроено было. Кроме усложнения и удорожания конструкции ничего не даёт. Результат есть, но на столько мизерный, что им можно принебречь. Японцы давно забросили эту тему, дохлая потому что и не нужная. Существует куча других более интересных способов изменять характеристики моторов.
Вопрос в начале темы поставлен некорректно. Автор наверное хотел спросить: "будут ли изменяться мощность и момент на определённых оборотах? Если будут, то как?"

Ну нет так нет! Впринципе я всё уже понял.