выбор десятка или ускоренная четвёртая

Я со светофора вполне нормально ухожу от всего что примерно до 2-х литров (если без особых наворотов) и до 60-80 км/ч иду впереди а всякие 1,6 (типа лада и прочее) совсем отстают...

да в редукторе 9-ка..с 8-ой совсем с места подрывал...

Adolf, много, очень много зависит от прокладки между рулём и сидением.)) Надо нормально собрать движок, чтобы можно было его крутить. С 9-кой на первой до 50 км/ч вообще влёт разгоняется (ещё до 60 крутить невыгодно), главное не закозлить при энергичном старте особенно с нажопником. Затем до 80-90 км/ч на 2-ой
и никакаие стандартные жигули вас не сделают на старте, ну и нищебродство 1,5-литровое тоже)))

у мя урал соло 650сс. кпп днепрячья, редуктор 9,колеса 18", кованые поршня под аи-92. хочется на дальняки ездить пошустрее. че то как то скорость 100 при ревущем двигле не вдохновляет на пробеги больше 200 км. хочецца в Питер съездить и в Нижний Новгород еще разок прокатиться. тока по 12-14 часов в дороге не айс.. хочу 10-ку поставить но мя терзают смутные сомнения. мне же и по городу кататься приходится. а еще вот такой вопрос есть: а как проверить качество шестеренок дабы не нарваться на сыромятину или еще какое нить Г?

strangertver,самый простой вариант,взять с собой натфиль и поюзать сие изделие.Он его грызть не должон.Ну и набор щупов можешь взять.Положи вздомую шестерню на какую-нибудь ровную поверхность и постарайся просунуть щуп 0,05 с разных сторон.Тем самым проверишь шестеренку на ровность.

Я свою так проверял.Натфилем юзай обе шестерни.

нашел в магазине коническую пару 10/35 пр-ва г. Ковров. проверять ее надфилем не разрешают. кто что может сказать про ковровские шестерни?

У меня стоит 10/35.На счет производителя не в курсе.А проверять нужно полюбому,ибо много народу на какашки налетело.Может как-то незаметно юзануть надфильком?Тупо отвернуться и хруп...

хз.. можно попробовать. надо тока продавца отвлечь =) для увеличения своих шансов на успех

да нех его отвлекать..я прям так и говорю если пилиться не будет возьму а если будет то можно и ему звездануть за такое...

Где можно купить 10-ку нормального качества в нете? если кто брал - поделитесь источниками)

Я двиг никогда не раскручиваю особо, тока на старте, иногда.... Легко едет 100-110 это с погрешностью на 3.14сдобольство спидометра. Но больше 80 ни езжу (редко 90), просто берегу двиг, и он мне платит тем же. И больше всего мне нравится лёгкое побулькивание на 65 на 4той, вот так бы булькал на 85 и зашибись всё былобы))))

Я вот думаю а почему низя вояжевский набор вкорячить в коробку, и ровно всё будет, и четвертая прямая, мне кажется легко всё покатится.

Тем более с 9-кой с нажопником после 90 очень даже легко разгоняется....

Смотрю, тема не особо популярна...
А я давно думаю, что делать для ускорения. Сам немного туповат в этих делах, а мнения вечно расходятся, вот мои мысли про вояжевский набор (у мню днепряча стандартная, мост 9):

1-я передача:
Совсем тупая, по неопытности козлил на ней по страшному, так и убил первый коробас... Ехать на ней невозможно, слишком медленная, тока тронуться и сразу вторая. При этом со второй я даже с нажопником легко трогаюсь... Тока на седьмой этаж гаража на первой поднимаюсь. Это всё доводы, чтоб первую поскоростней поставить, тут споров быть неможет.

2-я передача:
Если надо ехать медленно, то еду на второй, ходя прохлдя пробки часто приходиться и на первую кликать. Но если первую ускорить, то на ней можно будет ехать, так что вторая не нужна. Можно легко ускорять до вояжевского числа, как раз для медленной езды.

3-я передача:
Она вообще нужна, чтоб от 2-й к 4-й перейти, больше нах ненадо. Так значит с ускоренной второй можно почти четвертую поставить? Отличный вариант для езды по городу, и динамика и скорость, вот идеал коробки...

4-я передача:
На стандартной четвертой я легко разгоняюсь с нажопником даже в горку, с 80-ти до 110 набор стабильный, но двиг воет. Так это уже новая третья... А на четвертой теперь нада прямая. Т.Е. На третьей разогнался до 80-ти, воткнул четвертую и ненасилуешь двиг больше. На этой скорости динамика разгона уже ненужна, но на мкаде или трассе можно потихонечку разгоняться... И в итоге мы имеем стабильные 100-110, а двиг корячется как в исходном виде 85-90... Тока и всего, прирост в скорости и никакого геморроя... Тока вот прос, так ли это, или я получу кучу воя из двигла и желание вернуться на третью?

Предаточные числа спецом не пишу, их уже много раз писали... Если я не прав побейте меня карданом от КАМАЗа, тока не сильно, но при этом объясните в чем я не прав.....

И вопрос: Мона ли все эти шестерни в днепрокороб воткнуть, или вояжекороб покупать придется? Просто без задней и автомата сцепления не представляю жизни))))

Adolf, значит тебе самое оно, поставить редуктор на цепочке, между карданом и коробкой, с передаточным числом 1.1 - 1.3 и повысишь передаточное отношение всех передачь, статья гдето тут была про такой редуктор. с передаточным 1.3 четвертая будет прямая, ремонтопригодно и дешево, нежели заморачиватся с шестярнями и валами.

чтото вроде этого, но тут без кожуха, тестовый вариант.

Фотку невидно((((((((((

Тем более хочется на кордане остаться....
В принципе этим мост занимается, тока 10 слишком уж намного накидывается...

Воткнул своему МТ-11 4 педерачу 1.19. Стало зашибись (мот колясыч). На трассе отлично на 4 отлично, по говнам 3 передачи остались без изменений,если что.

ну чо, пятая прямая я так понимаю? а какой диаметр заднего колеса? какой движок? если чтонибудь на 825 то номан будет а если совок то пятую дай бог с горки вытянет

здесь все просто. берем три редуктора два колеса. делаем 8,9,10 мосты. 18 и 19 колесо. и начинаем играть . посоревноваться 8-18 , на дальняк 10-19 )))

vova1970, а вот не факт что от приращение ускорения от снижения передаточного числа окажется больше потери на переключение. На 9-м редукторе 90 км/ч можно развить на 2-й скорости, и на 3-ей 110 спокойно. С 8-ой парой для ускорения до таки скоростей придётся щёлкать коробку на 1 раз больше. Что ни говори, а первая передача у оппозита паровозная :)

SAB,
это я так к примеру.

Кто нибудь ставил себе на к 750 9ку и 4ю 1.1 или 1.19 на 19 колесах. Как он себя будет вести в такой комплектации?

amigos, будет неплохо, но разрыв большой получиться, лучше днепрокороб и 5-я . мост 9-ка
4-ю делать выше 1.19 ненадо))

А если еще и 3ю ускоренную поставить примерно 1.5 что бы разрыв уменьшить

amigos, Цуко! Не ебi дедушку!!!
200 все равно не пойдёт!

Оставь 9-ку и 4-ю 1,19.

В идеале 5ступку!!!

Ты мне поможешь сделать 5ти ступку?

Десятку из мотолавки пр-во китай ставил кто-нибудь? Как качество?

Мужики, тут такой жЫрненький Максик не пробегал?

Сорри за флуд не по теме, хотя...

KotoVasya, третий крест те!!!

Субьективные ощщущения от девятки и вояжевской кпп.
1. немного слабовата когда груженый с нажопником в горку трогаешся, а так нормально, легко набирает под 70кмч.
2. довольно тупая на разгон, такого ускорения до сотни как с восмеркой уже нет но и скорость возрасла, по ощщущениям стала почти как третья с восьмеркой, уверенно набирает до 120кмч, хорошо тянуть начинает примерно с 60кмч.
3. для спокойной езды по ночному городу со скоростью от 80кмч (ниже хорошей тяги нет), на ней же набирает почти максимальную скорость в ~140кмч.
4. прямая четвертая с девяткой в редукторе это либо овердрайв либо надо движок хотябы 825сс т.к. она вообще не тянет. юзается после 120кмч для поддержания скорости на трассе (спокойные обороты движка, треть газа), позволяет ставить скоростные рекорды с большой горы (несколько раз набирал 180кмч по тагильской трассе), по ровной дороге дальше 150кмч не разгоняется, раньше 100кмч вобще бессмысленна (примерно как пятая передача на вазах с движком 1,3л).
В общем субьективная динамика прячется в анус, хотя по секундомеру потерял не сильно.
Вердикт прост, как не крути передаточные числа трансмиссия мощность движку не прибавит. Можно только подобрать передаточные числа под свой стиль вождения, например совковая кпп довольно динамична в разгоне даже с девяткой, волчья относительно равномерна по отношениям между соседними передачами, вояжья распологает к высоким скоростям даже с восьеркой но динамика на низких скоростях немного страдает. С третьей передачей 1,7 ставить четвертую на 1,19 несколько не айс т.к. попадаем в ситуацию "третья уже не может, а четвертая еще не проснулась", если так сильно хочется четвертую 1,19 лудьше волковские валы поставить. А вообще для динамики и комфорта имеет смысл подбирать передаточные соотношения с тем расчетом что каждая следующщая передача при наборе макс оборотов будет давать примерно одинаковый прирост скорости, например прирост на 30кмч 1-60 2-90 3-125 4-150, или с пятиступкой 1-50 2-80 3-110 4-140 5-160. Соотношения между соседними передачами думаю сможете сами подсчитать.

nikll, спасибо что отписался по поводу 9 в редукторе вояжа. Давно об этом думаю.
Есть вопрос, а если 9 и коробка вояж, но низовой распред?

Fizruck, будет лучше, чем с верховым

Fizruck, про низовой распред,тоже об этом мысли посещают,думаю так и зделать

ВасяПЗ, stas18, спасибо за мнения.
Этой зимой думаю внедрять ништяки на Вояж.

Fizruck, теже планы,тока на волк :wink: схожие мнения это хорошо

Fizruck, stas18,ага.. а я и на 825сс OHV думаю о низовом РВ от совнархоза;-)

нас уже трое

825cc только из за прибавки обьема станет более низовым т.к. пропускная способность грм осталась старой а обьем вырос на 10%, соответсвенно на 10% ниже сдвинулся горб момента...
низовой рв на вояж... хм... в принципе можно но только надо ли? хотя если владелец предпочитает тошнить неспеша, плавные вольяжные ускорения без визга движка, не спешная езда по трассе без резких обгонов то можно, даже экономичней станет. Другое дело что мне и с верховым динамики категорически нехватает, с низовым еще хуже будет т.к. момент поднимится не сильно а вот мощность упадет сущщественно. Мог бы этот двигатель разгонять урал, без перекрута и перенапряга, хотябы за 10сек. до 100кмч, было бы нормально и с низовым, а так динамика вообще спрячется в заднепроходное отверстие...

nikll, угу.. а еще у 82мм поршней вес поболее! Причем достаточно сильно=(

Уж непомню сколько точно, где то записано было, но там чтото около 100грамм разницы со сток КОВАННЫМИ поршнями от 750ки, а они, между прочим, ну оочень ажурные, качественные и легкие.

А еще мой 825сс душат пока карбы-зажигание-воздухан-головки-выхлопные трубы-глушители.

Так что быть 825 именно низкооборотистым, впрочем, как и задумывал=)