на сайте:
янв-70
нахождение:
Тверь
|
|
|
07-05-09 10:22
|
|
Возможно ли форсировать Урал так чтобы с 9-кой до сотни набирал за 5 секунд? И какую именно прибавку в мощности даёт та или иная переделка, будь то сферические поршни или облегчение маховика? |
|
[quote:8b32fc4799="Aufwiеgler"]+80 кг водителя с трусами и пивом
да я ваше с вас вшоке! до сотни за пять сек на урале раз плюнуть! Надо с головами по мутить и пружины жесткие поставить, будет впирать мама дорогая! Тоько вот проблема, перед этим надо поршни кованые поставить мост 9, электронное зажигание, и карбы отригулировать. в пуск выпуск доработать. И в путь! ))))))
Мне кажется монстр вроде м-77 может. У меня джап хонда hawk gt 650, 180 снаряжённая масса, 568500 кобылобороты и 59 момента, сотня по заводским данным достигается за 4.3 с. Двиг V-твин, макс обороты около 9000.
настоящая жесть собирать мот по запчастюльке всё кропотливо прилаживать а потом ввалить на все ветра чтобы чего нить лопнуло
Кароче, влом всё читать, я тут пишу тока реальные факты. У нас один чел сделал спорт на основе двигателя Днепра (огорчу - из Уральского этого не сделаешь конструктивно). Так вот, максималка 200 км/ч - менты меряли - штраф выписали. это было в начале 2000-х. в драге он сделал 400 кубовый спорт. Далее кто тут говорил о ресурсе? за сезон стёрлась поршневая и направляющие. Кривошипно-шатунный механизм может отходил бы и 2 года...
Краткий перечень переделок:
1. облегчаем маховик
2 шатуны Ваз 2108
3 поршня подрезаем
4 подрезаем горшки
5 впускные клапана бмв - 46 мм
6 электронное зажигание
7 карбы 65 (68 наверна тогда ещё небыло)
8 мост 9-ка
9 рама облегчена
10 дискачи спереди/сзади
11 спортовая вилка
12 титановые тарелки клапанов
13 Пружины клапанов 2108
14 направляющие Ваз-класика
ну и т.д. кароча кому интересно, я своих подробно поспрашиваю.
А ваще, для начала - просто залейте норм масло и зажигание электронное - и будет счастье!
Где то год тому на киевском сайте видел фото и комент.Днепра с 6-ти ступ.Дядька работает на КМЗ.Про движок было сказано ок.60-ти кобыл.На коробке вставка 20-30 мм между крышкой и картером КПП.Типа написано что иначе 3-й вал не влазит.
Видео не было но со слов очевидца При синхронном старте с 400 куб Бандитом, до 180 ноздря в ноздрю.Дальше Бандит сдыхает а Днепр прет до 210.
Ну за 5 не знаю .. 7-8 реально..На Днепере правдо.. Форсирован был агрегат.. Даже пришлось расверливать топливный краник -сечения не хватало.. И вместо бензина метиловый спир .. Вот ))) Да и масло еще сентетика импортное хорошее .. Наше не выдерживало оборотов и на 160 выдавлевалось из всех щелей.. Минус сентетики - сальники каждый сезон менть ..да и вообще я и кольца кидал каждый сезон.. с точки зраения моторесурса --это убийство движка..да и колесо заднее в хлам разлетаеться.. И втулки на маетнике задним надо ставить жеские --а то нахер можно улететь .. И еще сама развесовка днепра получще --может сомной кто не согласиться -- готом принять в свой огород пару корданов.. но Днепр на скорости прижимает .. а урал поднемает передок ..
У меня 160-170 максим с четырех спупкой и 9 ..Скажу чесно ОЧКОВО ..
Да про карбы..302 -- оптимальны для форсировки ..просты и надежны.. но это расчет на максимальное сжигание топлива за еденицу времени))))
Да и вообще нах надо..Хонду литрушку --спорта.. и веселей и безопасней если с умом конечно
[quote:d1e1f4d873="Викинг"]Но не понимаю людей, которые от невозможности хотят его не меньше, но скрывают истиное положение вещей мнимым патриотизмом, пытаясь разосрать несчастный урал и запустить его на орбиту :)
Ты первый космонавт на урале ....-))) Запускай .... Форсировать можно ... Гоняет не хуже среднего японца ..
НУ Дабы если хотябы вспомнить про простой факт бытия урал что поршни могут догнать клапана то вступает сл. действительность... при разгоне до 100 кмч предположим необходимо 5 сек... Так и при разгоне с 0(нуля) до предположим точно не знаю 5000 оборотов необходимо тоже 5 сек а тут идет физика переобгона поршня и клапана... Это примерно как на тыльную сторону ладони положить манетку и резго провернув руку словить манету ладонью... так и клапаны с кулачками будут действовать в купе с поршнями... а для того что бы это компенсировать т.е. передаточные числа коробки должны быть велики что бы на 4 скорости при 2000 оборотов моц шел 100км в час а уже тогда что бы разогнатся за5 сек до 100 нужно будут лошадей не соврать так 300+
ХОТИТЕ ВЕРЬТЕ ХОТИТЕ НЕТ
Легковушек урал-одиночка с места рвет влегкую, если все нормально отрегулировано. Сверяли динамику с явой 350, урал начинает обгонять где-то на 70 км/ч...)))
И чо?
Shak, это и так понятно..легковушки обьемом до 2 литров на раз.... тема о другом...
У меня по прямой только до 120 разгоняется, 9-ка ИМЗ 103.10, дальше ограничитель не даёт повернуть ручку.
С места, от железнодорожного переезда легко обгоняещь 2 корыта сразу. Если змейка, то корыта тоже отстают, перед корутым поворотом корытце начинает тормозить раньше, тоже , значит, обгоняешь его.
То есть, обгон реально происходит и за счет повышенного положительного ускорения от двигателя, и за счет пониженного отрицательного ускорения тормозов. Причем мощность тормозов больше по модулю в 2 раза мощности двигателя.
Итог : Хочешь лучше "обставлять" корыта - проще модернизировать тормоза, чем дрыгатель!
Сорри за некропостинг, но я эту тему только сегодня заметил :-)
[quote:61d7b7c1da="glebos"],кагбы, тупил на тему, вспомнил физику, всплакнул по былым временам и вот чо нащитал:
вопщ найдём среднее ускорение которое нам надо для получения 100кмыч за 5 сек, типа 100кмыч=27.77м.с это скорость, теперь её делим на 5 сек получим ускорение надобное для приодоления границы 100км/ыч за 5 сек: 27,77/5=5,54мс*с (гы почти звездолёт) вопщ надо найти лошадки двигуна штоб он тянул нашего коня на 5.5м/с*с: F=ma где типа m- масса байка=гдето 200, "а" нашли = 5,54мыс получим F=1108Н,такс, Мощность в этом случае равна скалярному произведению вектора силы на вектор скорости, с которой движется тело: P=F*V=1108*27.77=30691Вт переводим в лашадки и получаем 1кВт=1,36Лошадки откуда найдём=> 30.69кВт=41,73Лошадки, и это всё без учота разных коффициэнтов трения подшипников, пауков в масле и веса жопы скамейкера, которому лень денег у папки на джапу попросить.
Нас на физмате учили все задачи (механика, электрика, статика, динамика - без разницы) решать через энергию - ибо закон её сохранения незыблем.
В данном случае сила постоянно меняется в зависимости от квадрата скорости - трение в подшипниках, сопротивление воздуха и т.д. Мы можем найти только общую мощность, требуемую для набора кинетической энергии при такой скорости (без учёта зависимости мощности от оборотов двигателя).
НО! Это теоретический разгон "в вакууме", основанный только на МАССЕ тела.
Получается: P=E/t, где Е=Ест+Ек1-Eк0, где Ек1 - набранная кинетическая энергия при полной скорости =(m*V*V)/2 , Ек0 - начальная кин. энергия, равна нулю, т.к. начальная скорость равна нулю, и Ест - работа (ушла в тепло) на преодоление потерь при трении в механизмах и о воздух, тоже примем за 0, так как не знаем силу трения в механизмах и лобовую площадь снаряда (да и V не постоянно, надо брать интеграл).
По твоим расчётам выходит: P=F*V=m*a*V=m*(V/t)*V=(m*V*V)/t .
По моим:
P=E/t=(m*V*V)/(2*t) ,
то есть мощность требуется в 2 раза меньше, чем по твоим расчётам.
Еще раз повторю, что это теоретический разгон в вакууме при механизмах с КПД=100%.