карбюратор К-2401

"130/90-16 9-ка коробка стандарт" "(скорость в районе 140)" и как это возможно? ты по штатному спидометру чтоль смотришь?)))) он тебя очень сильно обманывает)))) с такими данными 120 предел.. и то врядли)) я вот свой днепр с К 2401 разогнал до 130 с 9 мостом, 19 колесом... это по велоспидаку, а он не врет, проверяли по GPS. при этом не могу сказать, чтоб пих сильно ревел.. но дальше не разгонялся.

донск, засекали по идущей рядом машине...по спидометру несколько больше 120 (перещитываем на 9-ку и вот..) но этот тем ему уже тяжко....страшно что поршня в выхлопную улетят))) (с вывешенным колесом на 4-й вообще до 160 - тобиш 8000об/мин раскручивается, ну столько он конечно не поедет - там при таких оборотах у этого движка уже и половины номинальной мощьности нет.) хотя у знакомово вот он саруманку поставил дак двиг с контактами 6 вадавал с саруманом 7 тыс. об мин (без нагрузки подчеркну) я на осколе простом ездил а потом и просто на кулачках...дак сам прифигел.
Соглашусь после 120 уже еле разгоняется (просто по пути на работу кусок обьездной был дак я там и верхи отстраивал имеющимися регулировками и местто для разгона было) а уж если ветер в спину)))
Вот к тому и вопрос что сравнивать надо не у меня то, то и то...и вот с этими карбами едет так а у меня вот не то а вот то но вот с этими...вот так -то..а надо взять один моц и чисто экспериментально показать на нем конкретно.

Ну или я с удовольствием углублю свои познаняи в области теории карбюратостроения, ибо знаю всетаки довольно поверхносто лиш что и зачем а вот что лучше и где и почему...

Кстати мот до закрытия прошлого сезона не дожил маленько просто оторвало юбку поршня по нижнее маслосьемное кольцо и иже с ним провернуло КВ. Вывод обороты надо чем-то всетаки ограничивать....не его это)))

Пегас2, к-38 отлично регулируется и держит синхронность.Но из-за боковой поплавковой камеры в затяжных поворотах заклинивается поплавок и начинаются перебои.Это конструктивная особенность,которая на колясыче не имеет значения,но на одиночке сильно досаждает.К-2401 по параметрам близок к к-38,но имеет центральную поплавковую камеру и обогатитель.
Я ездил и с Микуни ф34мм.ИМХО,характеру двигателя такой диффузор не соответствует.Низы пропадают совершенно,но с 230-м главным жиклером на верхах есть подхват,весьма приятный на скоростных обгонах.Стоковый оппозит хорош на низах,такому характеру должен соответствовать и фергассер.Если ты форсировал двигло,тогда спору нет,нужен большой диффузор.А так,ты и верхи не обретешь и низы потеряешь.

Заманчиво установить на каждый цилиндр по двухкамерному фергассеру.Кстати,на древних джапских (Хонда вроде) эндурках были такие.Бывают и автомобильные горизонтальные двухкамерники.

Крутил в руках два таких карба, но один заметно тяжелее (у обоих крышки пластик). Продавец говорит: "лёгкий - Китай, тяжёлый - Вилейка". Не врёт?

classik, китайский действительно легкий.Видимо,в вилейском сплаве больше цинка.
Китайцы производства "Мотомир" поразили меня своим качеством изготовления.Не хуже Микуни сделаны.Пекару до них далеко.Попадались еще китайцы в белых коробках без логотипов-вот это редкостное говнищще.

я взял два производство мотомир, какчество так себе, сегодня потекли блин, но холостой как у инжектора ровненькие как часики, и проблема с переходным режимом, глохнет при резком газе. завтра пойду 65 на место ставить.

babay76, значит ты китайский китай взял.)))) Вощемта,у всех шиберников есть провал на переходных-конструктивная особенность такая.У меня все гут.Хотя неплохо бы производительность главного жиклера увеличить на 10-15 мл/мин.

На мото18ру смотрел к2401,на фото рядом с карбом была коробка белого цвета.У мотомира вроде синяя коробка,или я ошибаюсь?Главный мой вопрос,стоит ли заказывать в мото18,у них к2401 нормальный китай,кто нить у них брал?Кетай ведь тоже разный есть?

ВНИМАНИЕ! обнаружился косяк у карбов: на ходу выкручивается винт качества... один потерял, второй успел в карман сунуть.. доехал. ПАРАДОКС: отсутствие винта качества почти не влияет на работу карбюратора)))) РЕКОМЕНДАЦИИ: сверлите и вставляйте шпонку, либо керните.

на работу не влияет, а вот на расход...

Я спросил на сайте мото18ру про к2401,они у них БЕЗ винта качества.Получается,это плохой китай?Блин,задача,брать без винтов качества,или не стоит,как думаете?

Почитал ветку, думаю тоже их ставить на Касик.
Timich05, сам ищу ответ на тот же вопрос! Кто заказывал в мото18 - отпишитесь по качеству!

SergeiL, касику явно не хватит, придется ГЖ разковыривать, ибо на моих 2401 по резьбе никакие хиклеры не подходят - нестандарт, заменить на другие не получится. кстати... интересно было бы послушать мнения на этот счет.

У меня на Днепре стоят такие же. В целом работают хорошо. Даже зимой в мороз (не могу сказать конкретно, где-то градусов 10) заводится с первого раза с обогатителями.
Какие были проблемы:
1. Утонул поплавок, сделанный из пеноподобного материала. Я его, дурак, выбросил. А потом в рубрике «мозгодром» журнала «Мотто» мужик писал, что закапывал такую беду расплавленной пластиковой крышкой от стеклянных банок. Уверял, что хорошо работает. Надо было бы и мне попробовать. Потом у друга взял металлический – нареканий нет.
2. Вылез штуцерок, на который топливный шланг одевается. Посадил на какую-то ерунду, после засыхания затвердела и нормально держит.
3. Один карбёр начал течь, сейчас его снял. Буду разбирать и диагностировать.
Когда я покупал первые два, все детали были металлическими. А потом в продаже появились с пластиком. По-моему это они зря.
А прокладки на поплавковую камеру вырезают из крышек быстрорастворимого кофе, вроде держат.

пару месяцев проездил на таких карбах. были на выбор минский и китай. у них есть небольшая разница в конструкции - минский имеет немного другой запорный клапан более примитивный у китайца клапан с подпружиненым штифтом, это ближе к оригинальному Микуни. На китайце также нормальные поплавки, а не из пенопласта.

МИНУСЫ - тяжело настроить холостые - настройка качества смеси крайне неотзывчивая. гораздо лучше настраивать с ИКС-1, тогда хоть какой-то адекват получится. карбы расчитаны на вертикальное положение (не в смысле шпилек), поэтому надо перенастраивать поплавки, кроме того при торможении ссут на ноги или на асфальт через дренаж (он впереди и при торможении топливо смещается к нему). может его просто забить или поднять кромку? отсутствует утопитель поплавка, поэтому иногда приходится ждать пока топливо неспеша заполнит сухие камеры. ахтунг с тросами, а минские именно на этот карб можно и не найти, приходится изголяться. ну и наконец - пластиковые детали ЭТО ПОЛНЫЙ ЗВЕЗДЕЦ. какому идиоту рационализатору пришла в тупую башку эта хрень - нешёлбы - убил! это просто вопрос времени когда от перетяжки да от нагрева всё это дерьмо деформируется и начнёт течь.

ПЛЮСЫ - отличная идея с резиновым кольцом на фланце, ненужны ни герметики ни прокладки, очень удобно. поведение карба хорошее, но думаю он лучше подходит на нефорсированные моторы, всётаки диаметр диффузора маловат, но у меня М-63 там впуск узкий и всё подходит хорошо. тяга приятная - на 4 (1,19+16+9) поворачиваю на 90 и поднимаюсь спокойно на мост. первый раз в жизни увидел реально работающий обогатитель - и заводить легче и прогревать - поднял и холостые тоже поднялись - прогрел, опустил и поехал - отлично.

ну и прочая специфика:
ну так чтоб провала совсем нет этого у меня небыло. также как на других карбах ощющается переход с системы ХХ на главную, но не сильно. очень лёгкие пружины на заслонках, мне это не нравится, слишком лёгкая ручка газа выходит. поведение карба чтото слишком меняется при основательном прогреве, но возможно я чтото недонастроил, смесь немного богатилась. фланец на воздухан великоват, наши резинки плохо налазят. карб длинный и особо в сочетании с переходником вертикаль-горизонталь получается уж очень длинным и неудобным в установке.

ФИНАЛ - задолбали потёки и тросы привода - снимаю и ставлю свои старые добрые К-65, а эти оставлю на последующие эксперименты и доработку. а вот цельнометаллические думаю стоят того чтоб с ними поиграться.

может еще чё вспомню.

Saruman, у меня при торможении бензин через дренаж не бежит, может у тебя тормоза хорошие или уровень в поплавковой великоват :)

я чет тоже не замечаю никаких подтеков при торможении, хотя тормоза у меня отменно работают...

К2401 выпускают по сей день. К сожалению ничего про него сказать не могу, т.к. на оппозитах моих таких никогда не стояло. Не раз слышал что отлично такие себя ведут на тяжёлых мотоциклах. Но зато я собирался такой ставит на свой Макак, но дело не дошло потому что удалось купить индийца. Работа просто потрясающая. Даже мой закалдованый моц перестал выкидывать фокусы. На будущее сделал фото обоих карбиков. Вот:
http://s55.radickal.ru_/i149/1006/5c/53e806b0becc.jpg
http://s003.radickal.ru_/i202/1006/be/0ce8c6967d55.jpg
http://s13.radickal.ru_/i186/1006/93/d87bb70eec14.jpg
http://s003.radickal.ru_/i204/1006/b4/c54b9f0e324c.jpg
http://s001.radickal.ru_/i195/1006/12/b8536b309b15.jpg
http://s53.radickal.ru_/i142/1006/26/7e4f079db2ab.jpg
http://s40.radickal.ru_/i088/1006/de/9d936a8342f0.jpg
http://s53.radickal.ru_/i139/1006/82/f933fb6de2e0.jpg
Ремкомплекты продаются.

интересный образец смотрится аккуратно....э
то чьи?

купил карбы, а потом тока увидел...диаметр диффузора у одного такой же как в головке, а у другого меньше, как на всех карбых 2401 для минска. тот, у которого диффузор больший, выглядит покачественнее, да и тяжелее раза в полтора. может это карб юпитеровский?

sova8402, а фото можешь выложить и размер диффузора ?

24 мм и 28 мм диффузоры. фото позже будет, че-то глючит

Про 28-миллиметровый очень интересно.Маркировка на нём есть?Где брал и започём?

550р. в магазине местном. сказали настоящий белорусский. на карбе 2401 и made in Belarus, правда иголка закисшая немного, но это не проблема. На другом так же, тока заслона и диффузор меньше. и весит раза в 1.5-2 меньше, купил на рынке за 580р. такой же в магазине 780. мотомировские у нас 680р, в руках говище полное, хз как внутри. Те оба порадовали изнутри, честно сказать. тока поплавки говеные, как и писали.

Завтра наверно его сдавать пойду, чую больше такого не найти, либо обменяю среди оппозитчиков на хороший, новый 2401, не юзаный.

на креплении к башке, херовая отчетливость: 7 и 4(сторона где обогатитель), 1004 с другой стороны.

уникум б*я, на форуме не слышно про такие, а мне в магазе попался. теперь гложет, что он бы мог быть лучше того, что с меньшим диффузором, но не найти такого. Вот еще думаю вариант поставить их. ведь 65-й карб с 63-м могут работать адекватно. со временем может еще попадется.

_вадим_, красивые РАССО, где ьы такие достать...)))

Мужики греются карбюраторы, как можно убавить приток тепла, и вообще какая запарка на холодную завожу холостые недержит 5 минут работы холостой норма 790-850 оборотов но потом вообще подымается до 1050 дросели на обоих карбах в самом нижнем положении, я спрашивал у одного умельца говорит типа от нагрева карбов кто знает правда или есть другие версии.

неправильно отрегулировал, прогревать на обогатителе надо, потом с обогатителей снял и вот тебе счастье нормальные холостые.

Недавно видел жесть - карбюратор К-2401, производство стояло РФ. А это где в России их производить начали?

andr_1, мы же союзное государство!Разве нет? ;)

Ну типа да :D. А если честно, то мне пофигу где они производятся, главное- качество изготовления.

На картинге у меня стоит оригинальный микуни. Только,почему то с поплавком от советского аналога(на оригинале их 2 раздельных). Также мучился с подтеканиями. Наконец выстругал из вазовского поплавка датчика минимального уровня тормозной жидкости. Достаточно крепкий материал и бензин ему не страшен!

Короче купил вчера белоруссике К2401 с диффузором 27мм (мой штангель намерил именно так а не 28) Вчера инсталировал....иглы в среднем положении, ничего не настраивал, только винты количества приимерно одинаково накрутил (ах да ну и заведома покрыл поплавки эпоксидкой), завелось наудивление махом, ну и чуть по гаражам прохватил...холостые надо конечно настраивать через пень колоду))))...но подрыв при откручивании газа..К68 нервно курят....затем почемуто прям почти ручьем потекло с дренаха левого карба, думал от наклона нифига наклоняеш мот так чтоб карб был дырками горизонтально всеравно бежит, причем дпже при заведенном, выхлоп черны....ну понятно смесь богатая...снял крышку в ручную игла прекрасно запирает...ну мож попало чего...Вообщем на этом пока все что успел. Бум регулировать. Вопросы: каокй должен быть уровень топлива в поплавковой камере (про точ то поплавок должен быть горизонтально при закрытом клапане это конечно так, но оптимальная настройка всеж по глуминомеру в камеру должна производиться. И второй вопрос по винту качества на этих карбах при его закручивании мы сесь обедняем или обогащаем?

Таааак уто там гоёворил поплавки эпоксидкой покрыть????....разобрался я чего он у меня богатит и течет!!! поплавки в эпоксидке стали тяжелые и и тонут в бензине на 2/3 а не на 1/3 регулировать язычек дальше бессмысленно ибо если его чуть еще здрать то поплавки упираются в дно и коапан всегда закрыт (тоже долго курил бамбук))) в итоге потрачено еще 400р на 2 ремкомплекта (цвет у поплавков этих почему-то желтый, родной был красный) вообщем все устранилось. Не могу по иксу выставить ХХ, всеравно чуть богатая смесь даже при полностью вывернутых иглах, ну да надо ездить...дико мало времени..пока вкурил прикол с поплавками из гаража на асфальт удалось выехать на 20 минут...хотел еще сегодня..пока идет дождь....короче следим за развитием событий.
Вот по ХХ что можно еще сделать??? дайте схему работы карба плииииз...не могу найти..

в мурзилке разных лет аж две статьи про него. я уже кидал ссылки. порой ветку. тут есть темы про эти карбы и где-то там указаны номера

блин, на первой странице этой темы прямые ссылки на статью. лень глянуть?

не работают они

вообщем рассказываю дальше....ну все стоит работате терпимо, но по иксу смесь богатая как не крути, поплавок опускать уже некуда...ходовые испытания показали жесткий перелив, свечей хватает на пару КМ....ну приезжаю в гараж думаю пошло все нах...поставлю обратно долбаные К68....таки наел картинку с устройством этого карба....таааак жиклер ХХ сменный.....ну выворачиваю его и на глаз сравниваю с жиклером из ремкомплекта откуда новые поплавки (написано пекар, и я так думаю что он для карба меньшего диффузора)....диаметр того что стоял раза в полтора больше...(маркировок нет), ну собственно меняю меставми и все прекрасно отстраивается...прохват на асфальт - сотню набирает бодро дальше не стал, всетаки обкатка, разве наверно надо еще чуть иголки поднять.
Так что вот ставя К2401 с диффузором 28мм жиклер ХХ надо всеравно с меньшего собрата.

А меня тонущие поплавки прямо взбесили. Я со злости написал письмо на завод. И, к моему удивлению, получил ответ. Ппробую прилепить.
[img=http://a.imageshack.us___/img830/8356/99331848.th.jpg]
Телефоны я стёр. Боюсь, что кто-нибудь не выдержит и наговорит много грубостей.
С главным конструктором, к сожалению удалось пообщаться, несколько минут. Привёз он мне три новых поплавка,и всё очень удивлялся, что они могут тонуть. Но мы то с вами знаем, что они точно тонут. А про пластиковые крышки он сказл, что пришло указание сверху и баста. Они за эти крышки отгребли от Минского завода.
Может каки ньюансы интересуют бросайте шестерёнки.

viktuk, что-то нечитаемо....и не понял про пластиковые крышки кто им такое сказал?