гидроудар маслом

Хрен ли там глушить, сам через 5 секунд заглохнет.
Всё это туфта....

Ну не через 5 секунд секнд 30 может проработать, а то и минуту пока бенз в карбах есть.
И не туфта это, пусть человек спрашивает, чем больше он будет знать токостей в поведении своего железного друг, тем долше он у него проживет.

Мой железный друг, да и все железные друзья, при падении сначала вопили от обиды, но через пять секунд затыкалися.
Понимали: они виноваты сами, и нехрен орать.
Мне - больнее.
Вот.

masan, на снегоходах импортных стоит что-то типа двиг-стопа, срабатывающий от катапультирования. Устройство девайса не знаю, но принцип такой. К запястью прицепляется браслет со шнурком, на другом конце которого что-то типа чекИ. Перед пуском вставляешь чеку в гнездо аварийного выключателя и заводишь двигло. При катапультировании же чека выскакивает из гнезда и выключатель обрубает зажигание. В общем, как-то так.

Летучий, на гидроциклах такая же ботва.

Викинг, не отрицаю.

Просто моц когда падает, уже никуда не уедет, чего нельзя сказать о гидроцикле или снегоходе 8)

Пегас2:Ну не через 5 секунд секнд 30 может проработать, а то и минуту пока бенз в карбах есть.

вот-вот,я о том же.

"Да ничего страшного, лшний раз компенсирует давление газов в камере сгорания, и уменьшит нагрузки на палец.)))) "

но работает то по одному поршню на оборот колена,а второй идёт в холостую(что не так поправьте)как быть сним?там не чего компенсировать,а маслом заливает моментально

Мой железный друг, да и все железные друзья, при падении сначала вопили от обиды, но через пять секунд затыкалися.
Понимали: они виноваты сами, и нехрен орать.
Мне - больнее.
Вот

Мот любить надо и он ответит тебе взаимностью.

masan, куда его периодически нуно любить?
Нужна ли защита, кондом?

Один хрен поршень расчитан на удар при воспламенении раб. смеси, и эта сила много больше силы удара маслом(если это вообще можно назвать ударом, так натекает постепенно, но быстро).
Так-что не парься.

глушак тебе в помощь и пара капель солидола.Защита обязательно нужна,а то цепонёш бедную смесь или позднее зажигание.И те забудь перед этим мот завести,а то не получится ни чё

Фу гадость какая, только вазелин!!!

ну так если возможен гидроудар от воды в камере сгорания,почему не может быть такого же с обратной стороны поршня?

неа не тот температурный режим,подгорать будет

Вкамере сгорания гидроудар происходит в результате накапрливания масла, бензина, или вода, а как известно жидкости почти не сжимаемы. И вот представь что набралось ее там как обьем камера сгорания, (+-) поршень подходит к ВМТ, если-бы это был воздух он-бы его сжал, а жидкость чтоб сжать нужны давления в тысячи и тысячи атмосфер, естественно этого он сделать не может, но коленвал по инерции продолжает вращаться, загибая шатуны, короче полный конец движку.
Даже если обьем ж. в цилиндре немного меньше обьема КС, то всеравно ее обем значительно уменьшается, и соответственно степень сжатия возрастает в разы (попробуй в свечное отверстие кубиков 5-10 масла налить и попрыгай на кике поймеш) ну собственно опять возникают нагрузки не совместимые с жизнью.
А с обратной стороны поршня никакого сжатия нет. Масло просто отбросит с донышка поршня при его движении из ВМТ.

вот тепрь понял,спасибо Пегас2 за подробное обьяснение процессов.

Можно просто Пегас я в свое время так регестрировался, потом пароль забыл, ну и в итоге я второй после себя, а сейчас заново регестрироваться влом...

[quote:14f08590fa="Пегас2"]Один хрен поршень расчитан на удар при воспламенении раб. смеси, и эта сила много больше силы удара маслом(если это вообще можно назвать ударом, так натекает постепенно, но быстро).

Так-что не парься.

эээ....И всё таки в мировой практике юзания оппозита были ли подобные случаи?

Какраз представляю очень даже хорошо и даже сам расчитывал рабочие процессы двигателя, и со всем сказанным полность согласен, просто всеравно есть пик давления, который нарастает бовольно быстро и затем в прочессе движения поршня к НМТ уменьшается, хот в идеале конечно было-бы хорошо чтоб пик был минемален (меньшая жесткость, меньшие нагрузки на детали двигателя - как следствие возможность уменьшить их массу), а давление на пути порншня к НМТ максимальным (ибо работа равна площади под кривой) кстати именно из-за этого на моты с приводной коляской ставили изначально нижнеклапанники - в них из-за несовершенной камеры сгорания пламя распространяется медленнее (отсюда и меньшая мощность и оборотистость) но благодаря этому лучше тяга особенно на низах где поршень двигается медленнее и в начальный момент сгорает большая часть смеси, а затем она просто расширяется.
Поправь если чего не правильно, просто трудно на словах описать, с графиком -бы проще было.
Но всетаки неростание дваления столь быстро что всеж сравнимо с ударом, да и так понятнее если человек не изучал теорию двигателя.

Одновременно точно не прольется оно всеж имеет определенную вязкозть, да и между непосредственно поддоном и коленвалом типа стенка в блоке с отверстиями для слива масла, и бехать будет лиш через них, поэтому много на поршень не попадет а то что успеет при движении в ВМТ отброситься при обратном ходе и станет маслянным туманом. Ну а про перепад температур, это конечно да, но опять-же поступающее в КС просто выгорет, так-что ничего страшного, а вот вероятнось покореживания всеж есть, но она черезвычацйно мала (всеж и пискалки на дно поршней делают и нормально, ну а тут просто большая пискалка)

Не это если чуть -чуть и потом покрутить без свечи и лиш потом её завернуть. А я когда двиг собирал перед запуском наливал в свечные отверстия масло, закручивал свечу и проворачивал коленвал, чтоб егот максимально продавило мехду поршнем и цилиндром (правда заливал кубов 20-25) и мот стоял наклонкенным тоесть масло было на поршне и при движении поршня к ВМТ поднималось вместе с ним и к моменту закрытия клапанов практически полностью заполняло КС В итоге я на кике прыгал без результатов, пришлось свечу выкручивать и стравливать)))))) Я это имел ввиду, а компрессия на данный момент у меня 7,6.

Пегас2, я когда этой зимой подшаманил движок, то после этого шаманства компрессия была 11 ат, на кике можно было спокойно сидеть и курить. После получаса отжигов по боксу компрессия снизилась до 8 ат, и никаких вредных последних для движка.

11атмосфер не так уж и много (у меня вообще 14 было) Тут всеж воздуху есть куда сжиматься. да и нагрузки при прокручивании лиш от твоей ноги, а это не много. Гидроудар же это на рабочем движке, когда резко попадает жидкость (любая хоть бензин, хоть масло, хоть вода) и занимает почти весь обьем КС и даже больше, в итоге чтоб сжать жидкость требуются тысячи атмосфер, ну если немного места для смеси осталось, то под сотню (ну это на вскидку) при этом двигатель вращается, тоесть поршень то дальше продвинуться не может, и вся энергия запасенная в маховике идет в разнос движку.
А пример с маслом в горшек, я привел чтоб наглядней было, как влияет собственно даже незначительное количество жидкости.