Чертёж перходника под авто масло фильтр

Спасибо большое за чертеж. себе уже поставил сей железка, фильт от ВАЗ 2108. правда сделал бурт не 5 мм (Сечение А-А) 10 мм и вней небольшую полость. Кто еще будет себе делать советую уменьшить высоту резбьбы М60х1,5 с 8 до 4...5 мм проще будет заворачивать.Еще раз спасибо

значит так, вчера сходил и все промерял. однако передаточное отношение КВ-НШ=4:1, т.е. частота вращения шестерен насоса в 4 раза меньше частоты вращения коленчатого вала, из чего следует, что подача стокового (уралячьего) насоса будет: Q=V*n=2,26*(600...5500)/4=339...3107 cm^3/мин или же от 0.34 до 3,11 л/мин. это значит, что весь объем масла в картере маслонасос прогоняет где-то за 6 мин 45 сек на ХХ, а на макс. оборотах за 45 сек. но это конечно чисто теоретически...
дальше... дальше нужна вязкость масла, увы, я с ней еще не разобрался, но зато посчитал кое-что другое, а именно тураевский маслонасос, по моим подсчетам его рабочий объем почти в 3 (три!) раза больше стокового(6,78 против 2,26 см^3), а значит и подача его больше, примерно, в то же количество раз;-)

BoL, явно не 1:1,ты ошибся.Давление в Урале на прогретом моторе в районе 1кг,подача насоса 80-100литров в час.

Kirill 86, да ошибочка закралась... пардон. передаточное отношение КВ-РВ=2, и РВ-НШ тоже 2 (а не 1/2, как я думал сначала)значит маслонасос медленнее КВ в 4 раза крутится. все поправил, спасибо))

true biker, вот тогда к тебе вопрос: как изменится давление в системе при замене маслонасоса на более производительный? к примеру тураевский... :-[

Открываем книгу "Мотоцикл М-72" Поздняков МА КорзининСИ УКРМАШГИЗ 1957 г страница 37. табл №2
производительность масленого насоса в см3/мин при числах оборотов коленчаго вала n и темпрературе масла 15 град С.

n=800 об/мин......................160 см3/мин
n=2000 об/мин.....................560 см3/мин
n=5200 об/мин.....................1450 см3/мин
Ну а так как насосы у них одинаковые и привода тоже, то делая поправку на объем и сопротивление в фильтре. в общем думаю далее все понятно

SMotor,
1) подача не пропорцианальна оборотам, что не вписывается в теоретические расчеты, странно...
2) указанная тобой подача насоса отличается от рассчитанной мной минимум в 2 раза, а это может означать только одно - КПД насоса порядка 50%. даже для советской техники того времени как-то маловато... может там все-таки привод другой?

я взял из книги, могу кинуть кнуги меготайт 25 там листов 60 ....70 , по расчету шестеренчатых насосов и точные чертежи (сборка и деталлировка) данного изделия, можешь пересчитать, ДА забыл указать масло в расчете Автол 10

а сколько стоит насос на урал (не стандартный)? с шестернями от ВАЗ класики, просто мне предложили спроектировать и изготовить данный объект. чертежи уже есть

BoL, давление там не важно,маслосистема открытая,масло свободно течёт по каналам и никуда не упирается(водопровод вобщем),увеличенный насос нужен скорее,если будут доп. потребители:маслорадиатор,полив поршней,распреда,напор(подача)важен,с увеличенным насосом больше будет.
По маслофильтру жигулёвскому могу сказать,что при 1.5кг давления у меня на фильтре терялось около 50гр/см давления(но это в днепре,переделанном под фильтр,ставил 2манометра до/после).

Hunter2006, эскиз твой верен?
блин, этим не заморачивался...закручиваешь деталюху вместо стандартной пробки и снаружи фильтр-и РАДУЕШЬСЯ???

soroka, у тя урал?
обмерь, пожалуйста?

Тоже решил заморочиться с установкой маслофильтра на днепр, все впринципе понятно, кроме одного - какое макс давление со стороны маслонасоса выдерживает среднестатисчиеский маслофильтр от ВАЗа например?

blade_nn, выдерживает не скажу сколько,у меня вот редукционный клапан отсекает на 4.5кг примерно,фильтр нормально работает(фильтр от девятки),в книжке про ваз написанно,что давление при 6000об. должно быть в пределах 4-6кг.Ёще зависит от расхода масла через фильтр,выдержит,или нет.

вариант доосмысленный - переходник с подключением радиатора. Состоит из двух частей, штуцера и крепеж фильтра в нижней. Штка в принципе простая и сама собой просящаяся из цего переходнику )

Aufwiеgler, опередил меня Ж-) как раз закончил чертить свою пробку. видимо идеи у нас схожи, но не понятно что у тя внутри пробки творится? нижняя часть со штуцерами, по видимому, прижимается к "самой пробке" фильтром, так? а зачем 2 штуцера? как вообще идет циркуляция масла по системе? "насос-радиатор-фильтр-к узлам" или же "насос-фильтр-радиатор-к узлам"?

вопрос к знатокам: в автофильтре встроен ред.клапан или как?

Встроен, встроен... Масло у мну идет через верхнюю часть в один из штуцеров в нижней, далее через радиатор во второй штуцер, из него в фильтр, оттуда через ценнтральное отверстие опять вверх и в систему смазки. сейчас еще фотографий детальнее скину

это верхняя часть, заворачивающаяся в картер, со стороны ее стыковки с нижней. центральное отверстие, как положено, соединено с боковым каналом, по которому масло подается в магистраль, из 8 отверстий М6 2 служат для закрепления нижней части, по остальным масло нагнетается насосом в... смотрим ниже

... и нагнетается оно в нижнюю часть. Два противоположных отверстия - крепежные, через третье же масло и идет в левый штуцер, проходит через радиатор... смотрим дальше

дальше все в принципе понятно и так... от радиатора через штуцер в фильтр, далее наверх через центральное отверстие в систему смазки. Эта конструкция обеспечивает наименьшую высоту (что важно) и расходует мингимум материала (кому как, а мне тоже важно)))

BoL, редукционного клапана в фильтре нет,есть перепускной,он пускает масло минуя бумажный элемент,если фильтр засорился или масло холодное,и есть противодренажный клапан,чтоб во время стоянки масло не сливалось с фильтра.
Aufwiеgler, а что входное отверствие такое маленькое?Это на урале будет стоять?

а куда ты это вот все днепру завинтишь? :)

Aufwiеgler, чтото подобное у меня приделанно к днепру на шлангах и болтах.

если все правильно понял вот ссылочка на таблицу с заменами данной модели фильтра.
http://www.expressorder.ru/norcatalogs/detail.php?marka=555&model=1474&m...