Втулка верхней головки шатуна на Днепре.

Andy_Bad, я скинул ток цилиндры, поддон и гусятницу, ни колено, ни распред не вынимал. Я их могу различить ток по распреду (в гараже лежит от 1036 ушатанный).
Sarh, спасибо. Судя по рисунку-1032. Я так раньше насчет пальца и ориентировался (т.е для новых пальца и втулки), но здесь палец и втулка ведь чуток приработались, поэтому зазор должен чуток увеличиться.
Странно получается: номер моего родного двигателя(1036 84гв) больше, чем номер купленного (1032 82гв.). Номера не по-порядку набиваются чтоль?

ksvserega, солянка у тебя там какая-то. плоские поршня начали ставить начиная вроде с 85го... а так должны были быть горбатые или полугорбатые(МТ-10)

Static, +1

Получается, что поршневую меняли, или впихнули с другого двигла уже поцарапанную. Там еще на каждом поршне одно из маслосъемных колец наборное, что тож помойму подозрительно для двигателя 82гв.
Ладно. Соберу всё в кучу, а там посмотрим. Даст бог, заработает.

ksvserega, разбирали два движка, один 82-го, другой 84-го годов выпуска.
пробег у обоих был в 20 с небольшим тысяч и судя по исношенной в хлам поршнево номинального размера её не меняли.
Так вот на 82 года движке маслосъёмные кольца были цельные, а на более позднем наборные.
Хотя это ни о чём не говорит, кольца могли поменять без замены поршней.

ksvserega, рассмотри, как изношены цилиндры( в какую сторону элипс). Судя по тому,что вылетело стопорное кольцо поршневого пальца, у тебя кривой блок. Протяни болты опоры переднего подшипника. А стопорные кольца поршенвых пальцев не ставь вовсе. В место них поставь пробочки из второпласта

GaRAge849, есть еще способ проверить кривизну блока ? (кроме уголка 90градусов , и осмотра износа цилиндра)

На праздниках чуток ковырял этот двиг, Докладаю: оказалось, что шатуны торчат из отверстий картера не по центру, а со смещением назад (в сторону маховика) на 1,5-2 мм. Когда одел новые поршня с кольцами, то правый цилиндр вообще не смог вставить в картер, левый хоть и влез, но поршень прижат одной стороной (та, которая ближе к маховику) к цилиндру. После такой засады стал разбираться и обнаружил данное смещение.
Времени полностью разобрать двиг не было, снял ток гусятницу, на вид все шестерни практически снуля, крышка переднего коренного подшипника сидит нормально, колено сидит как литое, никаких люфтов не обнаружил.
Думаю купить новые ипортные коренные подшипники и собрать всё на место. Если колено снова окажется просаженным, то попробую между картером и задним коренным положить шайбу толщиной 1 мм, чтоб сдвинуть колено вперёд.

У тебя часом не перевёрнуты шатуны?

Neirosifilis, проверял, выпуклостями наружу. Насколько помню, они же одинаковые, нет разницы левый-правый?

Они одинаковые.
Выпуклость- ет такая пыпка посредине стержня?
Держу шатун в руках, если она вперёд, то смещение
как раз назад...
Вобщем, забить на метки, и посмотреть по месту надо.
(Я ужо не помню, как там).

Neirosifilis, читал в мануале, выпуклость (пыпка) должна быть обращена наружу относительно средней щеки коленвала, т.е для левого - в сторону центрифуги, для правого - в сторону маховика. У меня стоят именно так

ksvserega, ну утверждать тут не могу, грех на душу брать.)))
Раз мальчиши собирали двигло, и в точности как ты описал, цилиндры оделись очень плотно...)
Смещение там конечно не 2мм, а на глаз, ок 4мм.
Но и в поршне разбежка гдет такая, даже поболее.
Вобщем, разбирайся, чё нить найдёшь.

Буду пытаться выставить колено так, чтоб шатуны были строго по центру отверстия в картере.
На старых поршнях расстояние между бобышками (зазор для головки шатуна) больше на 3мм, чем в новых, потому старый комплкет поршневой влазил.