Доработка сапуна

Laford, а что , низя чтоли ? , да кикаю рукой ,в гараже , а что ?

Troll, схема гоночная, то есть чувакам надо любой ценой при любых условиях выйти на старт. А то, что мотор будет потеть изо всех щелей - это не так уж важно, лишь бы ехал.
Сам принцип работы обратного клапана - сброс ИЗБЫТОЧНОГО давления, то есть он открывается в те моменты, когда давление внутри картера несколько выше атмосферного. Очевидно, в эти мнгновения есть все условия для выдавливания масла из уплотнений.
Сапун же работает так, что в картере поддерживается разрежение.

Короче, при всей любви к спортивным фишкам, я такую штуку себе бы не поставил.

А по поводу изношенного сапуна - это сколько ж мотор должен пройти без масла, чтобы эта посадка начала вырабатываться?
Показать фотографию сапуна, которому уже 40 лет и хрен знает сколько километров? И работает блин...

ВасяПЗ, да у меня тоже работает, лет ему правда не 40, а всего 32. Единственное что было изношено - это ведущий штифт в шестерне и дыра под него.
В старой теме про клапан обсуждалось что штатная конструкция сапуна позволяет подсасывать воздух из атмосферы, что способствует созданию в картере повышенного давления до тех пор пока сапун не открыт.
Лично не проверял, так что утверждать ничего не буду, пока не попробую.

Troll, если быть более точным, то штатная конструкция обеспечивает разрежение внутри картера, что в свою очередь вызывает подсос воздуха из атмосферы через неплотности, а не выдвливание его вместе с маслом наружу.

Да и просто по логике создавать повышенное давление в картере тупо и бессмысленно.

Если очень хочется попробовать - пробуй, потом расскажешь.

а ведь получится тоже самое(будет создаваться разряжение при движении поршней к вмт).только я несовсем понял какой такой обратный клапан.с чего он?там мембрана?хватит ли пропускной способности в открытом состоянии?
можно лепесток маленький замутить.это пожалуй даже проще будет.

кстати можно будет пыпыску заткнуть и сделать дырку для сапуна в любом удобном месте.

dudley, про лепестковый клапан и идёт разговор.

ВасяПЗ, а от чего оно там бедет создаваться, повышенное давление?
При движении поршней к НМТ излишки уйдут через клапан, а когда поршня побегут вверх, то клапан закроется и будет разряжение. Всё как в штатной схеме, только без механического привода клапана.
Лепестковый клапан можно сделать весьма "Легким" на открытие, не обязательно же использовать в качестве лепестка кусок линейки, как у нас некоторые слесаря делали при ремонте компрессоров ;)

А купить клапан обратки солекса не проще, чем мутить какую то линейку?
Непонимаю, как так можно обленить свои ноги для похода в магазин, для того чтоб почесать руки мастя пружинку к линейке?

Aquinax, я так понимаю солекс это крб такой и у него есть клапан?и этот клапан можно отдельно в магазине купить.так?каких он размеров?скока стоит?с какой машины солекс?
вобщем расскажи поподробнее

Ставил лепестковый клапан, впечатления только положительные. Меньше шума, в сапун масло не ест. Фото есть на "хомяке".

AlexeyZ, классная у тебя схема сапуна.себе наверное сделаю также.у тебя как я понял с распреда убран сальники он стоит в платформе на которой сделан лепестковый клапан.есть пара вопросов:нафига трубка,которая идёт к карбу?датчик холла у тебя постоянно в масле,не мешает ли ему это работать?(если бы он был подключен)

предлагаю сделать вот так:
-в отсеке зажигания ищем ровнуюплоскость и делаем дырку и сверху прикрываем лепестком(можно на 0,15 от вазовского щупа регулироки зазоров в клапанного механизма).можно несколько таких штуковин,чтобы дышалось легко.
-снизу крышки зажигания делаем отверстие,вворачиваем штуцер и надеваем шланг,по которому будет уходить сконденсированное масло.делаем либо в поддоне,либо в картере(лишбы не выше уровня масла)отверстие,вворачиваем туда такойже штуцер и надеваем на него конец шланга.всё.

такие сложности с отводным каналом(штуцера,шланги...)потому,что если просто сделать небольшое отверстие в утятнице(как у алексея зэта),то будет в него дуть и из него же всасывать.

ещё мысли вслух...
при такой схеме отсек зажигания будет находиться в масляном тумане,что влечёт за собой проблемы:
-будет ли нормально работать зажигание(естественно БСЗ)?
-нужно будет каждый раз при вскрытии герметизировать крышку зажигания,что несовсем удобно при ремонте и обслуживании,только ненадо говорить,что туда нефиг лазить,если стоит бсз и т.п. всёравно вскрывать приходится:).

гы)))и ещё бредовая мысль по упрощению системы вентиляции до предела:
сделать отверстие на двигателе,ввернуть штуцер и напялить на него гондон.разряжения конечно небудет,но зато других проблем тоже:)

Aquinax, ты читать умеешь?

dudley, по мне так проще так:
Удалить золотник.
На штатную трубку сапуна одеть клапан, либо, если клапан делать с нуля, то ввернуть его в картер вместо трубки.
На корпус клапана шланг и вывести его под цилиндр, нехай масло на дорогу капает. Много его всё равно не вытечет.

Разговор естественно про МТ-801.

моё художество непохоже на 801:)у меня урал.
на дорогу я могу вывести тупо одев шланг,на "торчёк" и выведя его под двиг,или ещё куданибудь.негож мне такой вариант,мне надо,чтобы оно чистенько было и чтоб масло не летело,пусть и на дорогу.
всё просто,нам нужно:клапан(лично я с ним для себя определился)канал для слива конденсата(тож ясно-трубка,опущенная в масло)и самое интересное-ёмкость,сообщённая с атмосферой,где масляный туман будет конденсироваться.ей могбы стать отсек зажигания,но както нехочется его загромождать.

Извините, а что мешает сделать как на авто? Вывесте шланчик за воздухан, клапан выкинуть?

dudley, в ретро разделе обитает человек под ником zund, у него есть эскортный днепр, а у эскортного днепра хитрая система вентиляции картера реализована.
Сапун там штатный, а вот маслоуловитель есть. Он фотки этого узла выкладывал, но мне их искать лень. Спроси у него как сделано на эскортнике, может чем и поможет.

ВасяПЗ, Изнашивается. искал себе на мотор переднюю крышку от К750, нашел только такую.
По моему золотник не обязателен, все и без него отлично работает.

Умат, клапан который ставится в разрез обратной топливной магистрали. 35руб.
Его и надо ставить на шланг сапуна стрелочкой наружу

окак придумал! и отсек зажигания трогать ненадо. можно и не делать лепесток а надеть на штатный спан(трубку) тройник и также один путь-в масло,второй-на впуск.но с лепеском помоему лучше(меньше трущихся и трахающих мозг деталей в двигателе и более эффективная вентиляция картера)

а что, если в трубку сапуна впендюрить нипель от вела, обратной стороной, или два?

донск, это шутка такая наверное

У меня бегунок сапуна совсем сносился, при том что посадочомая поверхность осталась невредимой, о как. Купил новый, он был качественной точной копией, но, внимание, зеркальной!!!
Вставил в трубку (днепр) искрогаситель от шахи (такая типа спираль-пружина), а трубку заткнул клапаном обратной магистрали, с надетым на штуцер куском шланга.

Я летом снял этото бегунок сапуна, шланг просто вывел в баночку для кетчупа (временная конструкция, чтобы проверить работоспособность). И так получилось что потом поехал в дальняк (времени небыло все вернуть). Поехал в Крым, накатал более 4000 км за недельку. Конструкция себя не оправдала, поставлю все обратно.
1. Очень сильно накапливалось масло в баночке, где-то грамм 100 на 100 км. И все быстро засиралось. Туда запихал мочалки из сетки (для мытья посуды) - та же фигня.
2. Заметил что при движении около 100 км/ч постоянно, в левой башке сильно накапливаеться масло, выше середины. Как только достигало середины, через направляющую впускного клапана попадало в КС. При этом свеча быстро засиралась и левый цилиндр вырубался. При 80км/ч где-то такого не происходило. При том что сливная ТРУБКА была чиста. Несколько раз прочищал. На которткие дистанции (где-то до 50 км) все проходило ок, даже на скорости выше 100. Масло не успевало накопиться. Думаю трабл в давлениях....

Т.е. может эта крыльчатка создает в картере разрежение помогающее маслу быстрее вытеч из головки. А так самотёком оно не успевает вытечь. В правой головке сухо было все время. Масло не превышало 1 см.

Creator, может быть,может быть,но сомнительно както.влюбом случае разряжение должно быть.без него из под голов сразу масло капать начинает(блин,вот придумали же настолько корявое сопряжение голов и цилиндров на урале...)

У меня ИМЗ 8.201 там ваще нет никакого золотника там просто дыра а на ней резба и трубка металическая. и нет никакого гемора с загажеванием даже при некоторым переливом масла!