диск сцепления от м-408 О ЧУДО!!!

как вариант - троссом от руля под бак. А под баком главный цилиндр. Нагрузка с тросса уже снята и внешний вид не пострадает.

Кто ставил диск подскажите. Не подходит по толщине. Металлическая часть диска просто мешает и упирается либо в выжимной диск, либо в коробку смотря, как ставить. Подкладывал один диск промежуточный - не помогает. Два можно было, но уже по толщине не влезает. Кто как делал? Или у меня маховик не стандартный? (Маховик нового образца МТ)

в поиск! сто раз жёвано - протачивать надо

Воля, тебе в самом первом посте этой темы сказано - "укоротил шлицевую".

В моем случае только маховик протачивать. Т.к. шлицевая проточена уже. и задеют именно пружинками диска. Да пофиг, сам разберусь. Спасибо всем.

Dunay,
Че-то я не понял ты куда пружины от ВАЗа ставил в демпфер, или как прижимающие?

Воля, а... вон какая беда... Так и писал бы, что пружины цепляют.

Ванек, вазовские - прижимающие.

Schatten,
а ВАЗОВСКИЕ КЛАПАННЫЕ ЧТО-ЛИ БРАТЬ НАДО, Я-ТО ДУМАЛ РЕЧЬ О ДЕМПФЕРНЫХ ИДЕТ!?

Ванек, угу. Вазовские клапанные вместо родных прижимных.

Dunay, Скорее всего уедет!

Воля, срезаешь пальцы на 2 мм (лучше по месту уточнить) и все

У меня в собранном состоянии как раз ход и получается 2 мм. Если обрезать, то вообще віжиматься не будет. Я сравнил маховики - оди действительно разніе. Нового и старого образца отличаются по толщине в том месте где прижимающие пружині. Думаю, что оставлю родніе диски.

я там тему отдельную сотворил по теме гидропривода сцепления
у меня диск от 408-ого Москвича , рвётся трос

http://oppozit.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=404134#404134

Начитался, отложил диск от 408 в сторону, и пошёл за новыми стальными дисками.
Ибо сцепление выжимается силой мысли, в жизни не буксовало, на тросе сцепления проездил уже 2 сезона (и сколько ещё прежний хозяин-неизвестно.) резиновая муфта форева! короче обломилась ещё одна хрупкая детская мечта :(

Долго размышлял про преимущества москвичёвского диска и вот к чему пришёл:2 стальных диска теперь прижаты напрямую друг к другу,а это значит-они большей площадью соприкасаются с пальцами маховика-повышается рессурс этих самых пальцев.
С выжимом можно выход найти,например толстый трос или гидропривод.

117-ый, можно и от 412 заюзать,только снять с краёв на токарнике и влезет.
Меня привлекла идея с рессурсом железных дисков,других преимуществ вроде нет.

true biker, ага. Снять с краев, и получить в итоге:
1. Меньшую площадь контакта накладок =>
2. Возросшее необходимое усилие прижима =>
3. еще быстрее рвущиеся тросики + сильнее накачанная левая рука
4. сорванные накладки с ведомого диска.

ИМХО, нмного лучше сочинить таврический диск + шлицевая (крупная) от москвича 412, чем в данный момент и занимаюсь.

true biker если 412 обточить до ураловских размеров,ширина феродо останется 15мм.

у 412 диаметр больше.
http://cs1428.vkontakte.ru/u6005186/86035533/x_eb238be4.jpg

запасной диск вот испортил со своего москвича...
один хер не влазит. буду искать диск от таврии, и объединять их один с другим.

За три страницы обсуждений так и не промелькнула абсолютно необходимая мысль в данном случае. А именно. Вы не задумывались, почему на машине эвон, какая моща, диск один и с хренову душу, а не буксует? А потому, что стоит диафрагменная пружина. Она и диск прижимает с большой силой и выжимается легко, благодаря принципу рычага в своей конструкции. Тут уважаемый автор уже писал статью на эту тему. И я с ним абсолютно согласен. Не мучайте подшипники коленвала и механизм выжима! Поставьте диафрагму, сейчас даже на КамАЗе стоит диафрагменная пружина и один диск. А рычаги в корзине применяются с незапамятных времен и диафрагма лишь обьединяет в себе пружины и рычаг.

White_Daimon, именно сейчас это и творится мной по схеме уважаемого автора Shlans"a, на Волчьем маховике. Следующий сезон будет тестовым для этой конструкции.

Люди. во первых не надо обрезать или удалять демпферные пружинки - чревато разваливанием демпфера. Во вторых - езда с поджатыми прижимающими пружинами - это тренировка для кисти руки и рваные тросики, с неподжатыми - пробуксовка. Поэтому ставить диафрагму.

+1 прокатал два сезона с однодисковым и шестью клапанными пружинами, ощющения непередоваемые, выжемной меняеш чаще колодок, в итоге поставил коробку на направляюшие втулки и вернулся к двум дискам - пусть лутьше брякает