(мото 02/99 стр 56)
Одно из основных достоинств отечественного оппозита - его простота.
Меньше деталей - меньше вероятность их выхода из строя. Но даже для того, чтобы
разобрать простую конструкцию, необходимо знать некоторые тонкости и иметь, по
крайней мере, простейший съемник. Прочитав этот материал, вы сможете с закрытыми
глазами "раскидать" движок "Урала" - и прослывете бывалым оппозитчиком.
Исходная конструкция – ментовский Урал М-67, 84 г.в., переварена рама, широкие траверсы, спидометр ВАЗ – 2106, хромированные подножки и т.д., поворотники и глушители HONDA CB750, генератор 500 В., карбы Йиков (не знаю как к-???, но я ими не доволен).
В этом году сильно видоизменился (больше хрома, новые тормоза, заднее колесо пошире, и щас может горшки
фарфоровые сделаю)
(мото 03/99 стр 56)
Коробка передач «Урала» - агрегат довольно простой и надежный. Ремонтировать
ее обычно приходится, когда она уже в "пенсионном" возрасте, - с изношенными подшипниками,
вилками переключения и сальниками. Картер и шестерни ломаются редко, во всяком случае, они
переживут не один капитальный ремонт двигателя.
Мотоцикл фашистской Германии до сих пор на конвейере
Из мрачного и пропахшего мазутом небольшого гаража в промышленной окрестности китайского города Наньчан седоволосый Жень направляется к группе ценителей единственного товара его небольшой лавки: мотоцикла с коляской и с двигателем объемом 750 кубических сантиметров, который в свое время был рабочей лошадкой во многих странах социалистического лагеря.
