Демпферное сцепление на Литр М-100

При установке сцепления на движок М-100 столкнулся с необходимостью шлифовать пальцы сцепления маховика- они были перепрессованы на разную глубину, сошлифовал до высоты 21мм против 25ти в стоке, пружины поджались на 4мм, после установки обычных двух дисков и синих- самых жестких пружин на 17-18 кг, дальний от КП диск при выжиме начал соскакивать с вала КП, сцепление отказывалось нормально работать, искать новый маховик было лень и тут я вспомнил о своей давней мечте- демпферном сцеплении.
Заменил два ведомых диска на один старинный от москвича 403-407. Мощность нижневальных двигателей Москвич серии 403-407 составляла до 45 сил в зависимости от модели, что меньше чем у литра, момент до 90 НМ, что скорее всего выше. Толщина одного диска 9мм против двух Уральских суммарной толщиной 10мм, заодно вырезал 6 алюминиевых дисков под пружины толщиной 2мм. Итого имеем в плюсе 5 мм поджатия относительно стандартного Уральского 2х дискового сцепления.

Шлицевую часть проточил на 2мм к маховику и на 7мм к коробке. Диски стоят как обычно в таких переделках- от маховика- стальной ведущий, ведомый, ведущий последний под винты.
Диск здорово садится на первичный вал КПП и ширина шлицевой в 3 раза превосходит пару ирбитских дисков, прощай износ первичного вала.
Дядька Шланс может утверждать, что диски от Москвича на Урале не работают, но первая поездка показывает что трансмиссия стала намного мягче, как подпружиненная. Проскальзывания пока не заметил, даже тормознул двигателем с 3й на первую, покрышка завизжала, может в дальнейшем по мере износа ситуация усугубится, увидим, но пока ощущения только положительные