К-750 1960 года. Новая жизнь.

Реставрацией к-750 60 года я занимался по работе, поскольку работал собственно мотореставратором в одной московской мастерской.

Первым проектом на новом месте был к-750, что меня, как давнего оппозитчика, очень вдохновило – есть где проявить навыки и знания.

Аппарат был хоть и на ходу, но в плачевном состоянии и весьма далек от оригинальной комплектации:

Первое, чем занялся – мотором. Полностью разобран, очищен, потом подсобран, подготовлен к пескоструйной и последующей стеклоструйной обработке (для этого была специально построена стеклоструйная камера):

Собирался мотор по всем писаным и неписаным правилам: маховик притирался по конусу коленвала

Поршни в сборе с кольцами, пальцами и стопорными колечками подогнаны по массе до десятой грамма (!)

Карбюраторы были с поведенными фланцами – их грели и правили на прессе. Недостающие детали изготовлены и оцинкованы. Вот так получились карбюраторы:

Особенно я горжусь крышечкой замка зажигания. Её откатал из листа на токарном станке, получилось очень похоже, особенно после оцинковки.

Долго ли, коротко ли, но мотор готов. Ко всеобщему удивлению, завелся он со второго тычка!
Несколько дней он обкатывался на специально сделанном для этого стенде:

Тем временем потихоньку собиралась ходовка.
Отдельного рассказа заслуживает реставрация КМЗшной короткорычажной вилки, но как-нибудь в другой раз.

А там уже дело дошло до окончательной сборки:

Цировки на коляске и баке рисовались специально обученной машинкой.
Полог для коляски шили по оригинальным выкройкам, хлястики делались по образу и подобию оригинальных и приклепывались по месту, чтобы полог не давал складок и выглядел презентабельно (пологом и особенно хлястиками я тоже очень горжусь).

Ну и вот что в конце концов получилось:

Что особенно приятно, заказчик после сборки сразу уехал кататься на мотоцикле по городу и области, и через полтыщи км приехал на обслуживание без единого замечания! Мотоцикл был сухой и чистый, ни потеков масла, ни отвалившихся деталей не наблюдалось. Это была победа!

-----
С самого начала была взята очень высокая планку в уровне реставрации. Все узлы и детали старались найти не только подходящей модели, но и года. Узел или деталь утверждалась только после того, как находили подтверждение в каталоге или на архивных фотографиях. Крепеж, если он сохранился оригинальный – бережно восстанавливался, не сохранившийся был заказан токарю. Важно было удержаться от украшательства: то, что должно быть в хроме – хромировалось, а что оцинкованное – только цинк. Провода – только в тканевой оплетке и нужной расцветки. Фару перед покраской расклепать, а потом вновь склепать – как это было на заводе. Ну и много подобных, кому-то кажущихся занудными, мелочей.

Работа конечно затянулась, и по требованию заказчика мотоцикл был наспех собран с неродными коробкой и генератором (внимательный читатель наверняка заметил 6204 вместо 7204 и г-414 вместо г-11а, родные агрегаты были на финишном этапе реставрации), но даже в таком виде мотоцикл получил призовое место на конкурсе ретротехники в сентябре 2008 года.

А после конкурса заказчик... увез мотоцикл в гараж, так и не дав закончить работу... Оригинальные, готовые коробка и генератор лежат в ожидании, но кризис, господа! У заказчиков теперь другие проблемы...

Вот такая сказка с не очень хорошим концом.

Остальные фотографии тут.

П.С. Огромное спасибо Лейтенанту за неоценимую помощь в работе, поиске нужных деталей и документации.

Август 2009 г.