Резиновая муфта-демпфер в кардан Вояж

Ни для кого не серет, что в трансмиссии нужен демпфер, создатели Вояжа об этом как-то забыли. Диск от Москвича в сцепление само-собой разумеется, но и кардан неплохо бы задемпфировать, так как это несколько легче, чем проделать то же с задним колесом.
Муфта пойдет назад, как на эскортном Днепре, она проходит между маятником и колесом, уже промерял.

Далее вариантов два, детали разложенные придется резать и сваривать:
Первый, под укороченный кардан, но с двумя крестовинами, внутри муфты будет труба- втулка, чтоб ее не изгибало

Второй, с одной крестовиной, тут под муфту придется ставить центр от вторичного вала и стыковать уже со стандартным карданом, но перевернутым. Есть опасения насчет того, не будет ли редуктор с тягой вызывать изменение длины вала и не выскочит ли он из центра. Второй вариант выглядит попроще, но муфте придется работать на изгиб

Лично мне ближе вариант первый.
В раме естественно места мало, площадка, маятник, правое его крепление, но у колеса места для муфты ПРЕДОСТАТОЧНО.
Эскортный Днепр

Но есть одно, но, по которому 2ю схему осуществить со стандартным креплением редуктора по-вояжевски с тягой не получится, надо переделывать крепление на манер волчьего. Нарисовал схему геометрии Вояжевского маятника, при угле наклона маятника около 10 градусов от горизонта- редуктор откланяется на больший угол- около 12 градусов и это очень хреново.
Но первый вариант очень ничего, опять-таки нехороший момент- условия работы двухрядного подшипника и игольчатого хвостовика ухудшаются, муфту надо располагать как можно ближе к корпусу, где-то на 5 сантиметров максимум прирастет это самое нехорошее плечо.
Собрал первую схему, использовал самый длинный после Волчьего и Вояжего- кардан от К-650, он под мелкий шлиц, поэтому переднюю вилку сварил из обычной задней с шлицевой втулкой от вилки кардана К-650


Пока не опробовал, но куда оно денется, если только сварка от циклических нагрузок не отвалится. И хрома конечно не хватает, пока черновой вариант. Муфта собрана и зашплинтована со стороны вилки, на фото не видно, внутри в направляющей трубе есть штифт, который также не дает муфте распасться на части. В дальнейшем можно будет вкрутить болт в отверстие в передней вилке, в который будет упираться кардан и подпирать муфту, но пока его подвижность в этом узле при работе подвески еще до конца не изучена