Дедушка МТ или как я с ним подружился

Этот мотоцикл не кастом и не чёппер. Ну и пусть. Меня он и таким устраивает.

Начелось моё общение с Днепрами в 14 лет когда отец решил купить мотоцикл. Этот мотоцикл должна была ждать работа в основном по хозяйству. Родители просто тогда решили держать коз и нужен был транспорт для перевозки сена. Начался поиск коня. Сперва стали искать коня по советам "бывалых". Деревенский бамонд советовал Ижа Юпитера брать. Отец на это обратил внимание, да и Минск у него был в детстве. Начались поиски.

Нашли в деревне Иж Юпитер 3. Со слов хозяина зверь аппарат. Содись и ехай. Отец поехал его смотреть. Перед его глазами предстал Юпитер в курином помёте весь разбитый в дрободан. Проводка была вырвана вся подчистую. Отец высказал владельцу всё что думает и уехал домой в город. Начался поиск другого коня, но на этот раз уже решил тяжёлый мотоцикл искать. За

Уралы в то время ломили деньги и выбор пал на Днепра. Стали их искать. Сперва попадались такие же как и Иж. Но после был найден МТ10-36 у молодого парня лет 20. Решили его купить. Пригнали к себе, но тут пошла волокита с документами. Мотоцикл оказался оформлен на другого человека. Отдали его и забрали деньги. Родители уже опустили руки. Но в очередной раз в газете видят объявление о продаже МТ10 1975 года выпуска с пробегом 70000км. Цена была в 2000 руб. Отец не захотел его в начале и смотреть из-за года выпуска и пробега. Цена тоже смущала. В то время Днепры стоили в районе 4000руб. Настояла мать и они поехали смотреть мотоцикл. Приезжают к гаражу. Их встречает хозяин аппарата. Открывают ворота и видят что в гараже стоят 2 машины, одна из них инвалидка. Планета с коляской, Карпаты и в углу весь грязный вишнёвый Днепр. Выкатили его на улицу, отмыли. Попробовали завезти, но бензин от 7 лет стояния в гараже здох. Сходили на заправку, набрали бензин в канистру. Мотоцикл завёлся без проблем. работал ровно, не чихал. Отец попробовал на нём проехаться. Мотоцикл оказался зверем. По пробегу окозалось что он не 70000, а больше раза в 2. Хозяин сказал что спидометр уже лет 15 не работает. На следующий день поехали в ГАИ и оформили акт купли продажи. Приехали домой. И тут начались трудовые будни. Возили на нём сено в мешках. Не перегружали, но прицепляли тачку. Так он у нас прожил год. Никаких поломок не было. Да и мотоцикл был до нас у главного инженера завода. За ним следили лутчше чем за машиной. Хозяин сказал что мотоцикл экспортный. Покупался на заказ.

На следующее лето папаня ради шутки предложил:"Не съездить ли нам на мотоцикле на море?", а то на поезде очень уж надоело. Сперва все воспринели это предложение как шутку. Но решили попробовать съездить, всё равно мол далеко не отъедим. Накрячили поклажей, водой и бензином мотоцикл так, что его с места елё двигали. Сели и поехали. Он ехал без какого-либо напряга. До моря от нас 1500 км. Приехали на море. Родственики сперва не могли поверить. Лица у них были перекошеными по полной програме. Там мы намотали порядка 500 км и обратно до дома 1500. Когда мы приехали, нам сперва даже ни кто и не поверил. На следующий год повторили путешествие к Чёрному морю и обратно. И так 2 раза без единой поломки. Масло не жрал, лампочка давления масла даже не думала и загореться. А на трассе температура в тени за 40 зашкаливала.

Осенью поехали с отцом на рынок за продуктами и началась история уже моего старичка. Подходит к нам дедок и предлагает такого же Днепра с его слов на запчасти. Мол за 3000руб отдам. Отец телефон записал, но не звонил. Я подрастал. У соседей всех уже были мопеды. Вот я чтоб утереть им нос конучил у отца Минс. Но отец предложил:"А давай мы того Днепра возьмём?Со временем подростёшь и будешь кататься". Я сперва обидился, мол мне до земли ещё 10 см минимум. Потом подуспокоился. С коляской-то ездить мне можно будет. Приехали смотреть мотоцикл. Мотоцикл оказался такой же. Только он был у дедков и этим всё сказано. Они на нём даже плиты таскали. Мне даже трудно представить эту картину. Решено его было на запчасти купить в итоге. Мотоцикл исправно приехал в ГАИ, где был переоформлен на отца, и пригнан домой.

Шло время, я рос. С коляской ездить у меня толком не получалось, да и на запчасти его ещё рано было пускать. Как только я стал с трудом достовать одной ногой до земли, я уговорил отца отцепить коляску и учить меня ездить на одиночке. Так и было зделано. В то время мне отец сказал одни очень умные слова:"Мотоцикл мощный, не выжимай из него всё. Жизнь одна". Эта фраза на меня подействовала лутчше любых запретов. Со временем я поступаю в автотранспортный техникум. Закончив 1й курс я решил перебрать мотоцикл, хотя бы чтоб он ездил хорошо. Отец мне заново проводку протянул. Выкинули непонятный усилитель искры. Я поменял кольца и притёр клапана. Был найден на чермете бак капля. Была сварганена спинка. Мотоцикл был перекрашен. Удлинена вилка вставками 100мм. Это позволило сместить центр тяжести к середине и улутчшить управляемость на средних и высоких скоростях. На вилку поставил Восходовские пыльники. Подошли как влитые. Масляного голодания нет, тк маслозаборник стоит посередине поддона в отличие от МТ11, у которого заборник ближе к передней крышке. Переднее крыло было вырезано из родного и опущено ниже. Хотел зделать широкое колесо сзади, но потом остыл с этой идеей. Вес колеса увеличится, а следовательно мотоцикл станет хуже разгонятся. С меньшим диаметром колеса упадёт и скорость. Я решил остановиться на родных 19 дюймовых колёсах, но резину подобрать разной ширины. Резина стоит наша Питерская "Петрошина". Передняя покрышка модель Л-131 3, 29/19. Задняя Л-333 4, 10/19. Эта резина не стремится ни в юз, ни в пробуксовку.

Весной я пошёл здавать на права. Минск, на котором я здавал, мне показался как велосипед. После я ездил на мотоцикле до армии. По совету уже головастых людей я купил новые карбюраторы за место умерших 301 К68У"Пекар". Поставил. Трубкой перемыкать не стал как говорили многие. Мне обещали с этими карбыраторами расход литров 5-6. Не больше. Я на радостях поехал с половиной бака кататься. Приезжаю домой, а бак почти пуст оказался. Я расстроился, мол жрёт как с 301 10-12 литров. Но по приёмистости с новыми карюыраторами он был гораздо лутчше. В длительном повороте на одиночке я заметил вот что:из штуцеров просто бензин выливается на дорогу. Я перемкнул карбы трубкой. Многие думают что эти штуцеры служат для сообщения с атмосферой - это не так. Эти штуцеры на оппозитном двигателе служат для уменьшения топливного голодания в поворотах путём переливания бензина из карбюратора, ближе расположеного к крану, к карбюратору самому дальнему. То есть в правом повороте из левого в правый крбюратор. При левом из правого в левый. Для сообщения с атмосферой есть 2 других отверстия. Расход снизился до жути. Поехал на открытие сезона 2008 года. И после 301 карбов забыл заправится. Мол плещится бензин - значит хватит. Это было ошибкой. За городом у меня кончается бензин. Колонна рванула вся вперёд. За мной ехал парень на Планете, переделаной под чёппер неплохо. Тормозит и сливает 700 граммов бензина в пустой бак. Больше у него у самого и не было просто. На 700 граммах мы с отцом(он 100 кг, я 70 кг) проезжаем по трассе 28 с копейками киллометров до полной остановки. Нам прям в аккурат бензина хватило до заправки. Когда я пришёл домой и посчитал расход - то я был в шоке полном. При том, что поршневая доживала свой век. Мост 8ка, а пёрли мы 70-80 км/ч. Осенью я ухожу в армию. Пришёл с неё и решил доводить мотоцикл до ума. Внешний вид не устраивал. Да и масло из под головок замучало течь. Пришлось поменять поршневую. Расточил до 1го ремонтного. Нашёл последние в городе сферические поршни. У них форма другая и вес легче.

Я всё думал почему такой расход у меня оказался. Всё оказалось просто. Есть такая книжка "Теория автомобиля и ДВС". Я с ней ещё в техникуме познакомился. Так вот:у меня прямой впуск (нулевик, который сейчас обтянут женским чулком) - следовательно воздух встречает меньшее сопротивление на пути к диффузору карбюратора, прямой выпуск(не пересикающийся никак друг с другом) 2 в 2 - это даёт нам более эффективную продувку камеры згорания, следовательно нужно меньше рабочей смеси для эффективного сеё сгарания, тк отработавших газов в камере згарания остаётся мало. Распредвал от МТ10-36 с "агресивным" профилем кулачка. Этот распредвал ведёт себя только при повышеной степени зжатия. Если степень зжатия выше - то следовательно нужно меньше рабочий смеси для эффективного её згарания во время всего рабочего хода. Карбюраторы К68У"Пекар"(не китайская палёнка) - эти карбюраторы дают более точную рабочую смесь, да и диффузор у них больше в диаметре, контактное зажигание, но свечки я подобрал себе с меньшим сопротивлением Autolite 275, колпачки свечей старого образца без дополнительного сопротивления, высоковольтные провода с большим диаметром медной жилы. Всё это даёт с 12 вольтовой стандартной катушкой бешеную искру. Контакты за всё время ни на одном из Днепров не пригорали. Само кулачковое зажигание проблем не создавало не разу. Сам автомат опережения зажигания не такой, как на 11 Днепрах пошло. Другое чуток. Отполированая камера згорания, впускной канал головки. Ну и точная настройка мотора. При этом свечи у меня не белые как многие считают, а коричневые при езде по трассе. По городу нагар пепельно светло-чёрный. Впускной клапан на 40. Гильзы от 10-36.

Они покороче стандартных и дают степень зжатия 7, 5. Для снижения потерь мощности на трение залил масло минералку Хадо, аналог нашего М8. Оно создаёт тонкий слой металлокерамики на трущихся поверхностях. Но масло не палёнка, которой сейчас очень много. Почему минералка - всё просто. Не было в то время ничего другого. Многие сейчас будут кричать что наука шагнула вперёд. Есть синтетика и полусинтетика и тд и тп. Удачи вам вобщем. Не пуля создаётся под ружё, а ружё под пулю. С двигателем так же. Он создаётся под имеющиеся образци. Сейчас есть более вязкие масла. И синтетика, и полусинтетика. Но вязкость ихняя расчитана под меньшие тепературы. У оппозита двигатель воздушного охлаждения. И рабочая температура головок 200 градусов, у автомобилей рабочая температура в головке 100-120градусов. Жидкостное охлаждение. В оппозитном движке такие масла становятся как вода житкими. А потом все и говорят, что Днепры гамно, тк они клинят. . .

После замены поршневой я решил прокапиталить головки. При визите в автосервис я узнал цену. Развернулся и пошёл на авторынок за шарошками. Поменял направляющие(сейчас металлокерамика стоит). Сажал их на горячую. Вазовские расчитаны на меньшую рабочую температуру, поэтому я их даже и не рассматривал как вариант. Да и маслосъёмные колпачки не есть гуд. Если нет родных - то альтернатива в виде ВАЗовских приемлема, но только как альтернатива. То же самое и с пружинами. Отшарошил сёдла клапанов. Поменял клапана. Собрал двигатель, при этом поменяв все сальники на законсервированый Советские. Течей с двигателя нет.

Я стал обкатывать мотор. Прошёл обкатку. Мотор стал работать по другому совсем. Но за время обкатки пришёл к выводу, что в КПП пора менять подшипники вторичного вала, а следовательно и сальнички тоже не мешало бы. Поменял мост 8ка на мост 9ка. Заменил подшипники в редукторе. Это просто небо и земля по ощущёниям после первых поездок.

Вот что я заметил при эксплуатации мотоцикла с мостом 9ка:При скорости на родном спидометре 50км/ч мотоцикл едет со скоростью 60км/ч. По трассе при скорости по спидометру 70-75км/ч реальная скорость составляет 90-95км/ч.

Тормоза у меня стоят барабаные. Передний однокулачковый. Я выставил их по человечески и они меня полностью устраивают.

Дальше я занался покраской мотоцикла. Хотелось чего-то яркого. Решено было красить его в яркокрасный цвет. Чтоб быть заметнее на трассе. Да и прямоток зделан для этой же цели.

Отъездил я на нём сезон этот без проблем, при том что лето было очень жарким. Сперва девчонки-операторы АЗС смеялись на до мной, тк я как правило на 50 руб заправлялся раза 2-3 в неделю. Потом успокоились. Скутеры дальше больше жрут бензина.

Этой зимой я поставлю себе дуги, перекрашу диски колёс. Мотоцикл мой 1976гв. На ТО мне не верят что он мог ещё остаться в живых. Но он жив и живее всех более поздних оппозитов. Мне он нравится тем, что он простой и безотказный как АК47. Его можно в случае поломки подчинить чем угодно и где угодно. Никакая техника не даёт таких возможностей как оппозиты наши. Так что на япошку меня не тянет пересаживаться ни капли, хотя есть и средства, и возможности. Нет у них души оппозита. . .