Оппозит с одним карбюратором | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Оппозит с одним карбюратором

Думаю каждый сталкивался с настройкой карбюраторов на оппозитном двигателе. И уверен, что далеко не у всех получалось настроить их с первого раза. Да и много недостатков у двух карбов: чрезмерный расход топлива, асинхронность работы. Да и задумался один Кулибин (a.k.a Саня-Урал): «А почему бы не переделать мне свой Урал под один карбюратор?».

Что касается меня, слыхал я про подобные переделки, но как-то скептически к ним относился: считал, что с ним проблем будет уж куда побольше чем с двумя, да плюс еще мощность упадет. Но когда увидел уже готовую работу, послушал плавное мурлыканье двигателя на холостых, и злобный рев при резком открытии дросселя, был не на шутку удивлен. Ну и отважился я прокатиться на этом чуде извращенной мысли. Во-первых, сразу же после того, как отпустил сцепление (плавно, как на своем), байк так рванул вперед, что меня чуть на месте не оставил. Во-вторых, от динамики разгона просто сносило башню! Мощность агрегата увеличилась раза эдак в полтора (на мой взгляд лошадок 45 там уж точно было). И наконец в-третьих, весь этот праздник всего лишь за 5,5 литров (!!!) на 100 км.

Ну и вот сама конструкция сего чуда:
Карбюратор взят от Таврии (модель точно не помню, К-127 вроде).
Патрубки к головкам цилиндра, сделаны из старых глушителей.
Карб установлен на место старого воздушного фильтра (его турбиной заменили), а крепления на коробке были сточены на фрезерном станке.

Ну а вот и фотки. Смотрите, критикуйте.


один карбюратор на УРАЛ
один карбюратор на УРАЛ
один карбюратор на УРАЛ
один карбюратор на УРАЛ
один карбюратор на УРАЛ

Hell_on_Wheels

interceptor's picture

Помню ещё на запоре не мог нормально отрегулировать карб: устойчивые холостые и полный газ! А междуними-"пропасть".



Никто не пробовал один ураловский карб ставить ??


Static's picture

при установке оковского карба место остается? в смысле он нормально влазит?



Ставим карб от ОКИ - там ак раз ,75 литра и не мучаемся! :)



Чё так фигово видно... То ли фотик такой то ли руки...


гриша's picture

я тож пытался себе поставить запоровский карб на к-750, но он по высоте не пролазиет, (коробка днепр без крепления фильтра) там мешает в верху трубочка переливная для соединения 2 ух половинок бензобака упирается как раз в верх карба, что характерно при установке ураловского бензобака всё вродь умещается (в притык) но мне менять не бачёк не охота по этому пока установить не могу.
(КСТ, КАК КРЕПИТЬСЯ ТРОСИК ГАЗА К КАРБУ?) не льзя ли поподробнее это описать , а лучше картинку.



Есть мнение, что на двух карбах нужно синхронность выставлять :)

[b]TOXIN,[/b] пьербург от чего был? У мну товарищ хочет один карб ставить, так я бы ему присоветовал. У самого на корытце 2Е2 (или Е2Е?) стоит. НО уж больно на нем всяких трубочек и проводочков много, что бы такой на мот мастрячить.


BIGRED's picture

Что вы паритесь, сходите на аэродром и пофоткайте турбину. Это дополнительный дэвайс и он одивается на спину



мда,где она??


Drepn's picture

Карб один, а бензошланга- два.гыы...


TORETTO's picture

Hell_on_Wheels. Сфоткай турбину, меня это заинтересовало.



Ну зры вы так накинулись - у меня есть с чем сравнить - Вояж и обычный Турист - одиночка но с Оковским карбом и девятым мостом. Так вот ощущения описаны очень правильно - я тоже чуть на асфальте не остался - мот просто выпрыгивает из под тебя - разгон бешенный ни каких провалов а расход 4 литра на сотню. НО есть оди большой минус- невозможно плавно ускоряться и трогаться - приходится держать высокие холостые обороты. Просто после стандарта испытываешь некоторый шок "..Ляяя.. а ведь урал может так ездить!!"
А Вояж после этого кажется задумчивым паравозом. Хотя везде свои плюсы и минусы.


Толян's picture

поддерживаю BIGRED



А где воздушный фильтр?


BIGRED's picture

Мда, все очень круто. Хочу тебя разочировать, зменой карба 10 лошадей ты никогда не поднимеш, отсилы 3-5 и то карб должен быть очень хорошо сбалансирован с двигателем. К-127 это один из самых неэкономичных карбюраторов. У меня Урал, карбы стоят самые обыкновенные К-301, редуктор 9. Так вот, после небольшой настройки карбов и зажигания мот ест 5 - 5.5 на 100 и тяга тоже нормальная. А по поводу рывков и всей остальной байды, надо за техникой следить и все будет пучком


NEkrasov's picture

а где турбина то???


NEkrasov's picture

а вот и фотки появились...


NEkrasov's picture

а где фотки то?
а может 45 лошадок там было из-за турбины?



Про белый налет- смотри место соединения!!!Где то воздух сосет!!!


Crazyhead's picture

SH, а как подбирал жиклёры на оковский карб? какой номинал подошёл?



а карб какой????????


dinamit-999's picture

привет, я хотел бы по больше узнать про зазокарб на днепр
какие особенности
расход (мне б по меньше, мощность не главное и скорость тож)
как с настройкой
переходник
может еще что укажи на что я не обратил внимание (желательно по больше фоток)
напиши в личку или лучше на мыло
Dinamit-999@mail.ru


dinamit-999's picture

привет, я хотел бы по больше узнать про зазокарб на днепр
какие особенности
расход (мне б по меньше, мощность не главное и скорость тож)
как с настройкой
переходник
может еще что укажи на что я не обратил внимание (желательно по больше фоток)
напиши в личку или лучше на мыло
Dinamit-999@mail.ru


dinamit-999's picture

привет, я хотел бы по больше узнать про зазокарб на днепр
какие особенности
расход (мне б по меньше, мощность не главное и скорость тож)
как с настройкой
переходник
может еще что укажи на что я не обратил внимание (желательно по больше фоток)
напиши в личку или лучше на мыло
Dinamit-999@mail.ru


pepsikola's picture

Всем хай! Я лично изготавливал себе коллекторы двух видов (для сравнения по эффективности) под оковский карб и под один К63-Т, и сдаетца мне шо надо обязательно обеспечить подогрев карбюратору как ето было бы в его естественных условиях - под тепленьким капотом. А что на это указывает на практике - так ето ,во-первых,то что собирается конденсат и в коллекторе и в патрубках, а,во-вторых, явно повышенный расход топлива, кстати, у моего москвича с вазовским карбюратором не зря установлен заводом изготовителем воздухозаборник горячего воздуха с поверхности выхлопного коллектора и всасывание его через воздушный фильтр в карбюратор, это дает быстрый прогрев карбюратора, ведь вхлопные трубы стают горячими сразу после запуска двигла. А как известно при прогреве двигла наших жигулей и москвичей подсос убирают и, соотвесвенно, снижают расход топлива. На своей шкуре прочувствовал как бывает непросто бороться с негерметичностью: кроме того, что подсос может происходить между карбом и коллектором и на фланцах, так у меня ещё и сами плиты карба(нулячего, токо с магазина) плохо были прижаты, хотя заводская затяжка винтов была довольно сильной, я подтягивая винты боялся, что они вот-вот сорвутся. А то, что плиты были плохо прижаты, так это было видно когда прокладки карба начали мокнуть при запуске двигла, а потом и сам карб снаружи(не конденсатом водяного пара, а именно бензином).

Удачи всем кто экспериментирует! Главное - стремление.

Зы: может кто рискнет солнечные батареи ставить,- будет гибридный агрегат стоять.
мир потихоньку переходит к электромобилям


smelovoz's picture

поставил карбюратор ВАЗ 2105 обороты набирает только когда ручку газа до половины открутишь, на маленьком газу глохнет. кстати, и обороты сбрасывает долго. что может быть причиной? может из за того что в отличии от машины у Урала расход топливной смеси в два раза меньше(разряжения не хватает)? карбюратор не переделывал, ничего не менял.


smelovoz's picture

поставил карбюратор ВАЗ 2105 обороты набирает только когда ручку газа до половины открутишь, на маленьком газу глохнет. кстати, и обороты сбрасывает долго. что может быть причиной? может из за того что в отличии от машины у Урала расход топливной смеси в два раза меньше(разряжения не хватает)? карбюратор не переделывал, ничего не менял.


smelovoz's picture

поставил карбюратор ВАЗ 2105 обороты набирает только когда ручку газа до половины открутишь, на маленьком газу глохнет. кстати, и обороты сбрасывает долго. что может быть причиной? может из за того что в отличии от машины у Урала расход топливной смеси в два раза меньше(разряжения не хватает)? карбюратор не переделывал, ничего не менял.


Tonop's picture

Полезная статейка )) У меня тоже один карб стоит, К59 от москвича 401 с вертикальным падением смеси ))) Пока всё устраивает )


hakervitya's picture

Спасибо за совет.На следующую весну будем думать.


mortair's picture

нормальные фото можно?
и что за турбина стоит и как все это дело крепится?


Romareg's picture

во развели базар-вокзал =))) вам же говорят - "Но когда увидел уже готовую работу, послушал плавное мурлыканье двигателя на холостых, и злобный рев при резком открытии дросселя, был не на шутку удивлен. Ну и отважился я прокатиться на этом чуде извращенной мысли. Во-первых, сразу же после того, как отпустил сцепление (плавно, как на своем), байк так рванул вперед, что меня чуть на месте не оставил. Во-вторых, от динамики разгона просто сносило башню! Мощность агрегата увеличилась раза эдак в полтора (на мой взгляд лошадок 45 там уж точно было). И наконец в-третьих, весь этот праздник всего лишь за 5,5 литров (!!!) на 100 км." а вы не верите =)))

User login