Очерки по истории КМЗ (версия и мемуары конструктора КМЗ). 9.2. Годы I992 (продолжение)-1993 | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Очерки по истории КМЗ (версия и мемуары конструктора КМЗ). 9.2. Годы I992 (продолжение)-1993

1992 год, продолжение.

Маркетологи (наверно отдела сбыта КМЗ) определили, что ежегодная потребность Украины в «тяжелых» мотоциклах 90 тысяч штук и главный экономист завода В.Червонюк запланировал произвести их для Украины в этом году 70 тысяч штук и полностью их спрос в республике удовлетворить в 2000 году. Наметил за период 1993-2000 гг. заводу изготовить 657 тысяч штук мотоциклов, а выпуск запасных частей к мотоциклам увеличить в 2 раза (в 2000 году их объем составит 1,8 млрд. руб.) Производство товаров народного потребления возрастет в 1,6 раза и составит свыше 5 млрд. руб., что обеспечит среднегодовой темп прироста в размере 6,5%. Выполнение этой программы позволит перечислить в доход государства около 14 млрд. руб. Однако для достижения этих показателей заводу потребуется заемные средства в сумме 1511,5 млн. руб., из них 759,5 млн.руб. льготного кредита и 752,0 млн. руб. ассигнований из бюджета, а также 48,1 млн. долларов США, выделенных из бюджета. Собственное финансирование запланировано 2700 млн. руб. в ценах 1992 года. Объемы капвложений на 1993-2000 г.г., млн. руб. в ценах 1992 года: строительно-монтажные работы – 506,5, на техническое перевооружение завода 2532,5, на капстроительство и реконструкцию – 1679,0. «Реализации программы по увеличению выпуска мотоциклов тяжелого типа, запасных частей к ним и повышения качества предусматривала:
1. Окончание строительства нового гальванического цеха.
2. Реконструкцию корпуса №3 с размещением там цехов по изготовлению новых двигателя и коробки передач.
3. Реконструкцию корпуса цеха автоматной обработки деталей.
4. Реконструкцию корпусов №34 и №37 со строительством между ними вставки для размещения производства рычажной подвески и участка мелкой штамповки с последующей организацией в корпусе №37 склада химикатов, а в корпусе №34 – участка профильного раскроя металла и участка по изготовлению сварных труб.
5. Строительство лабораторного корпуса и экспериментальной конструкторско-технологической базы.
6. Реконструкцию складского хозяйства со строительством высотного здания с автоматизируемой системой учета и складирования запасных частей и комплектующих.
7. Строительство автотранспортного цеха и прирельсовой базы на новых площадях (ведется поиск территории)».
По мере насыщения рынка Украины автомобилями спрос на мотоциклы с боковым прицепом будет постепенно снижаться. Мы заинтересованы в поиске новых направлений, но кормит нас мотоциклетное производство и основной нашей работой сейчас является совершенствование выпускаемой продукции. Мы еще приостановили и ОКР по силовым агрегатам для СЛА (сверхлегким летательным аппаратам) и занялись мотоциклами:
1. Несомненным приоритетом является создание и постановка на производство мотоциклов с прицепом серии «Дніпро 156», которая предусматривает освоение

производства модернизированной коробки передач, подвески переднего колеса рычажного типа, привода тормоза, грузовых кузовов, новых спинки и сиденья, облегченной рамы прицепа, модернизированного карбюратора и нового привода на колесо прицепа. Эффект этого: улучшенные показатели по материалоемкости, комфортабельности, безопасности, экономичности, надежности, долговечности и экологии. Мы уже не дожидаемся освоения всего этого комплекса улучшений, а устанавливаем это на выпускаемые мотоциклы «Днепр-11» и «Днепр-16» и получаем так их переходные модели (с добавлением -01, -02, -03 и т.д к обозначению этих моделей, повышением их цены и выручки завода от их продажи).
2. Создание и постановка на производство мотоциклов серии «Дніпро 159»: модернизирован мотор, однодисковое сцепление, новая коробка передач, усовершенствованная трансмиссия, электрозапуск, прямоспицевые колеса с новыми 18” шинами, дисковый тормоз переднего колеса (при рычажной его подвеске), ряд решений по системам питания и выпуска отработавших газов,- позволит нам решить проблемы по экологии, безопасности и существенного повышения потребительского качества мотоциклов с прицепом.

Опытный образец мотоцикла "Дніпро 159"

3. Cовершенствование мотоцикла-одиночки КМЗ-8.157-01 «Днепр» созданием и постановкой на производство серий одиночек КМЗ-8.157 «Днепр» и «Дніпро 158». Модернизация мотоцикла серии КМЗ-8.157 «Днепр» направлена на улучшение его эргономики, экстерьера, шума и повышение надежности. Для достижения современных требований по параметрам, экологии и безопасности мотоциклов серии «Дніпро 158» разрабатываем гамму новых двигателей, сцеплений, КП, трансмиссию, колеса, раму, предусмотрены новые шины, дисковый тормоз и телескопическая вилка переднего колеса, гидропневматический (моно)амортизатор, приборы и изделия электрооборудования.
Планы тактические (конструкторские) и стратегические (завода) описал,

«…время собирать камни»

- Библия.
Перестройка, система Гострудсберкасс (Государственных трудовых сберегательных касс) не могла по сути обслуживать потребности населения СССР. И уже в 1987 году руководство страны приняло решение о реорганизации системы Гострудсберкасс созданием Сбербанка (Сберегательного банка, Банка трудовых сбережений и кредитования населения). В 1990 году Сбербанк СССР после принятия Закона СССР «О банках и банковской деятельности» тоже перестроился: поменял свой статус и стал коммерческим специализованным банком. Согласно новому закону он осуществлял операции по привлечению денежных средств населения и их размещению. Устав Сбербанка СССР утвердил Центральный совет Госбанка СССР, который был гарантом сохранения и своевременности возврата вкладов населению. По представлению Председателя Госбанка его Центральный совет назначил Председателя Сбербанка СССР и определил его еще и членом Правления Госбанка. Сбербанк СССР привлеченные денежные средства использовал для кредитования населения и на «другие цели». Все по Закону. Страна советов распадалась, Москва перевела все вклады жителей Украины на свои счета, ликвидировала Госбанк СССР и решением собственного Совета Сбербанк СССР объявил о самоликвидации. Вклады, доверенные миллионами наших соотечественников Сбербанку в виде советских денег, оказались примитивными (и лживыми) долговыми расписками государства СССР. Миллионы граждан Украины свои сбережения зарабатывали в течение десятков лет упорным трудом, потом, кровью и здоровьем, Москва просто их кинула.
Внешторгбанк СССР (это тот, который только с разрешения А.Косыгина соглашался выдать КМЗ его инвалютные рубли в этом банке перед Олимпиадой в Москве; если верить нашим финансистам) в 1988 году перестроился: переименовался во Внешэкономбанк (ВЭБ) СССР, «устроил подлянку» (В.Фокин) и в декабре 1991 года объявил о приостановлении выплат по долгам бывшего СССР. Республики ССР: Украина, Белоруссия, Молдавия, Узбекистан, Армения,- пытались взять на себя солидарную ответственность по долгам СССР и по его авуарам (зданиям, сооружениям, долгам части из многих стран, которым СССР в свое время активно «помогал»), но «все наши требования похерили, Украина от СССР ни копейки, ни метра квадратного не получила» [В.Фокин, Премьер-министр Украины, https://www.youtube.com/watch?v=_BjjDcAGKGk]. Постановлением президиума Верховного совета РФ "О Банке внешнеэкономической деятельности СССР" и указом президента РФ "О некоторых вопросах деятельности Банка внешнеэкономической деятельности СССР" ВЭБ РФ стал агентом правительства РФ по обслуживанию только внешнего (инвалютные рубли) долга и управлению активами бывшего СССР. Просто рубли Сбербанка СССР канули в Лету.
РФ потребовала расчеты за товары и услуги производить в рублях (еще СССР), которые Украина могла получить за свои товары, проданные в РФ. Оборот денег (в цифрах) в Украине резко рос и, чтобы избегать недостатка наличных (рубли печатали только в Москве и Ленинграде), оперативно выпускали и собственную «валюту»: эти самые купоно-карбованцы. Премьер-министр В.Фокин ушел в отставку, премьер-министр Л.Кучма рулит, в Украине экономический коллапс, купоны получили тенденции к стремительному и неуклонному падению курса. Их количество постоянно увеличивалось, правительство заказывало все новые и новые и тонны купонов самолетами завозили из разных стран Европы (их там печатали). Как только государству нужны были деньги: на внутренние закупки, на социальные выплаты, на посевную,- включали печатающий станок, ибо других источников пополнения бюджета в разрушенной стране просто не было. Поэтому 12 ноября изъяли рубли из внутреннего оборота Украины и ввели временную валюту (купоно-карбованец): недогроши (ибо временные, полагали на 4-6 месяцев),- для наличных и безналичных расчетов в Украине. Установили официальный обменный курс карбованца: 1,45 крб за 1 руб и определили срок 1 год желающим поменять руб на крб; 403 крб за 1 доллар США. За два года (1992 и 1993) масса «денег» в обороте выросла более чем в 240 раз, купоно-карбованцы были в обороте.
Сотрудник «Сигнала» Ю.Колинько (когда брал у меня интервью для «моей» статьи в журнале) попросил предоставить ему для опробования мотоцикл-эндуро «Дніпро 158-02» (Украина, часть идентификации московских чиновников «КМЗ-8» потеряла смысл, 158 – исполнение для асфальта, 158-01 – упрощенный вариант, 158-02 – вариант эндуро мотоцикла этой серии) и я согласился. Летом он протестировал этот мотоцикл и опубликовал отзыв о нем в журнале «Сигнал». На заре независимости Украины бензин был самым дешевым. Вот только купить этот гипотетический бензин А-76 (АИ-93-го практически не было) сразу после распада СССР было негде – почти весь бензин тогда продавали «предприниматели» на «черном рынке» по заоблачным ценам, которые на порядок превышали официальные. На КМЗ «режим экономии», бензин дефицит, мотоцикл «Дніпро 158-02» не злободневный и мы его не испытывали, ждали лучших

Опытный образец мотоцикла-эндуро "Дніпро -158-02"

времен. Не дождались. Пару раз этот мотоцикл показывали правителям Украины на киевской ВДНХ, однако аматоры мотоциклов о нем составляли легенды [https://www.youtube.com/watch?v=CMHGmAxHeOI],
[https://www.youtube.com/watch?v=MEcRc3nvEXw&feature=youtu.be] и до сих пор:
[https://auto.24tv.ua/dnipro_nduro_dynamit_istoriia_mototsykla_kmz_8158_02_foto_n18208].
Мотор (конструкторы А.Рудницкий, В.Горулько), получивший позже кликуху «модернизированный» [МОТО. 8/97. Антон Ткаченко. Новое сердце «Днепра»] с современным бумажным масляным фильтром-агрегатом (опытные образцы, еще со стальным сборным коленвалом) экспериментальный участок ОГК изготовил, испытал и в сентябре конструктора извещение выдали на подготовку производства.

Модернизированный мотор 155-01010

Киевский мотозавод выпустил 78219 мотоциклов «Днепр-11» и «Днепр-16» (68,25% от расчетной мощности завода).

1993 год.

Еще в предыдущем году (как ОКР) мы разработали конструкцию трицикла на базе наших технологий с использованием колес и тормозов (как комплектующих) ЗАЗа, попробовали его и он нам и начальству нашему понравился. Директор дал команду изготовить их 25 штук. И экспериментальный участок ОГК был занят этим. Продавали трициклы легко (Л.Черковский, начальник нашего КБ согласовал с ГАИ выдачу номерных знаков экспериментальной партии этих трициклов), директор дал команду готовить серийное их производство до 20 тыс. штук/год и конструктора-разработчики В.Святненко, Й.Эндельман, А.Бублий, А.Плечистый сделали КД (конструкторскую документацию) и летом выдали технологам на подготовку производства. Из-за развала СССР наше сотрудничество с ЦНИАП НАМИ (автополигоном в Димитрове) сильно затруднилось, мы толком весьма резвого трицикла и не испытали и, дабы избежать неприятности по тормозным возможностям при его использовании, в ТУ (и инструкции по эксплуатации) трицикла записали «максимальная нагрузка 300 кг, максимальная скорость 80 км/час»

[https://www.youtube.com/watch?v=zhawWFwb3os ],
[https://www.youtube.com/watch?v=o0I8GS-7ju8].
Кроме упомянутых 25 трициклов «Дніпро 300», КМЗ выпустил 1475 одиночек КМЗ-8.157-01 «Днепр» (https://oppozit.ru/post_103513.html), 56185 мотоциклов «Днепр-11» и 6364 «Днепр-16» (55,89% расчетной мощности завода. Отметим, что из-за «вынужденной» натурализации производства: перевода на КМЗ изготовления узлов, деталей и заготовок, которых раньше он получал по кооперации,- расчетная мощность завода падала и этот процент был в реальности выше).

antoserd

Ткачен's picture

Сергей Данилович, это Вы?
Простите, сразу не узнал.... Даже написал ворчливый комент на первую часть. Удалил, прошу меня извинить.

Антон Ткаченко. В 1995 году Вы показывали нам с Александром Воронцовым литровый Днепр в заводском музее (тот, что на фото по Вашей ссылке)... и много ещё о чём рассказали. Мы тогда забрали на заводе Днепр-16 для ресурсных испытаний в МОТО. Я на нём потом прошёл маршрут Каравана-96. Помните?
Рад снова встретиться с Вами, пусть заочно :))


antoserd's picture

Антон, здравствуйте! Это я. Очень рад Вашему отклику. Я все это писал, надеюсь, вскоре закончу, и, надеюсь, в моей писанине Вы найдете почему. А коменты давайте, тем более ворчливые, но по сути. За отзывы в МОТО спасибо, все адекватное.

Активные обсуждения форума

User login