Ural Solo sT `13 Алиича. Небольшая история одного мотоцикла

К 12 летию моей учетной записи напишу историю одного из клиентских мотоциклов.
Пару лет назад поступил заказ на абсолютно новый мотор. Алиичу захотелось что было как у меня, но с учетом всех исправленных ошибок.
Поскольку дядька захотел мощный и тяговитый мотор, остановились на версии 825сс со степенью сжатия 11+. Обсудили комплектацию и сделали большой заказ запчастей. Обязательным условием был маховик с реперными зубьями - вдруг приспичит накорчевать инжектор.

Комплект для сборки мотора и расточенную, уже подготовленную поршневую с поршнями разработки тов. Скунса нам обеспечил Петр КМЗ. За мной была лишь сборка, доводка и последующее дальнейшее обслуживание мотора, ведь на свои поделки я всегда распространяю личную гарантию.

Штатный мотор, намотавший на маховик 28555 км, мы изъяли из рамы, расщепили на составляющие и распродали. Поршневую, самую первую "горбатую" с 79 мм поршнями под СТЖ 12,5 разработки так же тов. Скунса я благополучно зажал, и правильно сделал. Как же она меня в будущем выручит...

Поскольку в моем гараже холодно, условия для сборки агрегатов мягко говоря не очень, такие работы я произвожу дома. Жена не ругается, ибо гсм не воняет, а сыну интересно, что там батя курочит. Мне же критично работать в комфортных условиях - в тепле, с нормальным инструментом. Для сборки был закуплен качественный шуруповерт. Сборка производилась под моим любимым девизом "без молотка". Это значит - этот инструмент под тотальным запретом. Только съемники и специнструмент.

Работы производились неспеша, ибо чуть ли не каждую неделю обсуждалась концепция мотора. Изначально планировалось поставить форсунки для охлаждения поршней, и для этого даже закупили двухсекционный масляный насос у Толяна33. В дальнейшем порешали сие излишеством и ограничились новым качественным штатным маслонасосом с шестернями Herzog. Почему? Да все просто. Свой мотор я драл в хвост и гриву, ручку откручивать не стеснялся, испытывал на стенде и напичкал для мониторинга состояния датчиками. Так вот несмотря на условия эксплуатации, мне никак не удавалось нагреть масло выше 55 градусов. И это с "днепровским" масляным насосом. Единственное, что сделал - доработал корпуса толкателей для лучшего поступления масла в головы. К мотосезону 2018 мотор был собран.

Свечи поставили более холодные, с учетом опыта моей эксплуатации, чтобы не словить калильное зажигание. Зажигание - кэповуфер. Это даже не обсуждалось. С системой питания оказалось посложнее. Выбор был широкий, поэтому я обратился с рекомендацией к оператору динамометрического стенда, у которого настраивал свою технику. Его вердикт был однозначен - Mikuni TM36-68. Это плоскодроссельные шиберные карбюраторы с ускорительным насосом и приводом от мотылька. Последнее для нас очень весомый довод, ибо позволяет использовать штатные тросики. Можно было бы взять и Keihin серии FCR, но такую трату так же посчитали излишеством - прайс пары карбюраторов можете сами посмотреть, а эти всего то чуть больше 40 килорублей.
Спустя неделю после заказа на ебее пришли.

Алиич предварительно озадачил Толяна33 с переходниками, а пока они точились, а карбюраторы летели из Туманного Альбиона к нам, мы занялись установкой мотора в мотоцикл.

После сборки https://vk.com/video7089716_456239084. Запустился сполпинка, другого в принципе и ожидать нечего.
Далее начали готовить мотоцикл к отправке его на динамометрический стенд. Ждал он этого долго, ибо работа, я же тем временем занимался одним из любимых развлечений - срачами в ВК. Может не самое лучшее времяпрепровождение, но это все таки общение с людьми, пусть не всегда адекватными, а так же новые знакомства. Так меня жизнь столкнула с заведующим лаборатории и выпускником машиностроительного факультета РУДН - молодым инженером и наиталантливейшим шаристым специалистом Пичужкиным Андреем (https://vk.com/andrey.alien). Его команда неоднократно занимала призовые места в гонках Формула Студент, а так же разоблачила не одного мошенника, что продают разнообразные лох-наборы на Ижаки и прочую совковую технику. Так вот мотоцикл мы в итоге отправили к нему.

В их лаборатории имеется нагрузочный динамометрический стенд, который кот всему прочему и потери считать умеет.
Андрей предложил вкорчевать инжектор с гоночного болида, и Алиич, зная его импульсивность в таких вопросах, устоять не смог. Я же ничего против не имел, ибо Павел изначально хотел инжектор, но отговорил в виду сложности инсталляции и настройки. Но раз это делать не мне, а выхлоп должен выйти круче - пусть парни ставят. С этим учетом и ставил маховик с реперными зубьями.
Мне вообще очень нравятся такие клиенты как Алиич, ибо мозги колупают по минимуму и в бюджете не ограничивают. А значит могу делать качественно, быстро и использовать нормальные запчасти. Жаль таких очень мало.

Немного о системе впрыска. Поскольку Алиича жестко понесло в разнос, как двухтактный дизель тепловоза, начавший работать на масле, он не поскупился на дорогущие мозги - изначально это DTA S80. Вотафак, что они умеют - можете погуглить сами. Так вот парни накорчевали туда секвентальный впрыск, а в качестве ДПРВ был использован кэповуфер. Надеюсь кэп простит нам такое кощунство). Блоки дроссельных заслонок с форсунками в сборе - от Yamaha R6 2005 с вакуумной заслонкой для поддержания скорости воздушного потока. Они похожи на вакуумные карбы, но нет. Однако, хорошая визуальная обманка.

В штаны были вварены три футорки для широкополостных лямбд. Третья в соединительном патрубке для отслеживания движения отработавших газов по ней.

Помимо лямбд, использовались датчики EGT.

Топливный насос и фильтр внешние для удобства обслуживания.

Глушители - от Демонов Спокойствия, но не такие громогласные, как у меня - с набивкой. Звук у них благородный, на уши не давит высокочастотной составляющей с ревом сбитого мессершмидта, как мои отводы.
Специально для уралгона была включена функция лаунч-контроля. Урал с лаунч-контролем, это даже звучит как то неестественно.

Изначально парни сделали так, что продувка камеры сгорания производилась воздухом. То есть в момент, когда оба клапана находились в открытом состоянии, впрыск топлива не осуществлялся. Он производился, когда выпускной клапан находился в закрытом положении. От этой идеи быстро отказались, ибо мотор нещадно грелся и детонил - на карбовой технике, да и современной инжекторной, топливная смесь еще и клапана охлаждает, днище поршня и камеру сгорания. Ведь на высоких оборотах выдаваемая мотором мощность очень сильно зависит от качества очистки камеры сгорания от остаточных продуктов горения. По итогу вернули обычный фазированный впрыск, без ненужных наворотов типа послойного смесеобразования и продувка камеры сгорания осуществлялась уже смесью. И тут мотор повалил, еба.

В процессе настроек сняли 80 нм с коленвала.

Но поскольку в некоторых диапазонах мотор детонил, было решено подправить карты УОЗ, изза чего немного упал момент. После окончательных настроек мотор выдал показатели BMW R100RS.

Почти 64 лс с вала и 75 нм и 58 лс на колесе против моих 53,1).
У мотора нету полки мощности - она обрывается отсечкой на 7500 в целях безопасности. Несмотря на абсолютно одинаковые распредвалы, графики крутящего момента отличаются. Мой мотор после 6500 "гаснет", причем сильно, а его собрат открывает второе дыхание, показывая на высоких оборотах конские показатели. Сам график имеет форму горба, без провалов и синусоид. По этой причине отказались от проектирования на него фирменного бокса. По итогу получился самый крутой и мощный мотор, что я построил. На всякий, до кого еще не дошло - я делал лишь мотор. Настройку и инсталляцию инжектора - парни из РУДН.

После настроек последовали первые ходовые испытания и ТО2. А поскольку мотор на гарантии, даже такие вещи как замена масла и корректировка/замер зазоров в клОпОнАх производятся мной.

Я же воспользовался ситуацией и сам заценил технику на ходу. Блет - это самый крутой мотоцикл, на котором я только ездил. Ни 1100 драга, ничего подобное даже рядом с ним не встанет. Абсолютно никаких вибраций, охренительная динамика разгона. Правда, с оговорочкой. На момент "дообкатки" там поставили отсечку на 4000. То есть мотор только начинает валить, срабатывает отсечка и ощущение как серпом по яйцам. Это конечно, позволяло 120 ехать, но хочется то больше. Кстати 120 он едет играющи, набирает их почти мгновенно и не вибрирует. Потрясающий мотоцикл. Почему я в 2013 не взял на такой кредит?

Мотоцикл был заявлен на Уралгон 2018. Алиич прямым ходом отправился на Нижегородское Кольцо. Хороший способ испытать то, над чем трудились столько времени.

Достаточно быстро Павел туда долетел, мне же после хотелось бухнуть, поэтому мой мопед был погружен на прицеп.

Свой усрал с прошлого года я особо не трогал, разве что восьмерку в редуктор поставил).

Как бы это не смешно звучало, его более легкий, мощный и моментный мотоцикл (разница на минуточку, 20 единиц) мне продул. В один из заездов нас даже вместе поставили.

Почетное второе место сходу и по доброй традиции, установление рекорда в классе.

После награждения народ начал рассасываться, Алиич по бырому собрался и укатил в сторону дома, мы же грузили мой усрал в прицеп. Далее долгая 12 часовая дорога до дома, ибо пробки под Покровом и прочие ремонты дорог. История не закончена, будет продолжение.

К огромному сожалению, Пичужкин Андрей в Прошлом году в начале сентября погиб в ДТП. Работа с этим мотоциклом оказалась для него посмертной.