сборка кпп с супер короткой первой

Сборка кпп с супер короткой первой. Может кому полезно.
Начну издалека. Стандартная кпп герапа меня катастрофически не устраивала своей длинной первой с передаточным 3,6. При таком раскладе более-менее приличный момент начинается только на скорости от 15 км/ч, а пик крутящего момента аж только на 30 км/ч. На нормальных дорогах куда ни шло, а грязь, снег, или горы - медленно в натяг ехать невозможно. Плюс при разборке оказалось, что моя гераповская кпп собрана из совдеповских шестерен со старыми передаточными, т.е. 3 и 4 не ускоренные, а стандартные, как на старых 650-х, 1,7 и 1.3. Попробовал собрать днепровскую кпп с короткой первой 4,11, и ускоренными 3 и 4, купил стандартную заводскую первую, где то в гаражах по авито купил 3 и 4, и собрал. Поставил сперва на днепр. Разница конечно ощутимая, на первой ехать гораздо комфортнее, но в первой же поездке отломился зуб у шестерни 3 передачи. Отломилась в момент, когда на пару секунд пропала искра, потом появилась, мот дернулся, и сломал зуб. Пришлось 3-ю заменить на стандартную. В последствии эта кпп много раз стояла на герапе, на время экспериментов с его кпп, и очень мне нравилась, и четвертая не подвела, и выдерживала все мои издевательства. Но как итоговый вариант и это меня не устраивало, хотелось первую еще короче. И 3-ю ускоренную вернуть. Решил собрать 2 кпп, одну с первой 4.11 вторую с первой 5,6, и обе с ускоренными 3 и 4. Заказал так же по авито у кого то в Беларуси еще комплект ускоренных. Пришли почему то в коробке с иероглифами)). И у Белого Русского комплект первой 4,11, и потом у него же комплект супер короткой первой с 5.6. Все пришло. В итоге диаметр первичного вала в месте посадочного под 3 и 4 – 25,015 (про что, правда, честно предупредили) а шестерни 3 и 4 первичного вала – 25,02, т.е. садятся на него с легким люфтом вместо натяга. И толщина обеих шестерен первичного вала в сборе на 1 мм меньше заводских.
Облом.
Заказываю у Гудвина еще 2 комплекта 3 и 4, и одну 3 (т.к. 1 четвертая уже есть), опять облом.
Приходят с разным внутренним диаметром шестерен первичного вала, четвертая нормальная, а все третьи с внутренним 25,1, на десятку больше нормы, и толщина шестерен 4 передачи вторичного вала – 19,4 вместо 18,3.
В итоге все говно, и надо дорабатывать напильником.
Ладно, приступаем к сборке первой кпп, с супер короткой первой передачей.
Решил ставить шестерни из Беласуси, которые с иероглифами, потому что по качеству все с косяками, а по передаточным они чуть длиннее. Они 1,47 и 1,04, у Гудвина 1,56 и 1,09, для сравнения родные у герапа 1,5 и 1,19.
Первичный вал, напылил диаметр Диметом, проточил посадочный под шестерни, собрал. Итоговое отклонение общей длинны от посадочного переднего подшипника до конца шестерни 4 передачи – 2мм.
1 мм. из за того что шестерни тоньше, и еще 1 мм из за вала, он от посадочного под подшипник, до посадочного под шестерни, на 1 мм меньше оригинального. Так что конец шпонки из шестерни торчит)). Пришлось проточить шпонку и сделать шайбу 2 мм между шестерней 3 передачи и передним подшипником. В идеале бы шайбу между валом и 3, но с учетом косяков размеров на вторичном валу все удачно совпало. Да и просек я это поздно, когда шестерни уже одел. С этим всё.
Вторичный вал. Шестерня суперкороткой первой толщиной 17 мм, вместо 17.4-17.5. Пришлось проточить втулку под ней до 17,1, чтоб убрать осевой люфт. Потом втулка под муфту, потом обе шестерни 2 и 3 на чугунных втулках. Решил не ставить на самодельные бронзовые оставил родные, еле нашел 2 шт чтобы сели с натягом и внешний диаметр не более 0,04 мм зазора до шестерни. Шестерня 3 тоже тоньше нормы, после сборки снова протачиваем втулку на валу на 0,3 мм для получения хорошего осевого люфта шестерен. Потом опять муфта, и шестерня 4 на бронзовой втулке. И снова протачиваем, уже вместе с валом и посадочным под подшипник. В итоге весь бутерброд шестерен вторичного вала получился на 1 мм короче идеала, в идеале 101,6-102, у меня 100,5. Решил поставить шайбу 0,5 мм под задний подшипник, чтоб сдвинуть все немного вперед.
На валах из родного – вторичный вал, пара шестерен второй передачи, втулки и муфты переключения передач. Не родное – первичный вал, шестерни 1, 3 и 4. И всё не родное – не в размер.
Все размеры, которые я считаю правильными, мое мнение на основании поиска информации в интернете, заводской документации у меня нет.
На этом с валами всё, теперь надо дорабатывать корпус кпп чтобы влезли шестерни короткой первой, это буду делать позже.