Воздушная заслонка

Заслонка после прогрева двигателя должна быть полностью открыта.

по-нормальному смесь на прогреве регулироется количеством топлива. Воздуxом это по-дедовски

Заслонка нужна чтоб в лютый мороз забогатить смесь сильней, чем может подсос. В остальных случаях она не используется и полностью открыта.

Тут два варианта,при запуске холодного движка:либо заслонку прикрываем и запускаем мотор,постепенно приоткрываем по мере прогрева,обороты увеличиваются.Чтоб ручку не держать)
Либо винтом качества изначально обогащаем смесь,чтоб вообще воздушным корректором не пользоваться.Прогретый движок должен держать холостые при открытии воздушного корректора.Если не держит,то надо забогатить винтом качества.Он нужен для облегчения запуска,но никак не для того,чтоб ездить с прикрытым)Мотор тупой с прикрытым воздуханом и только холостые хорошо держит пока не прогреется,а потом и на холостых будет тупить,если не открыть.
Для регулировок он также нужен,чтоб оценивать поведениемотора при закрытии корректора и открытии.В общем штука полезная для тех,кто научился пользоваться)Но требует доработки,чтоб не подсасывало через прорезь в трубке для ручки.

Извиняюсь за дубль)А по-перву не знал в каком она положении должна быть,ездил с прикрытым.Наверное потому тогда и жрал 12 л)))
Воздушный корректор тем плох при езде,что мотор он душит в рабочих режимах.Но тут наверное зависит от регулировки.
Я настраиваю карбы с полностью открытым,после прогрева.Езжу только с открытым.Когда запускаю-прикрываю и заводится легко и держит холостые холодный хорошо.По мере прогрева закрываю.

Онли холодный запуск

Троль,а ты помнишь,что холодный воздух плотнее тёплого?)Вот для чего нужен воздушный корректор-сам сообрази.Смесь беднее,пока двиг не прогреется ВСЕГДА!Попробуй дырчик завести без прикрытия воздухана-ноги из жопы выпадут)))
Отрегулировав богатую смесь для запуска хоть на холодную хоть на горячую без воздухана ты получишь богатую смесь на холостых оборотах при горячем движке.И свечи будут черными.Не дураки его придумали.
Почитай книгу издательства Ранок,авторы Быков,Грищенко.

При бедной смеси движок глохнуть будет при резком откручивании вонючки.Или тебе это неизвестно?)При бедной смеси двиг будет глохнуть прогретым на холостых при открывании воздухана и стрелять в карбы.Так что не всё так однозначно.Использую как подсос.

Добавлю. Заслонкой обогощать при запуске нужно только приустановке 301-х и ренее карбюраторов, для остальных есть пусковые обогатители. Другое дело зимний холодный пуск и прогрев, там при любых мотокарбах она актуальна.

Идея интересная, но вот в чем вопрос:
Промежуточное положение заслонки ты точно ведь не выставишь. Каждый раз будет то чуть богаче, то чуть беднее. По этому имхо лучше все-таки использовать заслонку по мануалу.
Тем более, полуприкрытая заслонка и мотор душит.

Признаю,тупанул,как раз тема про использование на ходу воздушного корректора,но в зависимости от температуры)Если это работает у тс,то что в том плохого?Но,конечно,воздушный корректор скорее для запуска.А вообще лучше поглядеть в мануале,чем спорить)Использую только для холодного запуска,иначе какой в нём толк)

Всем спасибо, кто отозвался.
В общем, почитав ораторов, а также на собственном примере убедился, что заслонку надо держать открытой и не сношать мозг ни себе, ни людям, экспериментируя с положением оной. Также осознал, что кирпичного нагара с полузакрытой заслонкой у меня никогда не будет потому, что мотор изначально не получает нужного количества воздуха, а значит - задушен.
Открыв заслонку, отрегулировав карбюраторы, подкрутив их в зависимости от нагара на свечах пришел к тому, что:
1. Значительно уменьшилась вибрация на средних и высоких оборотах (нагар на обеих свечах стал одинаков);
2. Нагар кирпичный, прямо глаз радует;
3. Мотор работает прекрасно на всех режимах.
И еще вот, клапан выпускной стал такого же цвета, что и электрод (фото малокачественное, электрод свечи плохо видно).

А во время движения заслонка может туда-сюда гулять.

Пару раз пользовался и пару же раз забывал ее открыть, так и ехал, недоумевая, а чего же мотор то так тупит

Пользуюсь при необходимости (при минусовых температурах заводить легче), при езде должна быть открыта полностью. Если при полностью открытой заслонке движка плохо работает, надо смотреть карбУраторы :).
Кстати, на одном моём мотоциклете, стоит вакуумная "стерва" от авто, подключенная через переплюйку, так вот на нём почти нет тупняка при резком открытии дроссельной заслонки. стоит только стерву отключить, а переплюйку оставить, тупняк появляется...