Апгрейд 650-кубового двигателя деталями современных моторов

А не проще достать картер от 750сс? Вроде как недорого и непроблемно.

Цилиндры 750 в картер 650 не станут.
выступающая гильза 90мм против 88 на 650. Но можно элементарно расточить.
Остальное по шпилькам и межцентровым совпадает.

Действительно, можно чуть чуть сэкономить на картере при сборке 750 но остается немалая проблема с передним подшипником.

В итоговой стоимости 750ки стоимость картера оказывается не такой уж и большой ;-)

А сколько ж он стоит,знает кто-нибудь?

За сотню у Петра покупается новый движок и дело с концом.
Переделка простой 650ки не стоит этих трудозатрат

Послежу

Товарищи, давайте не отклоняться от обозначенной темы - конструктивной возможности выполнить апгрейд 650-кубового движка с помощью новых деталей. А разговоры на тему "выгодно ли апгрейдить мотор с финансовой точки зрения" не относяться к разделу Двигатель. Если бы была возможность приобрести 750 кубовый мотор в хорошем состоянии по разумной цене, возможно тема и не зародилась бы, а так я в глаза такой мотор в наших краях не видел во-первых, во-вторых наши местные Гайцы любят сверять номера агрегатов заручившись какой-нибудь операцией типа "мотор", поэтому не хотелось бы лишний раз спорить с ними на эту тему, и в-третьих, мне думается, что если использовать новые заводские детали, пусть и с некоторой доработкой, ресурс мотора может быть выше, чем если купить кота в мешке неизвестно откуда снятый и кем ремонтируемый б/ушный движок.
Фото деталей с размерами по прежнему актуальны, сделайте пожалуйста у кого есть и кому не лень...

БУшная 750ка покупается в среднем за 35к. Полностью разбирается, дефектуется. Подшипники меняются на новые (комплект из 3х SKF будет стоить около 2,5 тр - как повезет), сальники так же. Покупаются поршни АТ79мм за 4 тр, плюс комплект новых прокладок (еще где то 2 тр). Растачиваешь, покупаешь новые колечки и собираешь. Какие проблемы то? Не сотка, но ходить будет так же и не сильно меньше. Трудозатраты более чем на 50к точно не выйдут. Не сотка все же. Мне еще в хлам ушатанные 750сс не попадались, хотя повидать всякие аппараты пришлось.

Покупая агрегат на отечественный оппозит, по умолчанию его потрошишь.

За 35 тыщ еще хрен найдешь.

Я тут потихоньку запы собираю от 750-ки,тоже в голове мысль поселилась.в соседней ветке, про волкоколено в нижеклап ,писалось про вопрос передней опоры кв.варианты:шлифовать кв(так себе затея),установка в родную 650-ю опору пары 108-х подшипов с проставкой(более приемлемо).а недавно я наткнулся на подшипник ступицы митсубиши.размеры 40/72-16,то есть встанет на волковал и в 650-ю опору без переделок.но он на 2 мм уже,чем надо-заказываем две шайбы у токаря.а уж расточить под гильзы не проблема.имею пару картеров группы ноль,будет эксперимент.или продайте кто-нить тыщщи за три картер 750))

Говорят, что картера 6в крепче чем 12в и тем самым предпочтительнее для кв 750. Так ли это? Где они крепче? в каких местах?

Между делом работа ползет.отверстия под гильзы расточены.будет 825))

Подшипник самый главный-40/72/16

В токарке шайба 2мм ,проставочная, между шестерней и внутр обоймой передн подшипника и передняя опора-срезается упорный борт подшипника,т к теперь он не нужен.задняя опора в пути(1600р),кв имеется,грм герцог,распред верховой.картер группы 0,что имеет значение при покупки герцогов.

Подскажите по некоторым моментам:
1) шаг резьбы у болтов задней опоры
2)есть ли на 750сс маслоотражающая и прижимная шайбы?
3)шаг резьбы переднего болта шестерни кв(он вроде иной,нежели на 650)
Пока вроде всё,но только пока))

ТС,может тему переименовать,чтоб понятнее было,в какую сторону движок апгрейдится?