Китайские к-302 или лучше восстановим старые

Собирай родные, с пружинкой компенсатора износа дросселей они практически вечные, корпуса отстеклоструить и будут как новые, точно лучше китайских

Если это тайваньские - то сделаны весьма неплохо, знакомый эксплуатирует второй год без проблем.

мне кажется тогда лучше к37 китай . в наших надо смотреть на износ игл и распылительных колодцев , они как раз меняются и подходят от китайских.

распылительный колодец не меняется в 302х точно

а как визуально отдефектовать? заслонку понятно, жиклеры тоже примерно, ну винт качества...
А вот колодец этот? Он цилиндрический? Какой диаметр имеет?
И еще есть ли способы выкрутить ГТЖ с корпуса. Они там такие закаревшие что у меня не вышло выкрутить. Химией какой замочить? Или греть корпус?

Хорошо.... а что можно сказать по разбитости канала регулировки качества на ХХ, частая проблема. Что в основном сильнее изнашивается рег. винт или канал? И так понимаю пока на мотор не поставишь то не проверишь адеквтаность его работы?

Фланцы превосходно выравниваются тисками на холодную, внутри никаких косяков нет, разбирал 301 с 25тысячным пробегом, иголка поплавковой камеры изношена, остальное в порядке, в крайнем случае может потребоваться выточить иголки дросселей более полные, на К-37 точил, но там пробег был хорошо за 50

нашел парочку 302-х пробег тысяч 15 а то и меньше думаю (коленвал на том моторе вообще без малейшего люфта и он не менялся). Начинаю разборку и дефектовку.

Разобрал карбы. Поразило неплохое внутренее состояние, в отличии от ушатанного внешнего вида(двигатель стоял в обосранном курятнике и на вид тоже был в жалком состоянии)
В общем все выкрутилось и даже жиклеры. Вопросы:
1)в чем замочить корпуса, чтобы лучше очистилось внутри и снаружи? (потом планируется пескоструй мелким песочком)
2) На заслонке выноска (не видел их без нее) если шлифануть на плоскошлифовальном? Проблем не будет?
3) Какой диаметр иглы дросселя без износа подскажите?

Следить

Мдяяя..... Карбы тухлые, что старые, что китайские. Возьми лучше к-37 китай. А эти к-302 пидорские. У них две проблемы: либо не работают нифига, либо тянут пихло как тракторное но при этом бенз жрут как бык помои.

ТС песочить не рекомендую. Лучше обработать шлаком с зернистостью 1500-2000. От песка корпус получается негладкий. После обработки обязательно гальваника, т.к. сплав ЦАМ-4 быстро окисляется и становится серым а иногда и выступает окисел. Шлифануть можешь но лучше найти несработанную заслонку.
Про диаметр писал выше
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

да ладно, ездил и на 302-х и на 301-х , если в живом состоянии то и работа и расход в норме. лучше по существу ответьте

Внешнюю сторону можно обработать так - взять какой нить металлический тросик и конец его распушить. Вставить в шуруповерт или дрель и распушенным концом шлифовать.

Отъездил семь лет на 302-х, один раз отрегулировал и забыл, расход 6,5 на 120, сменил на 37-е, так как надоела течь топлива, когда мотоцикл стоит на боковой подножке

И так, не послушался, отпескаструил... Мелким речным песочком под небольшим давлением, ибо нету е меня возможности в другой обработке. Вышло как по мне неплохо и достаточно гладко. Собственно я так понял что слой цинка снялся, и на цинкование можно отдавать без снятия старого слоя? И еще какие каналы по закрывать, чтобы туда не напылилось?

Корпуса можно на цинкование не отдавать, если ты мотоцикл не на улице хранить будешь, они не окислятся оочень долго

Мужики и все же понесу на цинкование. Собственно повторюсь-какие каналы закрывать чтобы туда не попал слой цинка? Или слой слишком тонкий и этим можно пренебречь и ничего не закрывать?

Слышал, что можно парафином залить, поправьте, если не верно