Повысился уровень масла в двигателе.

Бенз скорее всего. Натек в камеру сгорания, когда мот стоял на боковой подставке, а от туда и в масло.

Бензин. Масло под замену , и фильтр тоже. Инспектируй запорные иглы в карбах, дреннажные отверстия в них, или всегда закрывай бензокран.

Плюсану. Бенз скорее натек через карбы и камеру сгорания. Закрывай сразу после останова двигателя топливный кран. Не на своем мопэде с кейхинами уже сталкивался с таким. Масло "попахивает" бензином. Это ничем особо не грозит, но его стоит поменять. Тем более у тебя оно очень жидкое.

У меня колясочник, сильного наклона не было. Бензо кран всегда закрываю после поездки уже привычка.

Чудес не бывает в этой жизни. В моторе воздушного охлаждения лишней жидкости, кроме как, из бака , просто неоткуда взяться. Мог , правда, кто то нассать в картер.

краник течет как вариант

__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ

Значит такой вариант, как не полностью сгоревшее топливо отпадает? Я думал что даже если плохо держит топливный кран и запорные иглы, то излишки топлива будут стекать через дренажное отверстие карбюратора на пол или на землю...

Про полноту сгорания топлива ответ дадут изоляторы электродов свечей.
Но лично мне кажется, если принять теорию попадания бензина из смеси в картер, то смесь должна сменить название из топливно-воздушной на топливную. И тогда это уже будет не смесь.

Ну, и как вариант - ошибка измерения:
вначале мерил-смотрел щуп при вывернутой пробке (как по инструкции), а повторное измерение смотрел по щупу, когда выкрутил - высота пробки как раз 1 см.

На самом деле могло так случиться, что когда лил масло - перелил. Типа залил, оно поработало, масло усосалось на детали, стечь ещё не успело, долил до уровня... А, на самом деле, уже много... Но такая фигня у меня только с густым маслом была...

Возможно так и есть. Сегодня солью старое и залью заново мерными стаканчиком). Заодно все проверить кран топливный и карбы.

Ты на холодном двигателе мерял, наклона не давал?
И вообще не парься, если у тебя не вакуумники а обычные карбы с дренажными- то бензин точно попасть не мог, вода- тоже.
А вязкость масла можешь на самодельной приспособе (есть и покупные, но достанешь ли) проверить два желобка с лотками по 5 мл на конце- заливаешь в одну чистое, в другое свое и наклоняешь, если есть существенное различие в скорости течения- разбираешься

после поездки часть масла остается под клапанными крышками и в утятнице. со временем стекает в поддон

Поменял сегодня масло, разобрал правый карбюратор, который стал недавно подтекать, в итоге обнаружил поломку - одна камера поплавка наполнена бензином. Наверное особой разницы при езде что смесь стала богаче не замечал из за переплюек, они все равно немного но уравновешивают смесь в карбюраторах, правая свечка немного покопченей была чем левая. Я все равно не могу понять?! Как из обычного карбюратора К65, не вакумника, который имеет дренажное отверстие, мог натекать бензол???

А головой подумать? Тут вариантов нет вообще. Только один - краник.

Не надо грешить на кран , если запорная игла не держит то тут только одно ремонтировать карбюратор!!!
А как мне кажется просто при первом измерении не всё масло успело стечь в низ или мотик стоял с наклоном.
После установки и нормальной регулировки 68 карбов, кран вообще не закрывал, проблем у утеканием топлива не было да же зимой (единственно из поплавковых камер бензин испаряется, но это в год по ложке).

Эта тема для юмора?

Уровень может только падать.

А так это или вода или бензин.

Избранный мотоцикл, который производит М8?

Добрый день, коллеги. Давно не виделись. Итак, вчера я впервые за 2 года подошёл к своему "Уралу"(ИМЗ 8.103.10) и с изумлением обнаружил в картере , ну, два не два, но полтора уровня масла. Просидев полночи в интернете и не найдя ответа на вопрос:"Шозанах ???", пошёл спать. Утром завёл мотоцикл ,чтобы прогреть и слить излишек масла. Прогрел.....И,о диво, уровень нормализовался, остановился чуть ниже максимума. От комментариев воздержусь, поелику сам жду оных. Прокатился. Мот бежит резво. Масло вполне густое, не вода,бензином не пахнет. Я в него уже лет 10 добавляюдисульфид молибдена и доволен результатом.

Вариантов не много.Первый бензин.Завел,поработал и он испарился.Второй забиты трубки на цилиндрах ,по котором масло сливается из головок в картер.Пока катаешься накидывает под верх,а потом понемногу стекает в картер.Кстати забиты могут быть дисульфидом молибдена.Вот ещё вопрос,дисульфит молибдена.,сколько я помню это порошок серого цвета,просто интересно какую фракцию ты добавляешь и на сколько она меньше или больше ячейки картона масляного фильтра?

А не может быть такого, что переборщил с дисульфидом и он при остывании выпадает в осадок?) Так, просто на уровне бредовой мысли)

Не такая ,уж, она и бредовая с учётом, что дисульфид при длительном простое в осадок выпадает так или иначе. Я это заметил, когда вытащил щуп при первом подходе к мотоциклу. Вытащил, а он (щуп) чистый-чистёхонький, ни мути, ни грязи, только в прозрачном масле. После того, как я поработал кикстартером и завёл - картина приняла привычный вид. Как я понимаю - дисульфид взмутился.
Имею предположение, что избыток масла возник за счёт стёкшего (мееедленно, капелька за капелькой...) масла из стакана фильтра. То, что это "невозможно в принципе" поскольку там клапан, герметичность и прочее меня, простите не убеждает. Вспомнил один из Законов Мэрфи( закон подлости в просторечии) гласящий :"ВСЕ герметичные соединения протекают." После заводки мотоцикла стакан фильтра заполнился маслом и уровень в картере понизился до нормального. Как Вам такая мысль ?

Убрал дубль

Я что-т все же про энтот молибден думаю.
По идее его должен был в себя забрать масляный фильтр. Ведь для того он, фильтр, и нужен, чтобы, например, мелкие фракции от износа двигателя забирать на себя. И не допускать засорение маслоканалов.
По аналогии он должен был и молибден отфильтровать.