Балансировка маховика, кто занимается?

Балансировать маховик отдельно от КШМ смысла чуть менее, чем никакого.

Если у тебя не было ощутимых вибраций на старом маховике (фаза луны позволяла балансироваку КШМ в сборе на ИМЗ), то, ИМХО, лучший выход - точить оправку с 2 конусами под маховики и резьбами под гайки, вида --<=>-- , обеспечив достаточную жёсткость, чтоб 2 маховика, надетых на конусы, не прогибали оправку, установленную на призмы. Потом ставить на неё маховики в противофазе (шпоночные пазы развёрнуты на 180 градусов), прижимать гайками
и добиваться статической сбалансированности всей системы в сборе, снимая металл с нового маховика.

После этого ты получишь аналог родного маховика по дисбалансу, который сможет заменить родной маховик.

Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека

я делал несколько раз балансировку, последний раз с облегчением маховика, делал для секретика. можно у него спросить как мотор работает. первый раз для ВАСИ_ПЗ. у ВАСИ дисбаланс был 1500 гр/см. база, он просто прыгал
У секретика база 70, стало 15 вроде сейчас цыфр не помню , надо фото посмотреть. но ВАСЯ хотел с дисками, секретик голый маховик. НО ЭТО ДОРОГО. ибо в 99.99% маховики ПОЛНОЕ Г..НО спроси секретика у него подборка ФОТО. ПРОЩЕ сделать с чистого листа

Как бы мотор жужит

Друзья, просьба не умничать по поводу "надо-не надо".
Есть задача - проверить балансировку маховика в сборе с ведущими дисками и пружинами.
На мой взгляд, балансировки достаточно статической.
Маховик волчий шлицевой, на валу сидит на конусе и шпонке.
Проточен довольно ровно, при провороте с коленвалом практически не бьет.

Облегчал маховик на своем 825сс примерно на 1,5 кг, стартерный венец не срезал. Балансировал статически на призмах при помощи специальной приспособы, которая конусами обжимает маховик с двух сторон. Естественно, в сборе с дисками, пружинами, болтами ведомыми дисками. Ровно маховик проточен, или нет, а вот плотность металла везде разная. У меня даже новый маховик имел дисбаланс. В сборе с коленчатым валом не балансировал, ибо дюже сложный процесс, да и грузов за место поршней нету. Вибрации на высоких оборотах практически отсутствуют. На нижнеклапе я бы забил на это дело. Срезали то наверняка по внешней стороне, значит убрали то, что дальше от оси КВ находится. Следовательно будет значительно меньше металла, разнородности в котором будут очень ощутимо влиять на вибрации. Хуже точно не сделали.

Балансировал в динамике с использованием массивного правильного вала

Идея может быть глупая, но озвучу ее (если че не кидайтесь ни карданами ни другими запчастями мотоцикла): а если заплатить шиномонтажнику что бы он погонял маховик на шиномонтажной балансировочной машине? Пусть отметит где нада повесить груз и какой. Затем, с противоположной стороны следует снять соответствующий слой металла. За 2-3 подохода должно получится. Металл маховика мягкий как овно, можно снимать лишний металл "не отходя от кассы"

в личку ссыль заслал

Говорят точность шиномонтажного станка слишком мала для наших нужд.
Я заипался бегать и искать конторы по балансировке, поэтому решил что буду делать по старинке:

Оправка кладется на две опоры, на каждой из которых по два подшипника (любых). Смазка удаляется, все это дело раскручивается и и ждем где остановится. Высверливаем, опять крутим, и так до бесконечности. Идея подсмотрена на днепромото

2 ВасяПЗ. Мне кажется, что оценивать на сколько удачно сделана балансировка маховика по тому, как оно бьет по наружке - не правильно. Вполне может быть что маховик после заводской балансировки бьет по наружке, а дисбаланса нет. Соответственно проточив его до ровного состояния можно нарушить баланс.
По поим наблюдениям большинство маховиков кривые по обеим осям (хз как по другому назвать), поэтому и сделал такую присбособу, что бы можно было проверить заводскую балансировку.

http://oppozit.ru/article1657.html

Балансировал маховики на оправке, которая устанавливается в ступицу колеса на шарикоподшипниках. Сначала балансируется маховик отдельно, потом вместе с ведущими дисками. Если отверстия в дисках изношены, нормально отбалансировать не получиться, т.к. при работе диски будут смещаться в одну сторону и вызывать дисбаланс. Отбалансировал маховики, после проточки, в нескольких моторах - результатом доволен.

балансировать в подшипниках не катит, в них большие потери на трение. о великие, труЪ оппозитчики, неужели никто из вас не слышал про старый стопроцентный,широко применяемый в лётных кружках и мастерских ДОСААФ, метод балансировки на ножах!?

не слыхали.рассказывай

Или более колхозный вариант на двух прямых уголках. Вопрос в том кто уровень ловить будет, такая и погрешность, какие там 5 грамм
Балансировать надо в динамике и с дисками, надо точить переходные конуса или надеяться что в сервисе они есть и ось в станке тонкая, поэтому обычные автосервисы не канают, а мотосервисах все это хозяйство я видел. Вопрос выжимного диска остается, ось через него не просунешь, надо брать другой и сверлить, но это мелочи, основные косяки уберутся. Напротив места крепления груза сверлить со стороны сальника маховик, длину и диаметр сверления можно подобрать по плотности металла. Геморой еще тот, но результативный. В статике такую дуру с частотой вращения 5000+ балансировать глупо. Кстати при диаметре например 220 и 5000 обмин это 200 кмч то есть совсем не медленно

балансировать с дисками вообще не вариант! как ты себе это представляешь? если только каждую деталь отдельно.. это тоже проблематично. я ограничусь балансировкой только маховика, посмотрим,что из этого выйдет

Можно пару замечаний. Я присутсвовал при балансировке маховика для Зелибоба. Его диск после облегчения имел дисбаланс 10 г/см. норма. мы его сделали 3,7 г/см. т.е. надо высверлить 0,03 гр на диаметре 212 мм., балансировка производилась с последним диском тот который винтам прикручен. После того как поставили пром диски, пружинки т.д. дисбаланс 1318,5 гр/см надо снять почти 12 гр. мы его вывели в 220гр/см это высверлить1,97гр , за счет перестановки пружинок, дисков по шлицам, пороемучались 6 часов. теперь почему такое Г..
Диск балансировать надо отдельно от нажимных дисков. это факт. т.к. при замене дисков, или при переборке балансировке кирдык. потм надо балансировать отдельно диски. ХА.ха.ха. потом совместно. Зелибоба имел немного ушатанные шлицы и диски имели там возжможность радиального смещения, на НОВОМ диске у Секретика похожая ситуация, но там отвертия сделаны со смещением от 2 до 5 град. от номинального положения. если хотите иметь нормально отбалансированный маховик НУЖНО менять конструкцию сцепления, нажимной и пром диски должны быть с центрированны от носительно маховика. это можно сделать если выполнить Сцепление по автомобильному типу, или применить от БМВ.

Почему шлицы Зелибобы были ушатаны, движок же не из старья собирается, так?
Естественно на всех деталях нужно делать метки- однозначно. Про пальцевые маховики с дисками где отверстия насверлены вкривь вкось я не говорю, но новый шлицевой маховик без люфтов в шлицах должен нормально балансироваться

Заметьте, при балансировке как на на фото выше (в подшипниках колеса) можно балансировать вместе с выжимным ;)