Что происходит со сцеплением при несоосности первичного вала кпп и маховика
на сайте:
окт-07
нахождение:
Москва
|
|
|
01-12-14 22:38
|
|
Отпишусь сразу - мотор форсированный 825сс, стиль езды агрессивный. Вот по что превращаются шлицы на ведущих дисках сцепления, канавы под шлицы в маховике при несовпадении осей маховика и первичного вала кпп. Пробег маховика "до" - 31 тыс. км. Состояние нового. Биение маховика осевое - 0,8 мм. Спустя 2 тысячи километров: Маховик: Диски сцепления:
Теперь, дабы избежать такого, вколхожена вот такая вот новая приблуда:
|
|
Кто-нибудь предложит спилить центровочные приливы, интересно...
А то зря что-ли раму удлиннял? :)
Испортил волка ящитаю
почему зря?) теперь спокойно влазит резиномуфта, а ретровский кардан должен встать как родной... Ничего не зря - все опыт, которого у меня больше значительно, чем у многих кто ездит очень давно.
Теперь, согласно ритуалу, ты должен подойти к зеркалу, поправить причёску и сказать "Я самый ох..тельный! Я самый восхитительный!"
Я это еще вчера сделал.
Да вот мне тоже интересно. Только они и так внутри, и кпп гулять может как хочет. Никакой центровки.
Может одну оставить, а остальное гайками центровать?
Кардан что на фото неправильно собран- вилки не в одной плоскости
Отцентровать можно, выточить шпильки эксцентричные более полные и чтоб плотно входили в отверстия и вращением этих шпилек отрегулировать.
А в целом ничего хорошего конечно, глупо, бестолково, напрасно итд. Результата нет, а если после всего коробка ляжет на полку, то грошь цена всем этим переделкам. Мартышкин труд
В таком виде кардан был куплен. Крестовины ржавые и установлены неправильно были. На ИМЗ наверное норма присылать криво или наскоро собранные запчасти.
Не ну языком конечно ништяк трепать что там что то глупо и напрасно. Кто ж знал что оно так выйдет. А вот насчет что зря, и что не зря, уже писал.
Смотрю я за этой темой, наблюдаю и улыбаюсь.
Всё знаешь и молчишь! Ай-яй-яй!
И правильно делает_)
С обычной ДнепроКПП, при условии новых шлицов на ведомых дисках и первичном валу, я делал так: спилил приливы, тк их диаметр был меньше венца, поставил КПП покрутил, снял, замерил штангелем центровку шлицов ведомых дисков относительно маховика, подточил дыры в картере КПП в нужную сторону. Так несколько раз. Затем поставил три метки по окружности в месте контакта мотора с КПП. Это примитивный способ. Если есть станочный парк, надо делать новые приливы.
Всему свое время. В принципе можно переделать центровочные выступы. Наплавить металл, а потом его обработать до требуемой кондиции. Чем я наверное и займусь... До зарплаты еще неделя с гаком.
Вообще очень бы не хотелось избавляться от эскортной кпп, иначе какой у меня нах*й драгстер? Учитывая то, что колхозом заниматься мне не впервой, а выкатиться на волке все таки хоцца, придется наверное поступить так: достать новую кпп у петра, а в процессе эксплуатации переделывать центровочные выступы кпп эскорт под картер симсотписятки. Останусь я без подарка на новый год(.
Какой скажи мне вообще из Волка 750 драгстер? 45 лошадиных сил. Это не драгстер. Зачем этому "драгстеру" эскортная коробка? При твоем двигателе у него максималка на 4й будет выше чем на 5й. Про ускорение я не говорю, 10 секунд до сотни? Может 9? 8 с пправкой на лишние 75 кубов?
Я конечно понимаю, что в мире оппозита, дохлых совнархозов 650, 825 это кубатура, и 50 коней не 36, но это же смешно. Оглянись вокруг, кувалды, хаябусы. Даже бородатая 600ка это больше 100 коней и разгон за 3 сек до 100.
Я когда на стоковом Вояже 750 только выкатывался, меня до 60ти в городе даже 125е цкутеры делали, пока я передачи переключал, там 2я была дурная, на нее чтоб перейти надо было 2 секунды паузы на сброс оборотов, и они реально от него уезжали, потом на 3й он конечно подрывался до 100, но это было потом. Теперь другая коробка и редуктор, но динамика все же вялая.
Сейчас едешь по улице, сложно найти мотоцикл более медлительный чем Урал. А ты заладил- Драгстер, Драгстер. Расточи хоть до литра и поставь десятиступку, не для этого он.
Драгстер это в первую очередь СТИЛЬ. И тут я сделал все верно - удлинил раму, поставил офигеннейшую коробку и выжал из атмосферного двигателя практически все, не в ущерб ресурсу и работе. А технические характеристики выдающиеся - для меня второстепенны, но не менее обязательны. Посмотри на старые мотоциклы подобного класса. И ко всему прочему х*ябуса - спорт турист. Мне не интересны пластиковые СЕРИЙНЫЕ мотоциклы. В волка уже вбухано стока денег, что без проблем на ту сумму можно было бы взять джап 100500 литров бу 30 лет и нииметь проблем. И вбухаю еще бабла, пока не доведу проект до конца.
Я не вижу понту сравнивать стоковый 750 и мой мотор. Полсезона откатался на почти стоковом вояже, и мне виднее, что валит - моя 825ка, или вояж 750. В питере есть люди, не понаслышке знающие, как мой "драгстер" еба, вваливает. ТЫ видел этот мотоцикл, видел как он ездит вживую? Так что треплешься почем зря? Проведи тот объем работ с мотором, что провел я, поставь эскортную коробку и поймешь быстро, что получился совершенно другой мотоцикл, имеющий совершенно иной характер. В моей 825ке из родного остался лишь картер. Остальное все от чего то.
Я видел как ездит Вэ-род, Вэ-макс, как ездит пиленый Волк не видел. Все очень относительно, как оно валит покажет видео разгона до 100 с секундомером. Собери и выложи, бездоказательно все твое вваливание- пустой звук.
Потешный Драгстер.
Ну вот раз не видел, не треплись почем зря. Мне достаточно того, что питерские прекрасно знают, как этот волк едет.
Проверить центровцк очень просто. Точим кольцо свнутреним диаметром равны диаметру шлицевой первичного вала. На него провариваем прутог, загнугый буквой "Г" , так, что бы правая сторона верхней перекладины буквы "Г" цепляла за выступы и вращая ведущий вал смотрим, равномерно ли получается зазор относительно проволоки и центрующих выступов.
Шланц, спасибо. Тут дело немножечко в другом. Выступы центровочные на днепрокпп по радиусу меньше, чем на уралокпп. Поэтому при установке днепрокпп на 750 мотор, эти выступы бесполезны. Они до картера на целых полтора милиметра не достают. Но когда буду делать новые приливы, данным способом непременно воспользуюсь, если конечно, не найду координатку.
НА ведомых дисках же отсутствие соосности было видно по выступающим на полтора мм накладкам с одной стороны, при вращении маховика наблюдалось биение.
Сильно сомнительно.
Ответная дыра в картере имееет небольшую конусность, благодаря которой все приливы заходят равномерно. Такой пруток пригодился бы для проверки центровки ведомых дисков относительно маховика/картера.
И еще, кстати: при сильной несоосности при проворачивании кикстартером слышен скрип чмещающихся ведомых относительно ведущих дисков.
Себе для точной центровки (только на шпильках, кстати) точил длиннющую оправку, которая садилась в посадочные коренных подшипников движка, а с другой стороны на нее налезала пустая кп с подшипниками.
Вот скрипа дисков я не слышал.... Да и проворачивалось без особых каких то усилий.
Я постараюсь скопировать ураловские приливы. Наварим аргоном на старые приливы металл, и обработаем до размеров ураловских.
толку от приливов. отверстия под шпильки все равно не совпадут. И тут не угадаешь что кривое: картер движка или кпп. Базироваться нужно от отверстий КВ и первичного вала
Вот от валов, Максим, плясать и будем. На отверстия под шпильки наплевать.