Что за такие интересные цилиндрики на Урал ?

На авиамоторной такие видел,тоже интересно

Современные горшки от Модуля.
Работабт норм. Требуют спец шпилек.
Во всяком случае они лучше новых ихних же чугунков

Хрень эти цилиндры. ставил себе такие и потом постоянно были проблемы с пробоем прокладки головы. И пришабривал, и гайки высокие ставил, и на медные прокладки садил, один черт через 3-4 тыс км интенсивной езды начинался свищь. Проехал на них тыс 15, потом взял обычные. эти выкинул в металл.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@

Цигундеры будут нормально работать только со сквозными шпильками, как на современных 750сс, что тянет за собой установку головок с 720сс мотора, если интересно ищи посты вот этого товарища_ molodoi-90

раскудахтались...
Отличные горшки!
Кадратные те что раньше были действительно кал.
У этих, как на фото выше, качество много лучше.
Но есть пара нюансов.

Это нормальные горшки, но!!!!
1)под низ нужно вставлять в картер другие шпильки - от выпускного коллектора ГАЗели
2)Шпильки головок нужно поменять на другие какие то - а то родные вытянет на хрен.
У меня на этих цилиндрах 15000 пробега и нормально всё

Товарищи, помедленней, пожалуйста, я записываю.
Тоже не так давно стал обладателем модульских цилиндров из люминя.


Заказывал из мотолавки, где предупредили насчёт шпилек старых и обозначили размеры новых, которые придётся отдельно покупать/изготавливать.
Знающий народ, подскажите, пожалуйста, сюда в самом деле свои специальные шпильки или от нынешних 750х подойдут.

Тот крепёж, что показал interceptor вообще отличается и от того что есть (старый) и от того, что мне описали под изготовление

2700 за 2шт + доставка

Да ставьте чугунки старыйе расточенные на 79.0, 79.4, 79.8 под автотехнологию.
Из этих шпильки рвёт и материал гильз мне не понравился.
Есть ещё момент по доработке. В нижней части цилиндра где он прижимается гайкой, плоскость прижима не параллельна плоскости картера, поэтому цилиндр прижимается неравномерно.
Эти места на цилиндре нужно протачивать для совпадения плоскостей.

от 750 совсем не подойдут.

на моем фото шпильки изготовленные из МТ шпилек.

2700 это без поршней?

На старом стояли, не секли, даже при затяжке на 3 шпильки, (4 была, но её сильно не тянул ибо была завернута на проволоку) прокладка толстая, мягкая, алюминиевая. Второй раз бы не использовал, чугунки лучше.

interceptor прав нормальные цугундеры. Я делал дружку двиг на таких - за пробег не скажу, но не меньше десятки, пока полёт нормальный.

Да, interceptor, без поршней. Поршни АТ'шные были приобретены заранее.

ребята спасибо всем , не ожидал что такой резонанс будет , у меня цилик один с браком , нужно точить и думаю не меньше второго ремонта , вот теперь и думаю стоит овчинка ?

Для нормальной работы двигателя с алюминиевыми цилиндрами нужно ставить и алюминиевые штанги.

Теперь расскажу о плюсах и минусах данных цилиндров.

Всё же о плюсах:
-лучшая теплопроводность;
-качественная гильза(без пор если сравнивать с цельночугунками);
-сливной маслоканал просверлен в теле алюминиевой рубашки;
-выглядят как не ржавое говно.

Но есть и довольно существенные минусы:
-изготовлены в России;
-требуют удлиненных как минимум шпилек;
-по хорошему, требуют алюминиевых штанг толкателей. На холодном двигателе поджимает клапана при номинальном зазоре на-горячую;
-самое херовое - гильза и рубашка изготовлены из различных по тепловому расширению материалов, плюс не очень качественно залита гильза, плюс напряженная рубашка.
Иногда разрывает рубашку короче( Редко но все же.

Сверлить насквозь под длинные М10 шпильки и накрывать 720/750 головами можно, но тоже есть подводные камни.

Шпильки на фото выше изготовленны из шпилек МТ с увеличенной длинной резьбы М10 до 30мм. В цилиндрах отверстия рассверленны, нарезанна резьба М10, ввернуты шпильки на красном фиксаторе резьбы.