Высыхают карбы?

Подтверждаю.
4 дня стоянки, открыл кран. Один пинок по кику без зажигания, один с зажиганием, второй гарантировано запуск. Редкий раз приходится подкачивать.
Карбы 68-е. Уралей как и у автора полный сток и такой же модели.

При нынешней погоде он за 1 час остыл. Как следствие уже заведение холодного мотора. Физику никто не отменял. Бензин тупо конденсируется.

Нечего там регулировать, объясняю популярно: лето, жара за 35, мотоцикл с двигателем 8.103-10, с груженой коляской. Еду по трассе 80 км/ч, решил проверить цвет свечей (как раз карбы настраивал), остановился, вывернул свечи, смотрю - цвет коричневый, закрутил, стал заводить - не заводится. Решил наполнить карбы, а бензин слышно как шипит и испаряется. Так вот пока бензином не остудил камеры поплавковые, никуда не уехал. Тем же летом похожая ситуация у камрада случилась, при остановке, на карбах к-68 из штуцерка, что соединяет поплавковую камеру с атмосферой, выходят струйкой пары бензина. Оба случая вылечились текстолитовыми проставками под карбюратор.
Понимаете, все дело в высокой температуре воздуха, а не в регулировках.

Хорошо. Продолжаем рассматривать ситуацию.

Максимальное количество пара "засосёт" в цилиндр при условии, что остывание двигателя и полное испарение бензина из поплавковой камеры занимает одинаковое время. Но уже это условие крайне маловероятно - это раз.
Кроме бензинового пара засасывать будет так-же чистый воздух - это два. Сам бензин испаряется во все стороны, щели и дыры и кроме впускного канала будет выходить через дренажное отверстие поплавковой камеры, через зазоры между дросселем и его колодцем, через зазоры в регулировочных винтах, думаю вы и сами представляете сколько негерметичностей в карбюраторе... - это три. Если сложить хотябы эти три фактора, то уже картина получается не слишком оптимистичная для вашей версии (точнее для одной из них, против другой я таки ничего не имею).
А есть ещё и четыре: двигатель скорее всего остановится при приближении к ВМТ, поскольку именно в этот момент сопротивление возрастает и достигает максимума, таким образом у мы имеем или, с одной стороны, завершение такта выпуска отработавших газов и открытый выпускной клапан, через который, по принципу наименьшего сопротивления, давление и будет уравновешиваться с атмосферным. Или, с другой стороны, завершение такта сжатия, при котором в цилиндре избыточное давление. Конечно это давление быстро сойдёт, а потом будет небольшой "возврат" при остывании оставшихся газов, но 1) объём будет уже значительно меньше 2) этот возврат будет происходить не только через плохо притёртый впускной клапан, но и через также плохо притёртый выпускной и через зазор в поршневых кольцах.

Конечно, какое-то количество бензина таки попадёт в КС, а точнее в одну из, в которой не будет открыт выпускной клапан, или хотябы оба клапана будут открыты (помним про перекрытие фаз газораспределения)). Но говорить, что его туда ЗАСАСЫВАЕТ, это примерно как говорить что бездомных кошек дичайше и неудежримо засасывает под припаркованные машины))

Ну как, Вам ещё хочется рассказывать про то, что бензин из карбюратора засасывает в неработающий двигатель?) Опять-же повторюсь, я согласен, что определённое количество паров бензина попадёт в цилиндр, но это количество будет минимальным на фоне испарения просто в атмосферу.

P.S. если что, я не ставил себе цель Вас оскорбить, но согласитесь, что Вы как минимум погорячились.