Большие клапана в головы Урал 650

клапана "впихивал" кажется 40/37 ино.
пересекались с РВ "под 92"

Пришлось протачивать тарелки и ставить усиленные пружины.
Но головы были новыми и седла не просаженны.

Впринципе, если проточить чуть седла и точнуть клапан, вполне возможно установить и 42/38.

Днепровские 40/37 ставятся отлично в имз 650 головы. Особенно с уже пошарканными седлами, позволяет вторую жизнь старым головам вернуть.

ИМХО, выпускной нет особо необходимости увеличиватиь сильно. 36-37 мм вполне достаточно для стокового обьема.

Все силы предлагаю пустить на впускной тракт.

ПС. ТИТ кажется имплантировал огромные клапна но как они у него не пересекалдись друг с другом для меня остается загадкой. Только если с узкофазным РВ, но какой тогда смысл от увеличения проходогос ечения окон.

На всякий случай:

ИМЗ 650 38/35
КМЗ 40/37
ИМЗ 750 41/38мм

безсмыслица. головки 750 рулез. Заодно и крепление как у людеи

40/37 днепровские ставили в старые головки, седла расшарошивали вручную. особой разницы не заметили, РВ был стандартный. ИМХО - бессмысленно увеличивать клапана на 650сс движке. На М-63 впускной тракт был 25 мм, диффузор карбюратора 24 мм (к-301), степень сжатия 6,2, мощность 28 л.с., на М-66 впускной тракт увеличили до 28 мм, повысили степень сжатия до 7.0 мощность подняли до 32 л.с. на М67-36 впускной канал увеличили до 31 мм, диффузор до 27 мм (к-301г) и мощность подняли до 36 л.с., на ИМЗ-8.103 впускной канал стал почти овальным 31/35 мм и диффузор карбюратора сначала увеличили до 28 мм (карбы к-63у) а затем уменьшили до 26 мм (к-65т) - на мощности это никак не отразилось. По своему опыту могу сказать, что с карбюраторами к-301 (24 мм) двигатель работает гораздо динамичнее, без провалов нежели с к-301г (27 мм), тоже самое с карбюраторами к-63, 65 - с диффузором 26 мм приемистость и тяга лучше чем с диффузором 28 мм. Для Урала тяга гораздо важнее, чем максималка, ИМХО.

Отличный экскурс. Естественно не для "жалких" 650 кубов интересуюсь, и не для 750, даже не 825.
Eсть 750е головы, они попсовые, неокруглые и в них мало ребер охлаждения, вопрос-то хотя бы клапана 42/38 воткнуть, а лучше 44/38 или 46/40, под поршни минимум 88, без проточки сферы тут никак- сто баллов клапана упрутся друг в друга, степень сжатия будет бешеная и поршни опасно близко к клапанам будут.
Немец делал литр из 750ки ИМЗ- перегильзовывал стоковые цилиндры, ничерта не видно, что почти литр, что там с охлаждением творилось тоже не ясно.
2014 й год не станет Годом Литра. Чувствую пришло время делать свой с волговскими гильзами и здоровенными такими самоточенными рубашками, уже приглядел болванку на 200, а головы 750е не будут с ними смотреться, как и Днепровские, с последними еще и штанги подгибать. Хватит ли мяса если проточить сферу на 7 мм вглубь и вширь?
Очень стыдно, но 650е головы в руках никогда не держал. Мамзелев о подобной процедуре проточки умалчивает, а почему бы и нет, зажимаешь за шпильку крышки и двумя подачами по координатам и доводкой по объему?
Шпильки начнут жать, не беда, заварим и передвинем куда надо, аргон в шаговой доступности.

Мамзелев о подобной процедуре проточки умалчивает

Мамзлеев пиз*юк еще тот. советую с клапанами не заморачиваться - подобрать с иномарки подходящие по размерам и баста. если преследуешь цель загнать побольше лошадок в движок - в Польше канторка есть, делают распредвалы с более широкими фазами для урала. заодно с задней шейкой под подшип игольчатый. я никак не соберусь для м-72 заказать распред - колено с ходом 82мм полгода на полке пылится :(

43/40 в 750 головы в шаттные седла впринципе еще всунешь))
http://oppozit.ru/post_84700.html

42/38 и подавно.
38мм выпускной есть замечательный клапан махль подходящий по длине. Ну просто замечательный!

Впуск 42 тоже подбирал.

ПС Увеличение значительное каналов даст приход либо при значительном(!!!) увеличении обороотв двигателя, либо обьема.

В свое время с камрадом просчитывалив се возможные варианты все моторов всех обьемов со всеми головами. Тут тема гдето была DMADа.

Летучий чета делал с клапанами на 750ку.

А дальше пишет что копит деньги на немецкий "урал" :)

а как по качеству днепровские клапана? Есть смысл покупать новые или может подобрать от какого авто? В одном из видео теории ДВС в днепроголовы ставили клапана с ножкой 7 мм. От какого авто они?

Луганские клапана АМЗ не поддельные вполне себе клапана.
Но есть ино и лучше.

Нашел!
Ставил в ИМЗ 650 головы клапана АЕ34499/АЕ91146 это 36/40мм.
С не проточенными тарелками и не просаженными седлами при РВ верховом пересекались жестко.