Старт двигателя на холодную.

Надо с выключенным зажиганием при полностью открытом газе качнуть киком 3-4 раза, потом включить зажигу и обогатители, завести без открытия газа. Через минуты 3 обогатители вырубить, прогреть до момента как будет сразу схватывать.
Так и заводятся Уралы.
__________________
SIDECAR TILL DEATH

AntoniGutslasher, прекрасно описал как заводить урал. Только что-то мне подсказывает (какое-то странное внутреннее чувство), что БМВ (смотрим какой мотоцикл указан в профиле нашего маугли, а так-же обращаем внимание на то, что тема, почему-то, в разделе БМВ), если это не военный трофей, заводится немножко по-другому, буквально самую малость. )

А по теме могу только дать общий совет: работа двигателя состоит по-большому из смеси, искры и компрессии. Соответственно придя с утра и зная, что он в таком состоянии заводится не захочет я бы например померил компрессию и посмотрел искру для начала. Кто знает, может с 01-го года уже и поршневая просела и свечки подустали...

Ну я подумал что бэха оппозитная до 93го года. Там и кик и обогатители, и вообще двиг по логике такой же как у Урала. На фига его крутить 5 секунд! 3х оборотов колена достаточно, потом свечи заливает.
3 оборота без искры, потом обогатители, и заводим без газа. сразу схватит и будет работать как любушка
__________________
SIDECAR TILL DEATH

Есть такая фигня. Каждый находит свой шаманский способ ;-) Я к примеру делаю так:

1. Стартером кручу не больше 1-ой секунды. На слух два раза чих-чих.
2. чуть выжидаю., ну к примеру посчитать про себя до 3-ёх.
3. запускаю стартер параллельно плавно открывая газ.

Примерно на 1-2-3-еьем чихе заводится.

Причина: Мотор достаточно засран, ну там клапана не притёрты и и тому подобное. Потому когда даёшь первый старт, топливная смесь попадает на эти все мерзкие места и оседает на них в виде конденсата.

Вывод: Долго крутить только больше заливать свечи.

Поправка/подсказка: первые оборот мозг не даёт искры.

1. Что ж мы делаем:
1.1. Когда даёте первые обороты смесь попадает в камеру сгорания не полностью и + оседает конденсатом.
1.2. Если мы дадим один оборот мотору, он впрыснет топливо.
1.3. Считая до 3-ёх позволяем ему начать испаряться.
1.4. ну, а теперь добавляя воздуха открывающимися заслонками, даём смеси загореться, причём достаточно уверенно!

Удачных стартов ;-)

Ну ты прямо разжевал.
Хотя вообще эта логика то на самом деле для любого карбюраторного нижневального воздушника верна
__________________
SIDECAR TILL DEATH

Что-то странно, чтобы такое поведение было нормальным. У меня байк 95г был в сомнительном состоянии, со следами приключений, с неизвестным пробегом, я 7й владелец в России. При покупке казалось, что аппарат вообще не знавал обслуживания. Тепловые зазоры в клапанах меньше положенного. Засранные топливные и воздушные фильтры, ни разу не чищенные форсунки, заслонки изнутри чернее ночи, каналы ХХ забиты нагаром наглухо, свечи французские - он с такими пришёл и жил лет 8, далеко не одну тысячу км проехал. И даже в таком состоянии заводился прекрасно в любую погоду. Что уж говорить про сейчас, когда всё вылизано. У друга RT 1100 с пробегом за 100К - тоже никаких проблем.

А здесь техника 01г с двумя свечами на цилиндр и заводится не с первого раза 0.о Действительно хочется первым делом проверить компрессию и зазоры в клапанах - может они не закрываются...

У меня к примеру Нет подсоса. Каждый мотор работает со своими причудами. ssh У вас то же Нет подсоса. А то вы считаете подсосом всего лишь приоткрывает дроссели.

А после пуска двигатель работает хорошо?

Мб имеет смысл настроить датчик положения заслонок? Или хотя бы откалибровать его настройки в мозгах путем двукратного поворота ручки газа до упора при включенном зажигании, после 15 минутного отключения аккумулятора?