урал мотоцикл хорошей проходимости

Колясычь с задним приводным это для асфальта. Тут рациональнее рассматривать мот с приводом на коляску.

Эксперт в спорах с тазами в говнах

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.
Урал мотоцикл – дорожный, и в идеале должен эксплуатироваться по нормальным дорогам.

Вот и я говорю, товарищ не равный спор затеял. Пусть с приводным сравнит. Да и если не нравиться урал не езди.

Любое летательное ТС преодолевает говны лучше любого внедорожника.

сегодня проехался по снегу, снега было по горшки. с места спокойно стартовал, не думаю что девятка там проехала бы. но снег рыхлый еще ни разу не таял. на второй передаче спокойно катился себе. Вот только без покового прицепа, с ним бы всосал пополной.

Основное преимущество оппозита - малый вес. Вынести с пахоты пацанскую девятку не всем пацанчикам под силу.

Товарищ Sarh, а Вы с сайтом не ошиблись? Здесь не обсуждают достоинства пацаномобилей девятой модели.

Урал с зубатой задней поурыхой даже 3Х1 уделает любое зубило!

Сила в покрышках и прокладке;-)

скорее разговор здесь не именно о пацанских десятках, а о любых четырех колесных не полно приводных ведрах, и я их ни как не поддерживаю, а даже пытаясь соперничать, просто часто приходится ездить на севере по снегам, ледовым переправам, там же зарываюсь порой на лансере по пути к гаражу и любопытно прохватить по тому же маршруту на днепре и не засесть, так что создал тему как некий вызов-дабы пообсуждать, но без всякого фанатизма и негатива

Просто не вижу темы для обсуждения. Урал и Днепр сейчас уже совсем не средство передвижения, а нечто совсем другое - легенда, говномес, средство для самореализации и многое другое в зависимости от целей и задач. Проходимость зубила и колясыча зависит от массы факторов: уровень подготовки водителя и мотоцикла, условия, где проходит тест и т.д. и т.п. Поэтому вопрос - что лучше колясыч или зубило сродни вопросу у кого писька больше? Ни цели, ни смысла. Имею мнение.

OlegSaratov, вот не зря ты упомянул его предназначение как "говномес", о чем и хотелось поговорить, посравнивать. порадоваться, ценить еще больше, лишь не превращать тему в срач, не видишь смысла обсуждать, сдержись, предоставь пост другому ;)

В прошлом году на SnowDogs в гонке колясочников в финале ДнепроУралей сделал BMW R1200GS. Вопрос: что лучше Урал или BMW? Ваш вопрос и этот близнецы-братья.

ROKON лучше. Там ОБА колеса (перед и зад) - ВЕДУЩИЕ.

А еще лучше yamaha WR 2 trac - там тоже оба колеса ведущие + достойные подвески, малый вес, продуманная эргономика.

приводной урал с блокировкой (от мв750) -унылое сами-знаете-что.

Урал для фанатов.
Для нормальнфх людей Квадрик

Тоже долгое время считал, что дорожный просвет у Урала 125 мм, потом не поленился проверил. На 18 дюймовых колесах зазор между картером и землей 20 см. Между "огурцом" и землей - 16.

мда...чё это тогда зимой в лесу где я на урале с летними покрыхами проезжаю, кроме луаза и уазика ниодна легковуха не может проехать.

Ну сомневаюсь, что на девятке проедешь по такой дороге. А уралу ничего не будет, он же железный)
Урал мой, обычный не приводной, резина шиповка изношеная.
Зимой конечно проходимость почти никакая.

Преимущества: как ранее озвучено это вес, а также и габариты, при движении по тяжелым участкам благодаря отличному обзору вы можете корректировать путь прохождения более адекватно.
Просвет: да он меньше, но база компенсирует это с легкостью, а как насчет сравнения переднего свеса ).
Сравнение: с девяткой?, на твердом покрытии оно понятно, а немного в сторону с дороги... более логично к примеру с нивой, но ведь на форуме нивоводов не ведут сравнение с 66 газоном (несмотря на одинаковое количество колес), у каждой техники есть свои приемущества.
Вывод: тема-это все-же из раздела юмора.

Моя покатуха на колясыче-не урал но с одной оперы).

Сравним с девяткой?, или...

девятка так может?

Благодаря отсутствию свесов и малому расстоянию между осями, мотоцикл способен преодолевать почти "триальные", по автомобильным меркам, неровности. Этому способствует еще и малый вес, лучшее ощущение габаритов и более точная управляемость.

я вот что то на сенеже редко вижу девятки которые туда сразу пролазят, а колясники сами проходят без проблем... делаем выводы
Молодой, неммо и супернед - красавчики вообще!!

Эх хреново нет фотика сделал бы классные фото

Было дело попёрло меня после дождичка на дорогу что от села к городу идёт там небольшой участок, где-то километра 2-3, туда после дождя ни Уаз ни Нива не ездят, т.к. дорога глиняная с кучей ям, только трактора и то по нужде, дак Урал ИМЗ 8.103.10 в одном месте утонул почти, люлька утащила на дно с виду небольшой лужи, из лужи торчало только часть мотоцикла,вот если линию провести от фильтра воздушного до нижней части вилки(по ось), ехал с сестрой, она промокла бедная.. резина шашечка самая обычная, так после пяти минут откисания Урал сам и выехал оттуда..
Днепр МТ11 два ездюка, за рулём я в люльке 500кг цветного металла, не стали ехать по этой дороге.. тоже после дождичка.. по старой памяти разгоняюсь по дороге и в перепаханное поле, 50 метров дороги нет 100 метров МТ зарывается по оси(там колея реально была как от чего то большого) , товарищ говорит мож толкнём(а у МТ не то что колёс но и подкрыльного пространства невидно было,) назад не развернулись,шли с боку проваливаясь по колено в землю о МТ рыл поле по полз, карбраторы на нём стояли к-302 (три раза за поле мотор высасывал из них весь бензин),
Отличные мотоциклы я доволен как слон что у меня сейчас М63, а по Днепру скучаю, будет шанс обязательно приобрету МТ 2WD.
Всем ровных дорог и хорошего настроения))

Ты не с девяткой, а запорожцем сравни. Урал, хоть скольки WD, умоется. Кстати, на счет девятки. Поехали мы с кентом на Ниве за орехом. Он городской экстремал, асфальтовый. Это было осенью 11. По тайге передвигаемся. Там-сям посмотрим. Доехали до дороги на Каролиновку (деревня заброшенная). Грязь, колеи. Он думает ехать или нет. На разведку пошел. Очкует чего-то. Хотя дорога проходимая нормально. Но я ничего не говорю, потому что хоть заговорись. Пока он думал, мимо нас парни на девятке с прицепом пролетают. И на разведку не ходили и не думали. Для него это было аргументом. Поехали мы за ними. Не догнали. Они в одном месте зарылись, отцепили прицеп и 9 сама выехала. Потом мы рядом стояли. Обычная девятка. Резина снежинка жигулёвская.

Полностью согласен с Nemo.
Топикстартер, представь себе лесовозную дорогу в лесу. Колеи - от трактора Кировец (до 40 см в глубину), дико петляет. На девятке ты хрена лысого там проедешь, посадишь на брюхо и всё.
А на колясыче ты можешь ехать между колеями, а коляску удерживать на бровке, навык очень быстро приходит при частой езде за грибами или на рыбалку.
Вот у меня например на даче дорога за маслятами проходит именно так. По этой дороге катаются или тракторы или квадры, машине там никак не проехать, даже Уазику наверное.
В одном месте дерево завалилось поперёк дороги, я взял, чисто по лесу объехал. Там вообще и трактор не проедет.
А если едешь в лес и въезд ограничен шлагбаумом, то можно так же прекрасно объехать его по кочкам. С приводом вообще сто процентов проедешь. Наличие пассажира в коляске практически гарантирует выталкивание из любого дерьма, чего не скажешь о наличие пассажира в девятке.
Урал это не тупо вездеход с яйцами, как какой-нибудь грёбаный бигфут или немецкий бульдозер Liebherr. Это хитрожопый проныра, с характером которого ещё надо породниться.

Это про днепр, выдержка из инструкции для солдата.
Наличие в трансмиссии мотоциклов МВ-750, МВ-750М и МВ-650 дифференциального привода на заднее колесо и колесо колески значительно увеличивает его проходимость по песчаной, заснеженной и заболоченной местности.

При эксплуатации мотоциклов с ведущим колесом коляски необходимо учитывать такие особенности:

— при наличии одного пассажира он должен обязательно находиться в коляске мотоцикла;

— особо тяжелые участки дороги следует преодолевать с заблокированным дифференциалом, включая его заблаговременно, перед тяжелым участком, с обязательной остановкой мотоцикла (включать блокировку на ходу категорически запрещается);

— в связи с тем, что при торможении заднего колеса мотоцикла обороты колеса коляски значительно возрастают, нельзя резко поворачивать влево, так как это может привести к заносу и опрокидыванию мотоцикла; во избежание заноса нельзя также допускать отрыва от земли одного из ведущих колес мотоцикла;

— при заблокированном дифференциале следует избегать резких поворотов мотоцикла, стараясь по возможности двигаться прямолинейно; несоблюдение данного условия может привести к поломке дифференциала;

— после преодоления тяжелого участка следует выключить механизм блокировки;

— езда по хорошим дорогам с включенным механизмом блокировки запрещается, поскольку снижает маневренность и затрудняет управление мотоциклом.

Примечание. У мотоциклов МВ-750М и МВ-650 механизм блокировки снят в результате применения коробки передач МТ-804.
Еще написано, если мотоцикл застрял, перенесити его на сухое место.

Только не ставьте на ведущее колесо покрышку И-40, она гребет очень скверно, в снегу и вовсе пасует

Всёже он застрял)))

О, нифига у вас так тепло уже))

И блин, че лебедку с собой не возишь?))

Именно нечего))) ыыыы
Зато есть что вспомнить. вот если бы я там был один, ну или даже с собуты... ээ... напарником, то вызволение_из_глинянного_плена могло бы затянуться надооооолго.

Под электролебедку предусмотренно место внутри дуги на коляске но самой лебедки еще нет.
Даже если бы ехал с "Туапсинкой" ручной то цеплять ее там было только за вбитую в жидкую глину лопату)))

В таких случаях пониженную бы.. раза в 3.. глядишь и выполз бы сам...