Настройка КПП Днепр

Клёво, зачёт!

да ещё бы где крышку найти

Молодец. Давно хотел подобную темку сделать...

себе думал так делать:

(фото не мое)

Картер круто)) Но тогда больше несовпадений может быть, а с крышкой удобнее. С зеркалом 4 на 4 см и фонариком можно все рассмотреть под крышкой) Такой картер незаменим будет для сборки нестандартной кпп, например на 5 передач.

работает!

Во, отлично запилил, молодец! Можно и так, вроде хорошо видно все, только собачка замучает выскакивать наверное) Подшипники для удобства снятия крышки я у себя внутренние обоймы шкуркой прошел, чтобы свободно садились на валы. И они так и сидят всегда в этой крышке.

дельная вещь надо одну крышечку порезать

Крышка не моя, а камрада ag_wanted, как, впрочем, и коробка.

Вообще да, крышку надо бы обрезать еще как у топикстартера. Первичный вал не обязательно фиксировать при настройке.

DniproLife, вообще обрати внимание подшипники па валах спереди по ходу прессуются на валу а в картере более менее свободно, а в крышке задней - наоборот.

Ось собачки практичесски не вываливается. Всё смазанно там и переключается легко.

Я дико извиняюсь за ламерские вопросы.
А разве без полукрышки нельзя увидеть процесс переключения? У меня щёлкает и без неё. Правда, иногда из-за перекоса валов/валиков вилок может подзаедать, но легко поправляется.
Теперь вопросы, по настройке, собссна.
первичный вал, насколько я понял из чертежей осевого регулирования не имеет. садится, как есть.
у вторичного есть прокладка (материал?) между задним подшипом и широкой вогнутой шайбой (маслоотражат.?).
NB. У мну в обеих на сегодня разобранных коробках её не оказалось. Мож, не было. Мож, до меня потеряли.
Как я понял, экзерсисы со штангелем и должны помочь вычислить примерную толщину этой прокладки. Она выберет возможный люфт и упрет задний подшип в гнездо до упора. При этом, при любой её толщине весь пакет шестерён/муфт смещён вперёд "до упора" (переднего подшипа и гнезда в картере) и его осевое регулирование (для оптимального зацепления с шестернями первичного) не предусмотрено, как бы. на схеме иных прокладок не обнаружил, только заднюю.
Визуально, для опт. зацепления (максимальное по ширине и симметричное зацепление шестерён) мне бы надо пакет на вторичном сместить назад где-то на 1.8-2мм.
По сути, поставить ещё одну станд.шайбу (как раз 2мм) между передним подшипом и шестернёй 4прд.
Но, не исключено, что при этом произойдёт некое рассогласование положения вилок и перекл.муфт. И тогда придётся морочиться с диском, чтобы "подогнать" вилки. Стоит ли возможный геморр того? или удовлетвориться существующим смещением шестерён друг относит. друга, но чётким переключением муфт (проверял на собранной КПП) и оставить как есть?
И ещё вопрос - поиском не нашарил.
Имеет ли смысл один подшип на валу ставить роликовый? По примеру уральской КПП (задний 12204 на первичном) и, собссна, двигла.
Как я себе понимаю, осевые смещения в КПП присутствуют по-любому и это приводит к тому, что подшип (особенно жёстко сидящий на валу. первичном, скажем.) постепенно разбивает ("расшаркивает") гнездо. Роликовый же (с однобортным кольцом) подшип даёт свободу осевого смещения.
Если туплю - поправьте, плз. Политкорректно.
Спс.
ПС. Задний первичный 303 заменить на роликовый проблематично - слишком специфич. подшип. получается.
Зато есть аналог переднего 205го - используется в авто КПП.
Ну и 304й доступен в роликовом варианте.

Да, первичный вал не имеет осевого регулирования, и может двигаться вперед-назад только если поставить слишком толстую прокладку в отличии от стандартной. Но подобие регулировочной шайбы у него есть - зубчатая шайба, в которую упирается передний сальник, только толщина у нее всегда одиноковая. Если вдруг люфт появился, подкладывайте тонкую шайбу под задний подшипник первичного вала.
У вторичного вала 2 регулировочных шайбы: первая между шестерней 4-ой передачи и передним подшипником (2 мм вроде), вторая - между крышкой и задним подшипником, одновременно маслоотражатель (1,3 мм вроде).
Насчет рассогласования вилок и муфт - там большой допуск на смещение, обратите внимание на расстояние между телом шестерней и зубчатым венцом шестерни.
Вообще крышка нужна в том случае, если у вас слизало венец на шестерне. Если коробка работала отлично и разобрана для замены подшипников, то не надо ничего двигать. В вашем случае неизвестно, что и как должно стоять, поэтому я бы собирал с крышкой. Включение передач ведь произойдет в любом случае после сборки, только на сколько процентов муфта зайдет на венец шестерни от положенного - неизвестно.
На счет подшипников - не стоит ничего там переделывать, если хотите - поставьте импортные подшипники. Передний 205 например - дольше всего ходит из всех в КПП.

Надо себе крышку приобрести)

Здорова !
Спасибо за статью и за запчасти для КПП Днепр. Мои валы были более чем мертвые, твои валы и сектор лучше намного. Крышку твою пилить не стал, тк несмотря на недоделанный колодец под грибок сцепления, жалко однако, дефицит. Собирал без крышки и каждый раз проверял с крышкой. Со второго раза собрал. Себе нашел крышку, которую нежалко порезать(трещины есть).
Советую еще при переборке КПП проверять Обязательно степень протяжки гаек внутри(напр крепление сектора) и их стопоры, ничего болтаться не должно.

лет 5 пользую уже все нормально)