Ребята, я понимаю что всем надоело, но все-же...
После недавней переборки двигателя установил на него один карб от ОКИ.
Коллектор сварил сам из 36 нержавеющей тонкостенной трубы, стыки которые в патрубках (патрубки из прямых труб, в двух местах с каждой стороны мота стыки труба типо поворачивает) проверены на герметичность (собственным ртом) и все раковины и свищи заварены и проверены заново...много раз..очень много раз... :) сам коллектор, ну та часть которая под карбом проверена и обмазана толстым слоем холодной сварки с обеих сторон. Патрубки герметично прилегают к целиндрам и герметичность стыка фланца и патрубка тоже мною гарантирована.
В карбе стоят:
-в первой камере воздух 190, топливо 95, и в него вплавлена тоненькая проволочка медная облуженная паяльником... ну прям совсем тоненькая-с обмотки двигателя маленького электрического...
-во второй камере воздух 95 и топливо 95 с той-же толщины проволочкой, но не облуженной паяльником.
-холостой ход 50 жиклер и на клапане электромагнитном 41.
-уровень в поплавковой камере 22 миллиметра от стыка верхней крышки карба и его корпуса. ну или на 1-2 мм ниже быть может.
-карб 2 раза разобран и прочищен.
-бенз в карб поступает напрямую из бака через шланг толстый с того отверстия, в через которое идет стабилизация уровня топлива..короче напор хоть руки мой..
Двигатель впоряде, фазы газораспределения проверены-вроде как все окок, зазоры тожже пределах нормы...
Зажигание:
Судя по всему Старый Оскол, зазор до датчика 0.5 мм как в мануале, зажигание в данный момент двигалось в разных направлениях и подгонялось, но особо оно не установлено-так никаких почти изменений в оборотах не замечено... но примерно короче оно выставлено... Свечи новые, рандомно проверялись с кучей других валяющихся в гараже свечей-один фиг все одно и то-же, то-есть свечи впоряде и можно было и новые не покупать наверно :))
после работы на холостых свечи черные.
Заводится мот отлично, и прогревается и на холостых потом урчит стоит в 2 прямотока с флейтами...
Начинаю ехать-добаляю газа, начинаю трогаться-мот пытается заглохнуть, добавляю еще он опять пытается...ну и добавляю добавляю и короче где-то ближе к средним оборотам я трогаюсь, нихера мот не разгоняется.... ну как-бы можно найти положение ручки газа, когда он едет секунду-две, но потом опять обороты набрать не может дальше... короче не едет, как не др**и...
Все это надоедает, я психую и дергаю ручку в пол или как там сказать.... короче открываю вторую камеру на полную, две струи из ускорительного льют бенз из обоих камер и короче начинается фиерия, руки удлиняются сантиметров на... не буду врать... мот с буксом уходит в полузаносе вперед и в этот момент улица гаража кончается и как-бэ намекает, что пора бы уже тормозить...
вот так вот все...
Собственно вопрос-как это исправить?
моя единственная оставшаяся идея- может через первую камеру бенз плохо поступает из распылителей? ну из главного жиклера топливного свозь воздушный? может воздушный большеват?
Просто других вариантов не вижу... ну да, есть касяк там внутри коллектора сопля от сварки висит, но я не думаю, что она может доставлять такую проблему... как-то уж совсем странно, что на холостых ном, на второй камере башню рвет, а на первой не едет...
И еще вопрос-вот я когда карб разбирал-из корпуса вытащил все , а когда его качал в руках-слышал звон, как будто че-та перекатывается... по чертежу посмотрел- вроде там шарик какой-то есть типа клапан, но он совсем не вытаскивается... это все норм значит ниче там не застряло, а это правда шарик брякает тот?
Опять много написал... заранее спасибо :)
холостые должны быть устойчивые и достаточно низкие, если этого нет то или подсос или хх плохо отрегулирован. крути винт качетсва.
винт качества куда ни кручу-он почти не реагирует...бывает чуть обороты поднимутся, но потом поработает так немного и снова упадут.. ну как сумел отрегулировал.. ну они довольно низкие, но не на столько, чтобы бала вибрация по моту... может обороты кажутся выше из-за того,что трубы сменил и в этих трубах кроме флейт ниче нету :)
У меня вот так карб выглядит с переходником
ну чем все закончилось а то я тоже так мучаюсь у меня еще когда чуть ручку газа приоткрываешь то он дохнет и с карба бенз фантаном
ау что тема затухла??
Я себе пробовал ставить 95 жиклёр в первичную камеру (правда карб ДААЗ-2105) - ничего хорошего не вышло - мот работал с перебоями. Поставил 107 топливный и 170 воздух - всё заработало как надо - двиг Днепр-11.
у меня 190,92.5 первая получаеться надо повысить топливний?
я уже начинаю думать что сам карб само железо плохое ( покапал б/у )
я ищу воэдушный жиклер на 170 думаю поможет. смесь богатая . винт не реагирует свечи черные холостые держит хорошо
Ребята, вы наступаете на те грабли, на которые наступали почти все оппозитчики. Я вам расскажу свою историю ,3 года назад я купил Урал, сделал мотор ,купил днепровскую КПП ,перебрал вилку и амортизаторы, поменял сальники редуктора ,поменял все сайлент-блоки и резинки, поставил микропроцессорное зажигание, новый совдеповский генератор, пришла очередь карбюраторов . Я тоже боялся двух и решил ставить один, сначала был 125, потом Солекс от Оки, потом 133, мотоцикл заводился, но нормально не работал, то провал на средних , то вообще не набирает обороты, то провал после ХХ . Потратил кучу бабок, решил ставить два, купил два китайских 68, всем городом сверлили в них дырки, потому что отверстиями это назвать нельзя, мотоцикл начал нормально работать, правда, на ходу вываливались иглы, тем самым перекрывая топливные колодцы, всё это время у меня лежали родные 63 карбюраторы. Когда закончились бабки и силы, я купил два ремкомплекта К65 (отличаются креплением игл ), отмыл, поменял все внутренности, отрегулировал, езжу и радуюсь. Расход на одиночке 6,5, город, трасса, колясыч 7-7,5.
Кстати, здесь на оппозите есть статья Мессера о синхронизации карбюраторов, где всё доходчиво написано. И ещё у товарища стоят Дэлорто, расход на литр больше.
два карба не вариант. тут про карб от оки тема , а не про 68.
при езде с заслонкой провалы исчезают?
если да обогащай смесь.
Попробуй смесь через Икс-1 посмотреть.
Вообще ДААЗ 1111 заточен под 650сс.
И дурацкое замечание, у тебя вместо ЭМК заглушка стоит?)
стоит клапан подключен осьальное все заглушенло. ездить не пробывал. когда медленно поднимаю обороты то до открытия 2 камеры провал и из 1 камеры выплевываеться бензин. думаю поменять местами жиклеры в 1 камеру на 95 а во вторую 92.5 . так как пототом при открытии 2 камеры сильно дымит черным и бывает выстрелы в глушитель
http://uazbuka.ru/engine/fuel/carburettor/daaz1111.htm
это самый полный мануал по оковскому карбу.
проверь еще раз все зазоры. Пусковые и уровень в поплавковой камере.
я выставляю уровень по поплавку
1 ) 23.1 мм от центра оси до плоскости на которой он лежит.
потом
2 ) 2 мм от язычка до плоскости приложенной сверху.
Длина игольчатого клапана от крышки до шарика = 10 мм.
поставил в 1 кам 95 жеклер а во вторую 92.5 стало получше. но провал и выстрел в карб остался. когда призакрываю подсос то отлично. поставлю воздушный на 165 вместо 190 попробую что получиться.
выстрелы:
слишком позднее зажигание или мокрые свечи
клапана
чрезмерное обеднение рабочей смеси
Почему ты не используешь стандартные жиклеры ДААЗ-1111 согласно объема 650 сс?
пробывал не то. клапана в норме зажи гание электронное тюмень тоже в норме. со стандартными хуже. когда во второй стоял на 95 то приоткрытии 2 камеры дымил сильно сейчас с 92.5 меньше . а выстрелы не понятно при открывании 1 камеры то дохнет и в карб стреляет потом когда больше открываю то в глушау стреляет.
а может такое быть что сам карб наебнулся и не поддаеться регулировке