Несколько мыслей-вопросов.

Почему шестерни маслонасоса,такие крошечные?
Почему соотношение массы двигателя к мощности 2:1
Зачем кардан так близко стоит к колесу?
Почему колёсные диски такие узкие и большие,лучше бы поменьше и пошире.
Кто виноват?
Что делать?

Летучий, ты что куришь или пьёшь?
Отсыпь или отлей)))

я сейчас буду долго рассказывать, что показания манометра преса не отражают усилие на пресуемых деталях. Но это же никому не интересно. Порванные съемники в порядке вещей. Ты бы видел как мы порвали гидравлический съемник снимая горячесаженную шестерню, посадкой ф90 на 200 длинной.

У меня на М 63 "слетела" шестерня с рв, вовремя заметил, точнее услышал. При подборе других шестеренок оказалось, что у них тоже слабая посадка(видимо одевали на холодную)

Насчёт распредвала согласен, вообще имхо самая нужная и простая переделка, которая нужна этому пихалу для повышения надёжности - это сделать, наконец, флянцевой посадку шестерни (или уже звезды с цепью) распредвала - никакого пресса, прикрутил на болтики и всё. Можно ставить пружины хоть от краза, не боясь того, что убогую шестерню на шпонке тупо провернёт, отсюда никакой случайной встречи клапанов с поршнем на жалких 4000 оборотах. Вобщем очередной низачот имз...

По поводу усилия запрессовки - угол зубьев у этих шестерен больше насколько я слышал(грешен, каюсь, сам лично герцоги в руках не держал, поэтому только теория), если угол больше - то осевая сила будет больше. Скорее всего это и является причиной большего натяга.

Ну что же, а почему на некоторых недоразвитых картерах не отлито клеймо номера группы? Почему щас шестерни из алюминя сделаны? Почему так всё херово на заводе и почему так безолаберно лились блоки 650-е. Зачем было делать долбанный сапун, если потом появилась замкнутая система вентиляции картера?

И вообще, почему так дорого стоит новый 750-й движок?

Можно продолжать. Едем в Ирбит с данной и вышеуказанной петицией, берём вазилин, биту и получаем нужные ответы.

Кстати, по твоему третьему вопросу про маховик - на мелкой шпонке держать весь момент мотора - маразм. Благо тут на сайте не так много жертв кое-какого несчастья.

По маслонасосу - также больша проблема, на которую на заводе положили болтики свои старые, нестоячие. А ведь смазка мотора - важнейшая составляющся живучести его, и читая, что ты поставил более старую систему на новый мотор - или доработка или так надо. Если так надо - значит на заводе промаргали, если доработка - то под себя.

А так - чисто рвди прикола - на 10-цилиндровом моторе от Ламбо, что ставится и на Ауди - 4 картера - чтобы машина, когда на больших скоростях в виражи входила - масло сосалось от и до. Ах, ну да, Урал предполагался как мотоцикл, проезжающий через брод по прямой, следовательно, ни каких горизонтальных всплесков масла, только вертикальные. Да и еще, нахерабыло устанавливать насос не посредине а сбоку?

..

соглашусь с постом выше. на счет всплесков масла. вот поэтому на днепро насос сделал заборник сложнои формы купол от таз о8. поддон глубокий. забор идет в 12мм от дна поддона.

Ребят, когда масло залито по уровню - оно как таковое расплескаться до такой степени, что насос будет хапать воздуха, никак не может, т.к оно по сути находится в закрытом резервуаре, доступ к которому есть через небольшие дырки ближе к передней части двигла. Конечно если положить мотик на бок, то оно через некоторое время этот резервуар покинет, и то не полностью.