720сс головы на Днепр (теоретичски)

Причем здесь колено, порншня от днепра, и головы от 720сс?

Какой смысл в этом? Сперва потратить тыщ 10 на этот хлам, и то б.ушный, как-то вкорячить это на днепропихло, изогнув кожухи штанг буквой зю, при этом получить хреновую ремонтопригодность из-за очень неадекватной стоимости всего имзешного, что свыше 650 кубов, когда можно протсо не париться и ездить на 650-кубах, ибо разницы 650 и 720 ты в жизни не заметишь.

возможно все, вопрос в целесообразности.

Бред. Если очень хочется, то перегильзуй днепрогоршки, подбери поршни и будет тебе 720сс. Днепровская голова мало чем отличается от уральской 720-750. Клапана одинаковые.

666кубиков, вояже головы.правда на урале

ну картере от 8.103 это было проще сделать.чем на днепре

molodoi-90
А степень сжатия какая при скрещивании 650 горшков с головами от 720?

Да ,а то 7 очков будет и капец!

Капец то что на 80 бензине будет ездить , на хрена тогда огород с головами городить такой!

А в чем вопрос вообще?Вроде почему бы не зделать 720сс Днепр?

не вижу смысла в урал 720сс головах. клапана одинаковы. мешать только будут патрубки резиновые.

Товарищи я может и не по теме, но может кто знает объём камеры сгорания головки 720(750) сс мотора?

Чисто теоретически - это утопия, бредовая идея.

чтобы ощутить хоть какую-то более менее заметную разницу - нужно сразу литор делать. Знаю я, ибо ездил и на 650-ке и на 750-ке. Разница, конечно, есть, но она мало заметна.

Ну если вооружиться аргоном и сверлом, можно сделать 750ю поршневую от Урала под Днепр, перевкрутив анкеры в картер и сопоставив маслоканалы.
Но фишка Днепра не в этом - его фишка - то что он способен держать более высокие обороты чем Урал. 750я Уральская ЦПГ на высоких оборотах дохнет - я вот на 650ках не слышал чтобы, к примеру, клапан встретился с поршнем. А на 750ке начнёшь по пацански крутить мотор - и наступает или обрыв или загиб клапана. Уже 3 раза такая херню наблюдал своими глазами =) на Синёже =)
Моторы Днепров можно крутить примерно до 7500 оборотов, за счёт более продуманной эргономики ЦПГ. И мне кажется, тебе следует работать в сторону облегчения деталей и уменьшения сил трения - с целью повысить обороты 650ки (ну или расточить её под 666), а не в сторону скрещивания бульдога с носорогом. Поставь титановые клапана, шатуны, коромысла на игольчатые подшипники переведи, поршни тюненые облегчённые можно поставить те же... Зажигание хорошее, впрыск.... много всего можно сделать. Днепр форсируется примерно до 50 с хреном лошадок, но снимаются они на оборотах близких к максимальным. Статью лень искать, в интернете была.

Много ездил как разной степени убитости на 650сс так и на хорошо откапиталенном 650сс с умеренным форсированием по степени сжатия и обротам. Ездил на 720сс форсированном собсвенноручно. Сейчас 825сс.
Разница по большей части только в характере движков, 825 похож на 650 и чуть более низовой чем 750. 720 самый крутильный и бодрый на верхах но на нем практически нет низов. Максималка и разгон отличаются в пределах 20% и гораздо большую роль играет общее состояние движка его настройки ну и зажигание/карбюраторы.
Уж если заморачиваться то делать хотябы литр, а если появилось желание потратить кучу бабла на литр то стоит подумать в сторону субаровского пихла т.к. надежность и результат будут явно лудьше, а по деньгам даже меньше обойдется.
P.S. как получится купить нормальный EA71/81 то буду инсталирвоать его с последующей продажей 825сс т.к. его мне тоже явно мало...

у субародвижков довольно противный звук кстати