Двигатель 750 сс с размерностью 84*68 мм

намана, но как поговаривают, коленвал очень немного проживёт.

закупаися кв.. их будет сворачивать только так. на 720ке их часто сворачивает

Все же лучше поршня искать от Автотехнологии на 82

да, на 720-х была такая проблема к коленьями. Имхо можно попробовать в качестве эксперимента. Долго ездить это не будет

1. У ВАЗ 2112 поршень 82мм, 82,8 2й ремонт.
2. На 720, по отзывам, итак КВ сворачивает. При том что там поршень 82. При 84 риск выше.

А если попытаться КВ проварить ?

вибрации будут

В смысле сварные швы разбалансируют колено?

Если найдеш где тебе перепрессуют кв и потом правильно отбалансируют то можно снять внешние щеки заварить внутринние собрать отцентровать заварить внешине и отбалансировать, тогда будет все ок, но на сколько завареный КВ прочней обычного неизвестно...
Я менял коленья на 720сс чаще чем масло :) правда и отжигал на все 110% )))
Одно время была мысля вкорячить поршня на 86мм, они туда прямо просятся :) но вот прочность коленвала все обламала, уж если с 82мм колено меньше тыщи ходит то что будет с 86мм?
а 84мм ставить смысл есть только если у тебя есть такие поршня, в противном случае это почти нихрена не даст т.к. прибавка обьема мизерная. Гораздо эфективней зажать степень сжатия до 9,5 -9,8 и лить 98й бенз.

Товарищи кто то пытался колено заварить?

Варили полностью или только с наружи?

Почему волчий не проворачивает, польцы НГШ ведь везде по 40 мм и толщина щек тоже вроде одинакова?

У волчьего масса больше, соответсвенно пульсации ниже, и кстати волчьи тоже проворачивает.

ничего не сделаешь, вон у вампира аж щеки треснули на 720 колене..пока по украине ехали.

а кто разбирал "волчье"?мне кто то из заводчан поведал что пальцы сделаны совместно то ли с серединой то ли со щеками,не помню,за счет этого и сворачивает меньше.

так и есть. кв волк 3 части. кв 650 5 частеи.

Если уж пошла такая пьянка, запилите БМВ Р100, 80, 75 и др. уже. По деньгам там не сильно дороже 25 тыщ за приличное волкопихло, картеры с коленьями на ебэе регулярно появляются, хотя бы основа для форсировки нормальная, и стоят они недорого, отшлифуете шейки, подберете вкладыши, цилиндры и головы- уже раздолье для творчества. Поршни хоть на 100 вкорячивай, выдержит.
Самый минимум для тюнинга любого двигателя- это крепкое волкоколено но оно тянет за собой маховик, крышку. сцепление и др. по цене чуть менее целого волкодвигла и все для чего? Чтобы опять думать провернется или нет?
Все обвинения в нетруевости БМВ абсолютно неуместны. Он труёвей Урала. Если уж тратить время и деньги на какое-то дело, то с максимальной отдачей, и с результатом. На сопливом колене надежного двигателя не построить. Да, днепроколенья не панацея, они тоже лопаются. Так что вариантов не много. Автодвигатели. Взять ИЖ?
Плюнуть на все и взять что-то типа ВэТэИкс это вообще самый простой, дешевый и нищебродский вариант, чем таскание денег в расточные мастерские, заказывание поршней и прочее, так как единоразовая покупка недешевого мотоцикла это процесс конечный, а тюнинг бесконечный. Каждый сам для себя все должен решить.

Кто знает где можно автотехнологию на 82 найти?

звонил им зимои. сказали возьмутся только если заказать 30комплектов и выше. сказали пофигу 82или 82,4

да вот готовая поршневая

да разнесёт его) нахUa надо ...

ипонский магнитафон!!! o_O

Кстати о колене - смотрел книжку 38г : Пособие техникам Люфтваффе (это не дословный перевод, дословно Технические листки для работников Люфтваффе).
Там еще в далеком 38г немцы делали составные коленвалы, но (!) - в щеках и пальцах были шлицы! Т.е. точность была офигенная - ведь после прессовки их уже не поправишь кувалдочкой. Фото по запросу на мыло.

Поидее заводу давно бы пора сделать среднюю шейку на коленвалу, тогда хоть поршни от камаза...