Масло изо всех щелей

нет просто садить на герметик с прокладками я так делаю и нармально не течет ни чего!

В том то и дело что последнее время постоянно мажу герметиком.. один хер через какое-то время прошибает
может прокладки из какого нить спец материала нужны.. или масло покруче

возможно неисправен сапун.
а масло якое заливаеш?

сапун проверь

течь оно начинает каждый раз из тех мест откуда до этого не текло
----------------------------
В отличие от тебя масло учится на своих ошибках.

1) герметик. а красный герметик - это легенда оппозита.
2) поверхности соединений перед сборкой чистишь?
3) при использовании герметика ложи его аккуратно, а не так чтоб мало не было.
А то потёки красного герметика это ещё одна легенда оппозита.
4) и всё равно, хоть как-то, но он таки усцытся маслом.

Раньше загонялся по поводу масла щас лью лукойл 10W40

Да, по поводу сапуна... У моего двигателя он расположен в нижней части картера и по сути находится в открытом состоянии.. Видел на некоторых мотах стоит на сапуне маленький нулевик.. Может тоже стоит такой поставить?

Механизм сапуна находится у всех под передней стенкой мотора. Если прет масло из под крышки масло насоса и из под пробки масло заливной - то точно сапун. Если нет, то сапун тут не причем.

Под цилиндры ставится Толстая картонная прокладка (пресшпан). Любая картонная прокладка перед установкой отмачивается 1.5 - 2 часа в масле. Не более.

На герметик никогда ничего Не ставил. Мотор сухой.

Причины течи как правило две.
1. неправильное внутреннее давление в моторе, как газов, так и масла. (неправильно установлен сапун и неправильно отрегулирован перепускной клапан в масло системе).
2. неправильность сборки.

Ааа! Вот ещё что.. В двигле нет фильтра масляного.. Может из-за этого вся течь?

Масло нужно по меткам щупов лить.

Тебе правильно говорят люди. У тебя может быть повышенное давление масла и из-за этого не держат сальники и прокладки. Отрегулируй сапун, насос, замени сальники и проверь правильность (герметичность) сочленения деталей и их затяжку. Сама затяжка деталей может ослабевать в процессе работы двигателя. Прокладки используй по- возможности качественные. Всю эту процедуру следует проделывать в один заход, а не по частям.

Хочу дать ещё один совет: Когда будешь ремонтировать свой двигатель, обрати внимание вот на что, во внутренней части корпуса двигателя есть перегородки и в них должны быть технологические отверстия. На заводе, после отливки, деталь обрабатывается, но не всегда качественно. Некоторые отверстия остаются закрытыми или частично открытыми. Из-за этого нарушается поток масла к деталям и образование маслянного тумана, и может возникать масленное голодание, и разность давления. Так, что эти отверстия нужно открыть или малость подработать до нормы. Я на своих двигателях все отверстия такие подработал ещё сразу при первых их вскрытиях для ремонта. При соблюдении всего указанного я с течью масла не сталкивался.

поясните по поводу сапуна.. От ток выталкивает воздух когда поршни сходятся? а когда они расходятся он воздух засасывает? Так или нет?

Перелив масла тоже сказывается на давлении. Подходящий уровень масла можно подобрать опытным путём. В пустой корпус двигателя залей масло по отметке щупа и посмотри, как оно, достаёт до коленвала в самой нижней его части и на сколько много. Сам корпус при этом выровняй по уровню во всех плоскостях.

А сам двигатель у тебя сильно греется?
Ты наверно знаешь, что роль моторного масла имеет несколько значений. Это конечно смазка и охлаждение, а также удаление всякой грязи, нагара и антикоррозионная обработка (из-за специальных присадок).
Мало нальёшь- масленное голодание и перегрев двигателя с клином. Много- повышенное давление и течь со всех щелей. Нужна золотая середина.

Было то же самое: бежало в стыке цилиндр-картер. Садил на белый герметик. Держалось день, а потом с одного опять текло. Нынешнее вскрытие и внимательный осмотр показал: маслоотводная трубка ближе к стыку была отломана, отсутствовал кусочек примерно в 4-5мм, там и пропускало-между трубочкой и каналом в который она запрессована.
Запрессовал недостающий кусочек трубочки по внешнему и внутреннему диаметру маслостока, а в них еще одну маленькую трубочку, внешний диаметр которой равен внутреннему диаметру маслостока. В месте стыка добавил немного герметика, ибо линия слома маслосстока не ровная.
Аккуратно посадил котел на герметик,течи больше и это радует!

Если пописивает, значит масло там есть. Если ссыт, значит передоз. Вообщем, Allways помогут.

Я лично собрал не один двигатель на черном герметике и все нормально не сопливит ни откуда.