92-й распредвал!

Ваш стиль изложения очень соответствует вашей аватаре... я нихрена не понял.

)))) извинений просим) проще говоря все новое, а правое коромысло старое CCCР. но встало оно на китайскую голову только после выпиливания проставок. на нижней фотке цилиндрики под коромыслами длиной 8.7 мм. а для сравнения сверху китайская башка с китайскими коромыслами)

Снимай голову, притирай клапана. Ставь коромысла от 8.103 и не чеши мозг.

http://vk.com/photo12567111_278655084
у меня вот как стояли такие и взял,Россия

У старого урала, где головки с ножками, так у него на крышках клапанных ребра жесткости внутри зело развиты. За них коромысла новые могут задевать. Проверь.

тк притер же я их! притирал на притирочных пастах 2-х сортов)))) покачивал и пошатывал без пружинок во всех необходимых направлениях) а на 8.103 коромысла такие как на верхней фотке? "я прросто рреально не в курсе рребят")

=))) Чудовище!

У тебя слева (родная) голова старого образца, справа - нового (китайцы пока не в курсе, завтра позвоню, чтоб перестали делать колхоз).

Стучит и плохо работает - это коромысла бьются о крышку головы, или сама крышка прижимается к шпилькам. Поставь две прокладки на крышку головы. Проставки изготовил =))). ПАЦАН! А дядька Монах просто гайки клал и нормально так от Калуги до Владимира доехал (прямое указание на разницу в величине половых органов) - МУЖИИИК!.

А для начала пусти без крышки и посмотри как все работает. Проставки должны обеспечивать хорошую плоскость... ну в общем коромысла не должны сильно криво стоять, Не поленись - проверь.

слева родная?) чтобы быть точным это верхняя фотка, и это не родная, а китайская - голова, коромысло, клопона, пружинки, сухарики и болтики регулирования сход-развала клопонов) а справа только сама голова новая, нижняя фотка. вот тут еще одну версию про крышку высказали) уже 3 мнения за нее) блин, но если долбит значит непрауильно расчитал длину проставок, так? компрессия четко по 8 очков была в обоих цилиндрах. клапана закрываются, но не до конца открываются... годится) лады, а чёж искры то летят?))))))

тему переименуй или удалю.

'это не искры,а остатки не сгоревшей смеси.ну а если все же искры то можно предположить,что потихоньку сгорают левые китайские запчасти.смотри уровень топлива и регулировки,конденсатор.

ну да, скорей всего сгорает выпускной клапан) кондер отпадает ибо совек стоит и левый котел работает преотлично)) регулировки в принципе тоже, по скольку крутил карбюраторэ как только мог во все стороны насыщения смеси.

У меня на китайской головке кожухи штанг стояли в раскоряку (читай: несоосно со штангами) и штанги по ним молотили. очень долго искал причину этого стука

дубль

это тоже вряд ли) все начиная с колена ставил по очереди с промежуточным прокручиванием и покачиванием. у меня мысль родилась, что если проставки я сделал чуть больше чем надо, то выходит что радиус который описывает плечо толкателя со стороны клапана, а точнее "рабочая" часть этого радиуса начинается позже чем это должно быть по сравнению с правильным. то есть если смотреть ПО часовой стрелке, то "норма" это с 14 до 17, а у меня с 15 до 18)))) решил подсчитать разницу в поднятии клапана при различной длине "проставок" пометил знаком вопроса, пока рылся в умной книжке в поиске формулы оказалось что это и не важно)) вот почему
высота поднятия клапана зависит только от высоты поднятия кулачка и длины плеч рычага, ну от радиуса может и зависит конечно, но видимо не значительно либо главное чтобы толкатель давил в центр клапана и все)

вскрытие показало что чукча умер от вскрытия... оказалось что на "проблемном" цилиндре китайские коромысла, а не проставки, зачем-то поменял видимо в последний момент. скорее всего из-за того, чтобы в случае проблем для снятия ЦПГ не пришлось откручивать коляску. но так еще проще даже)) проверил все что вспомнил из того, что вы написали. ушел зазор в выпускном, подстроил, завел - искр больше не наблюдалось и стука вроде тоже) ну хрен с ним. начал маленько настраиваться котел, но ускоряется все равно с заметным опозданием по сравнению с левым. начал разбирать дальше. поршень в масле, камера сгорания в масле, свеча сухая. единственное что не понравилось - второе компрессовое колечко чуууть-чуть с заеданием ходит, но ходит. на всех кольцах ни единого следа приработки) может по этому масло херачит и портит чистоту работы? хотя слева цилиндры, поршни и кольца с одного комплекта...

вестимо масло будет и никаких следов прикатки ты не увидишь так как процесс обкатки только начался.замки колец не забудь развести.собери,правильно отрегулируй и будет тебе счастье.

ну тогда остается только карбюр, если это все нормально) либо шторки на ДХ расположены не на 180 градусов, это я про момент зажигания. сегодня буду посмотреть) кстати вот видео как работает движок, так думаю понятнее будет о чем весь разговор))))

судя по всему стучали китайские коромысла и клапана в направляйках, которые сновья люфтят( попробовал поменять жиклер ХХ на другой, вроде чуть получше стал настраиваться. сделал на обоих карбах уровень поменьше где-то на 4 мм, чтобы скомпенсировать наклон. до этого был шов поплавка параллелен "прокладке". стал как надо заводится - с обогатителей, до этого приходилось не раз пинать кик, т.к. было не понятно что ему не хватает то бензина, то воздуха. отсинхронил на холостом, прикрутил выхлоп и воздухан, прокатился. все супер, на ручку сразу реагирует, работает ровно)))) зря все разбирал
конец

а зачем шланг с карба снимал?

шов поплавка от линии разъема должен находиться на расстоянии 13мм.иначе на максималке может забеднить.а это чревато...

ага, если бы не одно но))) на видео если присмотреться наклон карба очень большой. жалко в книжке не написано как при таком уровне должен сам карб стоять)))) там даже допуск +/- 1.5 мм зачем то... может как раз чтобы можно было в этом диапазоне уровнем играть? не важно, я сделал 19 мм по ключу на 19 :) ну явно стал лучше работать! хотя сейчас дошло, когда переворачивал карб нужно было наклонить его под тем же углом под которым он стоит на моте, чтобы посмотреть как поплавок стоит. заниженный уровень как раз вот на максималке-то можно иглой если что подогнать, проточив на ней дополнительную риску. газоанализатор покажет потом) а на холостых топливо регулируют только жиклеры и винтики.

парни, можно для большего понимания темы прочитать все выше сказанное, но суть не совсем в этом. не работал правый котел как надо и бла-бла-бла... на видео выше все видно наглядно. после пробега около 200 км после переборки, стало понятно что дело не в приработке новых запчастей. а именно это стало понятно пару дней назад. все так же не настраивается карб, а после хорошей поездки встаю где-нибудь на светофоре и тронуться потом не могу, может закидывает может еще что, чихаю-пержу пытаясь уехать на одном котле, в общем срамота)))) а потом просирается и ОК) или вот ни с того ни с сего начинает как будто прихватывать поршень, тоже на горячую. левый котел как "основной" частенько перегревался, правый ни разу. вскрытие показало какие-то странные "набивки" на выпускном клапане со стороны впускного и никаких следов прихвата поршня. сорри, завтра сделаю фотки. после 6-ти часовой *бли, я исключил ВСЕ кроме распреда и башки. поставил старую совковую башку, и клапана встретились при попытке прокрутить движок. через свечное отверстие было отлично видно. в итоге поставил совковый распред и карб начал настраиваться абсолютно так же как левый, на ручку реагирует нормально без тупки, сейчас проехал 15 км, крышки нагрелись одинаково... ну и скорость приятно удивила))) короче... что за хрень с этим распредом "под 92-й бенз"?!