выбор между 1100 и 1150

Мажор!

был бы мажором :-) взял бы 1200

а ты случаем не байкер?

чур меня чур, просто мотодрочер

фу какая гадость!

Редукторы у 1100 и 1150, судя по картинкам, одинаковые, на 1150 изменена лишь конструкция рычага внутри которого проходит кардан, но и то изменения похожи больше на косметические - кинематика похоже осталась прежней.
Шестая передача, как таковая, не слишком нужна - мотор очень эластичный, ему и пяти достаточно. Во всяком случае, если бы их на 1150 было пять с тем же диапазоном передаточных отношений, я бы не жаловался.
А в остальном все примерно то же самое. На 1100 не ездил, но на 1150 тормоза просто зверские и, по моему мнению, интегральная АБС стоит некоторой доплаты.
ИМХО, стоит внимательно смотреть общее состояние мотоцикла и особое внимание уделить работоспособности АБС.

Второй сезон счастливо откатал на R 1100 R (с RT отличия по обвесу, а суть та же). Причём в этом году сделал в гараже очень много разных процедур вплоть до самодиагностики мозгов - ремонтопригодность "на коленке" на высочайшем уровне, все слухи и сплетни о БМВ рассыпаются, стоит чуть повозиться с мотоциклом. Но, по старому принципу - всё хорошо, чего у нас нет, несколько раз всерьёз задумывался продать R 1100 R и купить его следующую версию R 1150 R, благо средства позволяют. Вывод всегда был один и тот же: серия 1150 это тот же мотоцикл, только чуть лучше но значительно сложнее по конструкции, а значит сложнее в ремонте "на коленке" и не дай бог что хитрое сломается. В конце-концов запчастей на 1100 раз в пять больше. 1150 выпустили в меньших количествах. Их мало разбилось, то есть на разбор тоже сложно найти.

Далее сугубо личные рассуждения и мнения, основанные на найденной информации, долгих раздумьях, общении с владельцами, разглядываний R 1150 R живьём и сравнении со своим.

Чем 1150 на мой взгляд лучше - он будет новее на пару тройку лет, но всё равно староват и скоро начнёт показывать мелкие старческие болячки, исправить которые труднее в силу усложнённой конструкции. Тормоза эффективней с более совершенной и чувствительной АБС, но они уж больно резкие. Подвески с облегчёнными рычагами, соответственно, меньше неподрессоренная масса - чуть лучше прорабатывают кочки.

На этом плюсы для меня закончились. Пошли минусы: 6 передач - зачем? На 1100 5 скоростей и я мечтаю о коробке, которую выпускали для японских версий - там вообще 4 передачи, этому мотору в самый раз, не 400ка все же. Тормоза какой-то дико интегральной конструкции с сервоприводами, которые нужно прокачивать как-то хитро, ведь АБС двухконтурная. Где-то даже целая статья была про заумную прокачку двухконтурной АБС. И ни дай бог в этой системе тормозов с сервоприводами что-то накроется - байк начинает хандрить и отказывается ехать, электрика блокирует. Я верю в надёжность систем БМВ (кстати, они на серии 1200 отказались от интегральной системы и упростили до частично интегральной, наверное, не спроста), но мы живём в России и техника будет не новая. Более совершенная АБС? Хватит с жиру беситься! Та АБС, которая есть на 1100 - за глаза хватит. На японцах, между прочим, это вообще большая редкость на жалкой кучке новых моделей. Плюс, я слышал, что если зажать на горке тормоз и выключить зажигание - сервопривод окажется без питания, выключится и байк поедет. Утверждать не берусь, но видел на форуме БМВ обсуждение перегрева в пробке на R 1150 RT и владелец жаловался, что не может выключить зажигание на горке - начинает катиться. Далее - гидропривод сцепления. Чем не угодил, простой и надёжный, как скала, трос? Ты гидропривод промой, прокачай и следи за всеми многочисленными резиночками, которые могут торжественно потечь в самый неподходящий момент, а заменить их на коробке будет очень непросто - маятник снимай. Прокачать по этим же причинам скорей всего тоже непростая задача - штуцер явно где-то внизу. Кстати, тормозная машинка на руле на 1150 нового типа, более сложная и имеет кучу нежных резиночек, в отличие от старой. 2 свечи на цилиндр - в два раза больше свечей по 250р покупать. Не такой уж они и дикий прирост мощности дают, на этом моторе не вижу особого смысла. Самодиагностику мозгов в гараже сам не сделаешь - на 1150 уже фирменный разъёмчик, добро пожаловать в родной сервис. У меня версия R 1100 R без термостата и лямбда-зонда с завода. Зачем эти лишние детали? Термостат ещё ладно, но лямбда зонд с нашим бензином живёт не очень долго. А вот на 1150 вряд ли можно отключить лямбда зонд без последствий - мозги будут возмущаться. Но да, зато с лямбдой смесь всегда идеальная, не спорю.

В общем, в моём случае менять шило на мыло не имеет смысла. Для меня список преимуществ (при одинаково хорошем состоянии обоих) версии 1150 выглядит очень тускло на фоне недостатков по сравнению с 1100. Если уж менять, так на серию 1200, но это уже совсем другая история. Это не доработанная версия 1150, а заново сконструированная по основным канонам. И стоит как самолёт. R 1100 R хоть и технологичный, но простой как валенок и потому ремонтопригодный и надёжный, а вот про R 1150 R уже так не похвастаешься:)

как грится спасибо за нужные комменты
взял все таки 1150, удалось найти по приятной цене
добавлю немного
при торможении с выключенным мотором надо просто додавить дальше ручку или педаль, никаких таких сползаний с горки не наблюдается
тормоза с непривычки резковато берут вначале, но потом привыкаешь и все прекрасно
коды мозгов мотора считываются лампочкой расшифровка есть в мануале, ничего особого нет.
реально не хватает вентилятора на маслорадиатор, при нулевой температуре полчаса стоял работал после обычной езды, температура ушла к красной зоне. проехал 5 минут все ок. в ментовской версии он стоит кстати
1200 совсем другая, у коллеги брал прокатиться.
кому как а мне не понравилось, слишком резкая для турика и слишком электронная для далеких пробегов, хотя вибрирует поменьше.

прокатился на своем хот и по холодку и не спеша особо, но рулится шикарно, и по лежачим прыгает отлично
Всем шершавого асфальта и ранней весны

1150 похож на конька горбунка.

речь не о величине . а о профиле спины

а мне нравится :)

а из того, что не нравится, первое место достается слишком быстрой первой передаче, при движении на ней с холостыми оборотами скорость слишком велика, на грязных участках приходится пользоваться сцеплением. На выезде из гаража уже дважды клал мотик на защиту цилиндра и еще раз пять кусал сидушку. Что странно, на гусе передаточные отношения КПП те же.

на гусе вроде главная передача больше, поэтому скорость на первой меньше
мне тоже после пасифика непривычно было, там можно чуть ли не медленнее пешехода ехать

кто подскажет . колёса от R-1150 на R-1100 подходят без переделки?

Сзади диск с гребенкой один фиг висят на промежуточной ступице отдельной деталью. А вот с передним пробовать надо :)

хочу себе руль поставить как на R1150 . А то эти ручки как на R1100 не очень удобные . да и узковаты. Только способ пока не придумал как его закрепить облазил весь инет .
не простое это дело .
вот нашёл один вариант