Переходник под 1 карб

Такие и продавались когдато за 60 грн

ну а как он на деле то как себя ведет мотоцикл с таким переходником

а такой продается?

frost36 да в мотолавке и на мото18 видел продаются вот я незнаю брать или нет такой интересно как с ним мотор работать будет

Друзья!
на сайте есть раздел, где выложена книга: "спортивные мотоциклы" там есть раздел форсировка двигателя.

Особое вниание уделите такому понятию как наполнение камеры сгорания. Всё дело в том, что у нас карбы стоят сразу на котлах и наполняемость оптимальная (для их конструкции). Когда карбюратор относят от камеры сгорания начинают влиять такие факторы как потери давления на длину, на изгибы и качество горючей смеси. Суть такая:
- соединительная магистраль с минимум изгибов и максимально плавной формы. полированная поверхность. качество смеси зависит от карбюратора.

Да по теории путь будет длинноватый,смесь будет гулять(в смысле по трубам),+нужно все делать оч аккуратно,чтоб длина и диаметр трубок были одинаковыми,они должны иметь гладкую поверхность.НО плюсы тоже тут есть не маленькие,а это синхронность работы двигателя(чего с двумя добится нереально),простота регулровки и т.д. и расход до 6 литров.Мой знакомый ездил на одном к 65 или 68,сам переходник был самопалом не очень хорошего качества(мягко сказано если учесть важность полировки и т.д),и ничего все норм работало,расход был 5 л.А вообще при правильном подборе карба и качественном коллекторе будет вам и синхронность,и подрыв и может даже мощи добавится.Вариант что я выложил довольно простой,их также продавали в интернете.Это будет лучше чем 2 говняных к301 или ему подобных(жрет много,едит мало и медленно)

Из той же книги. Очень грубо, чтоб было понятно. Говняность корба и фиговость патрубков испраляется приблизительным подгоно патрубков по длине (магистрали должны быть равной длины) и, ВНИМАНИЕ, установкой турбонаддува - результат увеличение приёмистости, расхода и износа И, как + возможность уменьшения компрессии (положим в 2 раза можно делать меньше). Это в теории, когда решается вопрос скорость или долговечность. а для нашего случая имеем: Либо нулевик, либо куллер от процессора с возможностью регулировки оборотов ;)

РАВНОМЕРНОСТЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ЗАВИСИТ ОТ РАЗНИЦЫ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРАХ. От Синхронности открытия карбюраторов зависит на низких оборотах. Если вы раскручиваете движок ,потом плавно отпускате сцепление, потом опять крутите средние - то синхронность не влияет. Другое дело, что ИМЗ - всё таки низкооборотистый движок.

Тут на сайте товарищ Moonbeam писал что поставил 1 к 68,на похожем по конструкции коллекторе,и писал что расход упал в 2 раза,тяга мотора зааметно возросла,но максималка стала 90 кмч,хоть и разгоняется мот намного быстрее.

ну да, ещё здесь писали что ставили такую систему и в итоге шланги всё же порвало. мот кое как удалось спасти от инквизиции! решать тебе, твой мотоход!

и не устану повторять к двум карбам ни за какие коврижки не вернусь.

Люди а как зимой заводится?
как подхватывает?

А пробовал кто ставить один вакуумник от Катаны 750, помоему 38Ф дифузора?

неделю назад купил это чудо украинского мотопрома. тройник сделан похабно,требуется напилинг. сейчас ищу материал для патрубков. может кто чё подскажет?

купил себе такие за 490 в мото18 уже пару дней идут почтой как придут, доделаю мот и поставлю этот переходник с одним мото карбом, сразу отпишусь

нашел подходящие патрубки,после долгих танцев с бубном подогнал их по месту, вместо двух к-301 установил один. не заводится. если обогатить(просто закрывая рукой входное отверстие карба-воздухофильтр ещё не поставил)-схватывает,пару сек работает(на слух-отлично,сначала обрадовался даже) и глохнет.
может я чего то не учел? у всех работает-у меня нет...

не учел я забитый бензокран.
поставил фильтр из поролона и по книжке настроил карб. работает как часы. на холостых урчит на очень малых оборотах,на поворот ручки газа реагирует с едва заметным опозданием. но это я сравниваю с тем, как было. трогаясь газу даю чуть-чуть, а то с места рвет лучше,чем раньше. правда,при полностью опущенной игле свечи всё равно черные. сначала попробую нулевик поставить,чтобы смесь обеднилась,если не получится,тогда буду жиклёр подбирать. и вся эта благодать при похабно сделаных переходниках, ступеньки везде и на коленке сделанные патрубки! видно,как они шевелятся, когда горшки пытаются их втянуть :-д
а если довести всё до ума? к двум не вернусь 100%

купил у барыги такую лабуду за 400 руб. качество отвратное , но напильником поправимо ))
карб буду ставить от явы 638 .

с этим убожеством обьём коллектора больше чем обьём цилиндра. пока подбирал патрубки-подкачал правую ногу. 2 недели е...ся, плюнул, снял это г... .
в депо выточили 3 фланца на головы и карб. патрубки-металлопластик. ГТЖ 185 вместо 200. холостые,синхронность-идеальные. тяга и динамика немного хуже,хотя если учесть скоростную пару в главной передаче,то наверно даже лучше. расход адекватно вычислить пока не удалось-слишком рваный режим движения, при таком 6.5 л
думаю норм. максималку не мерял-новая поршневая.

Здрарова всем
Настраивал сёдня 2 карба и когда снимал колпачёк с левого цилиндра плоскагубцами чтобы отрегулировать правый карбюратор меня "как трахнет током аш плоскагубцы из левой руки вылетели а правая до сих пор болит около предплечья.
В связи с такими делами и тем что карбы уже нереагируют на настройку по книге а работают как и работали нее меняя количество оборотов двигателя плюнул и решил снова поставить 1 карбюратор.
Поставил К65T новый достался по блату соединил всё шлангами от системы охлаждения жигули и он завёлся!!! на 2 цилиндрах

1)Шланги сжимаються даже сплющиваються но работает.- Выход из ситуации вычитал тут недавно поставить гафрированные железные шланги. Позже сделаю
2)Заводиться хорошо но сёдня было что карбюратор стоит высоко и бензин перестал норм поступать и даже подсасываться и в правом цилиндре стрельнуло сильно аж шланг слетел с фланца.
3)На малом газу на всех передачах едет хорошо даёшь больше газу и воздуха идёт больше чем топлива и двигатель начинает работать перебоями как быть в лесу карбюратор стоит стандартный, тут предлагали поменять жаклёры на муровьёвские а где их взять купить?
4)Очень сильно стал греться двигатель помогите незнаю что делать?(кольца новые и клапана ещё надо достраивать)
5)Считаю один карбюратор лучше 2 старых К301 моих убитых, но тем не менее рабочих

изменить ответить цитировать
romanvelsk (вс, 24/06/2012 - 23:39)

А если поставить вот такой карбюратор Карбюратор "Иж-Юпитер" (дв. 350 см3, 2T) К-65Д "PEKAR"
Технические характеристики:
Диаметр диффузора, мм.
30

Диаметр смесительной камеры, мм.
32

Пропускная способность топливного жиклера, мл/мин.
260

Просто его я за так смогу найти а в К65T и так стоит 165 млитров жиклер

у меня стоят на МТ 10 два таких карба, провал при резком открытии заслонки, уже устал с ними ковыряться)