прочность днепровского коленвала | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

прочность днепровского коленвала

оппозитчик BogomazDen
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: Петербург

В связи с периодическими поломками коленвала Урала 720, хочу перейти на днепраковский двиг. Интересуют отзывы по прочности коленвала Днепра.

Fizruck's picture

А бывают колонны из 100 Уралов?

Sega76rus's picture

Уралов ,нормально ездящих,по всей стране столько наверно не наберётся.

kotik-bratik's picture

Разум опять победил Добро.

Ярош's picture

Azrael, Messer и некоторые другие граждане. Я вам от себя немного сказать хочу по поводу того какая у нас техника, да и всё остальное, наверное (может чуть и не по теме, автор думаю не обидится).
А сами то вы себя какими людьми считаете? Во всех смыслах достойными? Понятно, что "везде у нас криворукие, ни на что не способные, да недоразвитые". Воруют хорошо только. А конкретно каждого так мыслящего если проверить в деле: на том же заводе, в том же констукторском бюро, да в любой работе в конце концов.
Да такое уродство могут наворотить, что без слёз не взглянешь. Да тот кто больше всего поносит "своё", как правило, первый начинает брак гнать, приговаривая при этом "а чё я за вашу зарплату должен тут каждую гайку вылизывать" .
Не буду спорить - безобразий хватает. Но это всем нам цена такая тогда ( а не только некоему "быдлу" абстрактному). Кому в большей кому в меньшей степени. Мало кто честно может сказать (и доказать главное) - " а я ведь не такой".
Извиняюсь, что влез - продолжайте.

vova1970's picture

в далеком 1993 году в окресностях ирбита, проходили соревнования на мотоциклах урал сколяской, в ходе соревнований были зафиксированы следущие рекорды
1. мужик проехал где то 350 км задним ходом.
2. 2 мужика проехали чуть более 1100 км с поднятой коляской. меняя друг друга каждый час..
3. и так же, двое бравых, ребят получили первое место за пройденый путь 25000 км без остановки за 20 дней . гоняли по полигону какому то .. на урале ели и спали. правда мот был оснащен водянкой.
4. максимальная колонна состоящая исключительно из уралов с коляской составила 900 мотоциклов и бл.., колонна ехала))

Jazz_Man's picture

Проблема у автора была такая: ломаются колена, не могу понять, почему они ломаются, почему мосты рвут, полчему коробки сыпятся? Не надо из трактора делать гонку, хочешь ехать с СВ1300, покупай такой же и едь.

true biker's picture

Надо нормальный 750-ый мотор(я думаю),он хоть и стоит денег,но чинить его не нужно,и ехать 140 будет.

BogomazDen's picture

А я хочу за сопроставимые деньги взять БМВ и ехать за СВ 1300, и ехать 140, когда нужно, и не чинить все лето уралея, хоть и очень его люблю и разбирать рука не поднимается...

BogomazDen's picture

Итак, сказано-сделано, вчера я стал счастливым обладателем оппозита BMW объемом 1100 см2 и мощностью 100 л.с., перелет Москва-Петербург на скорости 120-170 км.ч. прошел без ломаных коленвалов, прогоревших поршней, отвалившихся карданов и потерянных контактов. Наверно хорошо отрегулирована смесь на инжекторах :).

Fizruck's picture

Поздравляю, что тут сказать. Сам думаю о таком.
Показывай фото.
по чем?
сколько жрет?
сколько прет?

Messer's picture

Поздравляю!
На моей памяти более быстрой покупки импортного мотика после разочарования в оппозите тут не было.
Какая модель, год, состояние, ценник?

BogomazDen's picture

BMW R1100 R, 2000 года (90х по совету не рассатривал :)) из Японии, пробег 47тыс. км., состояние хорошее (фоты будут) с кофрами заводскими и передним стеклом. 5 передач, АБС, подогрев ручек. Все исправно и работает. Красный металлик. Немного коцнутый на баке при транспортировке (2 царапины по 4 см). Подтеканий масла и двигателя, коробки и гидравлики нет. АКБ рабочая. Сел в Москве и поехал через дождь в Питер. Резина почти новая, износ 10-15%, тормозные диски почти не терты, ступеньки нет (видимо меняли) тормозные колодки износ 30-40 %. Выхлопная система скорее всего стоит новая. Седло не тертое, выглядит очень хорошо. Все замочки исправны. Двигатель заводится сразу, ХХ 900-1000 об. мин. Работа устойчивая, мотор не греется нагрев цилиндров равномерный.
Просили 210 тыс., сторговались на 195. Оптика "японская", надо искать европейский оптический элемент или корячить какой-нибудь отечественный, чтоб встречных не слепить.
Вот такое приобретение. Не переплатил?

Messer's picture

А вроде как и недорого!
Тем более если мотоцикл не уставший и с доп. оборудованием.
Поздравляю!

Бугагашка's picture

А 600 километров это проблема для исправного урала/днепра?

Говорят что держит колено 64 коня, но смазку надо пересматривать!

BogomazDen's picture

Жрет литров 6, точно не измерял. Сколько прет не знаю, страшно нах. До 170 раскочегаривал, больше не хотелось. Фоты на выходных выложу, только приехал в 3 ночи и на работу.

Fizruck's picture

за 200 это очень вкусно, обычно хотят 250.
Искрене поздравляю с покупкай.
А Вояжа востонавливай и сам решай, что с ним делать, но не пускай на мясо.

BogomazDen's picture

Спасибо за поздравления! Вояжа сначала думал порубить на мясо, не поднялась рука. Отремонтирую, найду ему нового хозяина или для коллекции оставлю.
Вот таким замечательным образом, закончилась грустная в начале история.

днипро's picture

что-же получается,если на днепр паставить поршни автотехнология,облегченные толкатели,тарелки пружин клапанов,электронное зажигание,клапана от ауди фольксваген,распредвал 10-36,то двигатель будет уж точно легко и весело крутиться до 6500 об. точно,но его так крутить нельзя-сломается колено.Полный бред,да у нас запчасти говно,но если двигатель собран по технологии,и если он выходит на 6500 оборотов и звучит словно песня,то его НУЖНО крутить до этих оборотов.К примеру двигатель волги(402) крутить выше4000 об.мин. смысла нет,он просто упирается в стену,а двигатель москвича(412) просыпается только после 3500 оборотов и до 6000 неплохой подхват.Дело не в днепре или урале,дело в запчастях и качестве сборки,а потенциал у оппозита есть.

БайкФюрер's picture

я нижнеклап раскрутил до 7900об!

Artegro's picture

Дрелью?

Гудвин_С's picture

Парни я хотел бы в этой теме провести опрос. По поводу надёжности Днепровского коленвала. Днепровский мотор мне нравится гораздо больше Ураловского. Не будем развивать тему что лучше Днепр или Урал. Некоторые мои друзья отговаривают меня от Днепра, объясняя, что Днепровские коленвалы ломаются, т.к. они цельные, в отличие от Ураловских. Есть прецеденты. Собственно сам вопрос: по совокупности всех показателей при условии нормальной эксплуатации (масло, фуясло и т.п.) чей коленвал надёжнее?

Artegro's picture

Волковский

Гудвин_С's picture

У меня нет ничего волковского. Интересует сравнение ураловского и днепровского.

Dnepr_1186's picture

Днепровский точно долговечнее, ремонтопригоднее и не доставляет никаких хлопот при испрааной системе смазки и на хорошем масле. Да бывало и их ломало, но это случаи нечастые.

blade_nn's picture

Я бы даже добавил что днепровский будет помощнее волковского...

Dnepr_1186's picture

еще добавлю, через мой ремонт прошло куча днепромоторов. Большиснтво из них после жесточайшей колхозной эксплуатации на говномасле, с почти полностью забитыми каналами в коленвале, с фольгой или бумагой под вкладышами. Так вот ремонт колена в данных моторах заключался в замене вкладышей на такие же номинальные. Даже размер -0,05 ни разу не использовал. Да бывала небольшая выноска колена в месте сопряжения с гитаркой, но эти проблемы тоже решаются не слишком сложно.

Фильмоскопов's picture

Сектанты

blade_nn's picture

просветленные!

Фильмоскопов's picture

Ничего личного, просто шутка ))

Гудвин_С's picture

Днепр-1186 спасибо! А вот мне кореш там один говорил, что у него лично КВ сломался прямо посередине. Причём он его не крутил, не перегревал, масло в норме, лампочка не горела. Просто ехал-ехал и нннаа-ааАА!!! Приехал. Разобрал. КВ сломан посередине. Кореш уважаемый, свидетели есть. Я ничего не нагнетаю. Ещё страшная история: другой чувак там один тоже пихло перебрал, нормально ездил несколько тысяч. И тоже всё нормально: масло-фуясло и т.п. И внезапно раздался характерный щелчок: ккккККК-ХР!!! И тишина. Разобрал. Лопнул КВ между между левой (то бишь задней) шатунной шейкой и задней опорой. 2 вопроса: 1)почему и 2)не является ли это типичной системой.

Dnepr_1186's picture

Я тоже видел один раз колено сломанное посередине. Даже не знаю. Возможно брак, дефекты литья какие-то. Эскплуатирую несколько днепров. Один с кузовом возит по полтонны, никаких проблем. Другой с приводом и в натяг по грязи и перекручиваю. Нет вопросов. Третьи так сказать повседневный. И груженный экпиажем полным с грузом по трассе с крейсером 80-90км\ч катает, проблем нету с коленом. Так что думаю тут изначальные дефекты при литье какие то, что потом приводило к таким проблемам. Думаю чтобы уменьшить вероятность такого события искать коленвал производства 70-х годов или ранее.

blade_nn's picture

А у попсовых 750-к, как поговаривают, шатунные сепараторы разваливаются...
А еще у них такая цена, что с точки зрения здравомыслия днепропихло будет более разумным выбором, чем 750-ка по цене застоявшейся б.у япошки...
Один хрен что первый, что второй лотерея...
Но лично для меня ясно одно - хочешь безпроблеммно наваливать - бери япошку.
Там коленвалы на ровном месте не разваливаются.

kotik-bratik's picture

Коленвал днепр не любит езду на очень низких оборотах. с большой нагрузкой.

kotik-bratik's picture

У Сердюка была статистика сломанных коленвалов.

Troll's picture

Где тот Сердюк, с его статистикой? Просрал такой ценный форум(((

Гудвин_С's picture

Люблю все уралы, всех уважаю и т.п. Но с уралами лично я завязал. С меня хватит. Не буду разводить сопли и утомлять всех страшными историями. Короче, рассуждая бессонными ночами и юзая одновременно сей сайт и др. ресурсы в очередной раз прихожу к одному и тому-же выводу: Днепр - это сильно тюнингованный урал. Подробности не буду ТУТ писать. Все прекрасно знают различия. Один только косяк вижу в Днепре: надо будет решить вопрос с уплотнениями в гитарке. Для себя я решил: только Днепр. Всё. Днепру_1186: спасибо за информацию. Все днепристы говорят, что техника надёжнее, чем урал. Блейду_пп: у меня есть японский мотоцикл. Xonda CRM 250R Mk1, и много японцев было и будет. Но на этом форуме про другое говорят. Котику-братику: надо будет мне уделить особое внимание давлению масла на малых оборотах и под нагрузкой. Думаю поставить манометр (может быть и термометр), уплотнить гитарку сальниками, и поджать пружину редукционного клапана. Фильтр вместо центрифуги ставить ставить не буду гемора много, смысла не вижу вообще. Вот на всас фильтр поставить бы - другое дело. Видел я поддоны с вкрученным жигулёвским фильтром и мне ещё понравилось: на всасе кто-то вкорячил ураловский фильтр прям через шланг. Какие ещё будут мнения в сравнении ураловского и Днепровского коленвалов?

Troll's picture

Прочитай статью Злого_Айболита про его усовершенствования маслосистемы, там всё подробно описано почему НЕЛЬЗЯ ставить фильтр на забор масла.

blade_nn's picture

гыыы... сам катаю на джапоэндурах уже лет 8 и с год назад собрал вояж чисто для души, так сказать, чтобы руки было чем занять...
Кстати, подумываю иногда на досуге взять что нить из двухтактной гражданской тройки 90 годов за дешево под восстановление. Crm250 рассматривал, но больше склоняюсь к rmx250 из-за того, что у него привод мощностника механический.
З.Ы. фильтр на маслозабор ересь хотя-бы потому, что он предназначен для работы по давлением и не важно что кто-то там с ним ездил и сталинграда не произошло.
А вообще заливать масло хотябы средней ценовой категории, менять его раз в 5-6 тыр, и в жизни с мотором в заводском состоянии ничего не случится.

Troll's picture

Случится. Самое похабное место в днпре это подача грязного масла в узел трения КВ-гитарка. Если от этого избавится, то всё ништяк даже с родным насосом.

Гудвин_С's picture

Ссыль есть?

Troll's picture

Есть: оппозит.ру/поиск

Гудвин_С's picture

Парни ещё вопрос. ПОКА только теоретический. Если сделать поршневую 800 да ещё и степень сжатия повысить допустим до 12 - выдержит ли нагрузку КВ и как это скажется на других узлах и агрегатах (подшипники, сцепление, кардан, редуктор, спицы и др.)? Блэйд_нн: на Эрэмикс"е я прокатился пару раз - мне не понравилось. Может я чего-то не понял, но он шумит (как и все Сузуки) и дёрганый он какой-то, характеристики неровные. Так же как и например GSX-R если сравнивать его с CBR. Но здесь не тот форум.

HardCore's picture

Блин! Друг! Ну ты ж не первогодник! Шесть лет на сайте, а такие вопросы задаёшь! Ну как по-твоему может отразиться на деталях увеличение нагрузки?
Конечно же снижением их ресурса! Очевидно же, или нет?
То же касается и КВ. Для того чтобы понять насколько именно, нужно делать расчёты. Или тебе просто достаточно того, что кто-то скажет что КВ выдержит?
И ты этому просто так поверишь?
__________________________________________________________________________
Всё должно быть по Хардкору!!!

Гудвин_С's picture

Ещё вопрос: из какого именно материала сделан КВ Днепра? Конкретно марку прошу указать со ссылкой на авторитетный источник. Кто точно знает?

Troll's picture

Например книжка Котова. "ремонт и эксплуатация тяжелых мотоциклов" знает.

Гудвин_С's picture

У кого есть уже скачанная книга? В Интернете везде требуют регистрацию и рассылают всякий спам. Кому не трудно - зашлите, пожалуйста мне на адрес " belman3000@yandex.ru "

Mr_Vlad's picture

Нафига тебе? Завязал, так завязал

Troll's picture

Он говорит, что с уралами завязал. Просветлился, достиг сатори))

J_rockiN's picture

Коленвал Днепра сделан из высокопрочного чугуна ВЧ 50-2, прочность 215-255 НВ. Это по Котову.

User login