прочность днепровского коленвала

Итак, сказано-сделано, вчера я стал счастливым обладателем оппозита BMW объемом 1100 см2 и мощностью 100 л.с., перелет Москва-Петербург на скорости 120-170 км.ч. прошел без ломаных коленвалов, прогоревших поршней, отвалившихся карданов и потерянных контактов. Наверно хорошо отрегулирована смесь на инжекторах :).

Говорят что держит колено 64 коня, но смазку надо пересматривать!

Жрет литров 6, точно не измерял. Сколько прет не знаю, страшно нах. До 170 раскочегаривал, больше не хотелось. Фоты на выходных выложу, только приехал в 3 ночи и на работу.

за 200 это очень вкусно, обычно хотят 250.
Искрене поздравляю с покупкай.
А Вояжа востонавливай и сам решай, что с ним делать, но не пускай на мясо.

Спасибо за поздравления! Вояжа сначала думал порубить на мясо, не поднялась рука. Отремонтирую, найду ему нового хозяина или для коллекции оставлю.
Вот таким замечательным образом, закончилась грустная в начале история.

что-же получается,если на днепр паставить поршни автотехнология,облегченные толкатели,тарелки пружин клапанов,электронное зажигание,клапана от ауди фольксваген,распредвал 10-36,то двигатель будет уж точно легко и весело крутиться до 6500 об. точно,но его так крутить нельзя-сломается колено.Полный бред,да у нас запчасти говно,но если двигатель собран по технологии,и если он выходит на 6500 оборотов и звучит словно песня,то его НУЖНО крутить до этих оборотов.К примеру двигатель волги(402) крутить выше4000 об.мин. смысла нет,он просто упирается в стену,а двигатель москвича(412) просыпается только после 3500 оборотов и до 6000 неплохой подхват.Дело не в днепре или урале,дело в запчастях и качестве сборки,а потенциал у оппозита есть.

я нижнеклап раскрутил до 7900об!

Парни я хотел бы в этой теме провести опрос. По поводу надёжности Днепровского коленвала. Днепровский мотор мне нравится гораздо больше Ураловского. Не будем развивать тему что лучше Днепр или Урал. Некоторые мои друзья отговаривают меня от Днепра, объясняя, что Днепровские коленвалы ломаются, т.к. они цельные, в отличие от Ураловских. Есть прецеденты. Собственно сам вопрос: по совокупности всех показателей при условии нормальной эксплуатации (масло, фуясло и т.п.) чей коленвал надёжнее?

Волковский

У меня нет ничего волковского. Интересует сравнение ураловского и днепровского.

Днепровский точно долговечнее, ремонтопригоднее и не доставляет никаких хлопот при испрааной системе смазки и на хорошем масле. Да бывало и их ломало, но это случаи нечастые.

Я бы даже добавил что днепровский будет помощнее волковского...

Сектанты

Днепр-1186 спасибо! А вот мне кореш там один говорил, что у него лично КВ сломался прямо посередине. Причём он его не крутил, не перегревал, масло в норме, лампочка не горела. Просто ехал-ехал и нннаа-ааАА!!! Приехал. Разобрал. КВ сломан посередине. Кореш уважаемый, свидетели есть. Я ничего не нагнетаю. Ещё страшная история: другой чувак там один тоже пихло перебрал, нормально ездил несколько тысяч. И тоже всё нормально: масло-фуясло и т.п. И внезапно раздался характерный щелчок: ккккККК-ХР!!! И тишина. Разобрал. Лопнул КВ между между левой (то бишь задней) шатунной шейкой и задней опорой. 2 вопроса: 1)почему и 2)не является ли это типичной системой.

Коленвал днепр не любит езду на очень низких оборотах. с большой нагрузкой.

У Сердюка была статистика сломанных коленвалов.

Люблю все уралы, всех уважаю и т.п. Но с уралами лично я завязал. С меня хватит. Не буду разводить сопли и утомлять всех страшными историями. Короче, рассуждая бессонными ночами и юзая одновременно сей сайт и др. ресурсы в очередной раз прихожу к одному и тому-же выводу: Днепр - это сильно тюнингованный урал. Подробности не буду ТУТ писать. Все прекрасно знают различия. Один только косяк вижу в Днепре: надо будет решить вопрос с уплотнениями в гитарке. Для себя я решил: только Днепр. Всё. Днепру_1186: спасибо за информацию. Все днепристы говорят, что техника надёжнее, чем урал. Блейду_пп: у меня есть японский мотоцикл. Xonda CRM 250R Mk1, и много японцев было и будет. Но на этом форуме про другое говорят. Котику-братику: надо будет мне уделить особое внимание давлению масла на малых оборотах и под нагрузкой. Думаю поставить манометр (может быть и термометр), уплотнить гитарку сальниками, и поджать пружину редукционного клапана. Фильтр вместо центрифуги ставить ставить не буду гемора много, смысла не вижу вообще. Вот на всас фильтр поставить бы - другое дело. Видел я поддоны с вкрученным жигулёвским фильтром и мне ещё понравилось: на всасе кто-то вкорячил ураловский фильтр прям через шланг. Какие ещё будут мнения в сравнении ураловского и Днепровского коленвалов?

Ссыль есть?

Парни ещё вопрос. ПОКА только теоретический. Если сделать поршневую 800 да ещё и степень сжатия повысить допустим до 12 - выдержит ли нагрузку КВ и как это скажется на других узлах и агрегатах (подшипники, сцепление, кардан, редуктор, спицы и др.)? Блэйд_нн: на Эрэмикс"е я прокатился пару раз - мне не понравилось. Может я чего-то не понял, но он шумит (как и все Сузуки) и дёрганый он какой-то, характеристики неровные. Так же как и например GSX-R если сравнивать его с CBR. Но здесь не тот форум.

Ещё вопрос: из какого именно материала сделан КВ Днепра? Конкретно марку прошу указать со ссылкой на авторитетный источник. Кто точно знает?

У кого есть уже скачанная книга? В Интернете везде требуют регистрацию и рассылают всякий спам. Кому не трудно - зашлите, пожалуйста мне на адрес " belman3000@yandex.ru "

Коленвал Днепра сделан из высокопрочного чугуна ВЧ 50-2, прочность 215-255 НВ. Это по Котову.

Гудвин_С Отправил на почту что было смотри