Нет холостого и среднего на автокарбе.

Может-может из-за микродырздочек так работать, может и не только через них сосёт. Сначала это исправь а потом будем думать.

Пока не ликвидируешь подсос воздуха ни один карб нормально не настроишь.

оК. завтра возьмусь за герметизацию! Отпишусь...

Аналогичная проблема с хх. средние и высокие есть, на холостом глохнет, и постоянно отстреливает в глушитель. карб солекс, все герметично.

вот больше всего интересно как и какой воздухан поставит топикстартер... От себя добавлю: если ты не планируешь в дальняки кататься, то ставь, но в холода толком работать не будет; если же планируешь делать прохваты то не страдай ерундой

Всем привет, подскажите в чем трабл, установил я Солекс 21081 (1,1л), на свой Днепр, заводится супер, провалов нет, обороты набирает быстро, но все таки есть проблема очень долго сбрасывает обороты, и нет холостых, когда отпускаешь газ, он где то 5 сек работает на средних оборотах, потом обороты начинают падать и он глохнет. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема.

подсос воздуха смотри, или смесь сильно бедная, ЭПХХ подключал?

Подсоса вроде нет (хотя подскажите методы, как проверить наверняка) , ЭПХХ нет, и кстати еще один симптом, двигатель стал нагреваться быстрее.

жиклеры какие? нагар какой? может смесь как раз богатая, раз заводится хорошо на холодную?

Жиклеры стандарт для движка 1.1л, а про нагар скажу завтра, иду немножко покатаюся, а то карб только сегодня поставил, заодно потом и нагар посмотрю.

У солекса очень легко засоряется система ХХ, как следствие отсудствие холостых и провал на переходном режиме. Разбери карб, выкрути винт качества, продуй систему.
Второй трабл всего семейства солекс - образование конденсата в системе ХХ. На водянке лечится подогревом канала ХХ охлаждающей жидкостью, на воздушке не лечиться никак. Способ борьбы с этим следующий: прогреть двигатель, закрыть подсос, открыть газ на 1\3 и заглушить, через минуту завести - холостые должны нормализоваться. При температуре воздуха ниже +10 трабл может вылезать после работы двигателя на полных оборотах и резком сбросе оных. В идеале нужно мудрить с подогревом коллектора выхлопными газами, или поставить два мотоциклетных карба.

Экспериментирую с оковским карбом уже, кажется, 3-й год.
Про отсутствие ХХ могу порекомендовать внимательно приглядеться к жиклёру ХХ (вставлен в электроклапан). Я, чтобы родной сохранился в запасе купил клапан с жиклёром от восьмёрошного карбюратора, они кажисть одинаковые (клапан-то купил одинаковый точно, но модель жигулей могу путать, но кажется всё-таки 8), там он тоже 42,5. Попробовал его слегка расширить шилом и маленьким молоточком, после этого замер с метровым столбом воды (тут я схалтурил - метр ровненько не выдерживал: уровень плавал примерно 100-105 см) показал 50-52 см^3. После этого, чисто ради интереса, решил проверить родной жиклёр и был сильно удивлён когда с него налилось всего 20-21 см^3 (напомню, должно быть 42,5). Измерял конечно не слишком точно, но в 2! (два) раза ошибиться не мог. Поставил раздроченный жиклёр и с радостью, граничащей с оргазменными ощущениями, обнаружил вожделенный холостой ход.)
"Обороты сбрасывает долго.(типичная работа мотора с открытым подсосом)", - из личного опыта, также очень похоже на работу мотора сосущего воздух.
По поводу подсосов, через микродырочки, как мне кажется, много он насосать недолжен (хотя у нас могут быть разные представления о микродирках), но таки очень на него похоже, попробуй в примерно на средних оборотах прокатится пару-тройку-пятёрку километров и посмотреть нагар на свечах (а заодно после остановки глянуть не перегрет-ли случайно мотор), если светлый, то ищём где сосёт, я искал зажжённой спичкой.

И заодно, рас затронули эту тему, немного о погоде.) В прошлом году, в конце августа/начале сентября ездил в Мурманск и да имел проблемы: при температуре, условно (точно не скажу), ниже +10 двигатель начинал тупить вплоть до отключения одного из цилиндров. Первые дни не мог понять что происходит, дико расстраивался и пытался искать какие-то неисправности, на чём в пути терял много времени. Уже близко к цели, по идее товарища обернул коллектор кусками туристической пенки. Стало реально лучше но не идеально: можно ехать 80-90, но периодически всё-таки мотор начинал тупить - приходилось на 5-10 минут скидывать стрелку спидометра до 70, после чего можно было возвращаться к нормальному ритму.
В этом году сделал электроподогрев нихромовой проволокой, но из-за жаркой погоды проверить толком пока не удалось. Разве что как-то с пол дня ехал под дождём, не скажу что холодно, но в косухе и дождевике жарко не было, превентивно включил на половину мощности (максимальная около 50 Вт) и за время дождя симптомов переохлаждения коллектора не заметил. Впрочем может я бы их и без подогрева не заметил... В общем к осени, даст Бог, смогу ещё и про подогрев рассказать некоторый опыт.

P.S. не знаю как вам на восьмёрошных/девятошных карбах, мне на оковском ненкретно не хватает тяги на верхах, думаю менять ГТЖ вторичной камеры. Зато расход как у ёбря: в последней поездке, при средней скорости по трассе 70-80 км/ч потреблял около 3.5 л/100 )
P.P.S. Извиняюсь за простыню, накипело)

Походу все таки подсос воздуха у меня, проехал я только что около 2км, так двигатель так нагрелся, как будто пол дня 100км/ч пилил, и с глушака постреливал как пулемет (звук достаточно звонкий) 5-6 раз где то на 150-200м. По цвету свечей могу только сказать, что они у меня были сначала очень черные, а после поездки стали светлеть, уже стали ближе к серому цвету.
Зы. Кто еще знает какие нибудь методы чтоб обнаружить подсос воздуха?

У меня такаяжа проблема.И вот когда полный бак бенза, в карбюратор меньше стреляет.Так вот нихватает давления.Бензин должен идти под давлением и будет норм работать.Электробензонасос,подругому ни как.