настройка поплавка карбюратора к 68 у

Ага вот все в поиск посылают и ссылаются на всякие разные источники и заводские инструкции, где прописаны пресловутые 13 мм.
казалось бы все просто как лом, ан нетутто було незнаю как у вас уважаемые знатоки, а умня при такой регулировке они тупо тякут и приходиться занижать уровень - вот еслибы они стояли горизонтально то 13 мм. хвоталобы но на днепре они стоят под углом.
Вот и охота услышать по этому поводу мнения людей которые в этом вопросе разобрались, а не наобум прикрутили мол и так сойдет!
А в тысячный раз курить мануал понту мало темболее что днюпр это не джапа, и инструкция может расходиться с тем железом каторое у тя в руках!

Переворачиваешь карбюратор верх ногами (крышка снята),поплавки, игла на своих местах.Берёш штангель и меряешь от плоскости, где должна лежать прокладка до верхнего ребра поплавка (противоположная сторона крепления иглы).Должно быть 26 мм плюс /минус 0,5 мм. Всё. :)

А для К 65 карба так же или по другому?

для любово К-62 - 68! только можно по другому: также переворачиваеш карб, и смотриш на поплавок там по середине идет ровная спайка так сказать шов, вот этот шов должен быть парелельным с нижней плоскостью карба т.е. там где прокладка стоит, а для точности это расстояние и есть 13мм!!!!

спасибо!!!

Кто нибудь подскажет аль нет, у головок нового образца привалочная поверхность под карб не перпендикулярна горизонту, то-есть и уровень там будет не как положен...так?

на новых головках карбы стоят горизонтально с уклоном к двигателю

Да вот нифига не горизонтально...там 2 угла один поворачивает карб в горизонтальной плоскости к картеру(не влияет) а второй наклоняет его верхнюю часть вперед..

Мне пришлось ставить на головы старого образца через переходники, как это могло повлиять на уровень и вытекающие проблемы. Правый котёл богатит, работает неустойчиво, но когда закрываешь кранник как бы становится стабильнее. Головы перебирались одновременно, притирались клапана и т.д. Поршневая новая.
P.S. Карбюраторы новые, но установлен кран бензобака с одним соском через тройник как это могло повлиять?

Какие проблемы-то блин? Че вы как неруси, не можете нормально выразить мысл?! Что у тебя, течет карб или что?

Фильтры топливные ставил?

.

щитается, что у дизельного сопротивление течению топлива меньше. ХЗ, на моих нынешних/прошлых к68 (без индекса) и фильтры всегда полнехоньки топлива и карбы, при нажатии на долив - мгновенно переполняются.

Поменял карбы местами теперь такая же ерунда с левым котлом. На холостых явно богатит определял по цвету пламени (без колен выхлопа) работает с перебоями (подчихивает в карб) на оборотах полёт нормальный, но при сбросе газа накатом стреляет в глушитель.
Куда лезть? В систему регулировки холостого хода. и что могло с ней произойти?...

чтобы карб не тек, во-первых уровень от разъема на поплавке до корпуса надо выставлять слегка нажав на поплавок пальцем, как будто он поднимается в жидкости, а во-вторых проверить прокладку между крышкой поплавковой камеры и корпусом. в третьих - резиновую шайбочку на клапане. лучше поменять на новую.

Если карбы уже стоят на мотоцикле, то и уровень регулирую не снимая. Прижимаю поплавок пальцем, чтобы в момент когда бензин перестает течь, шов поплавка оказался параллелен плоскости под крышку. Если поплавок из-за резинки клапана переливает - на заглушенном моте с открытым бензокраном, бензин с карбюратора будет течь. Если не течет - просто карб богатит. Если винтом не регулируется - проверить наличие резинки на поршеньке обогатителя, положение иглы в дросселе, поменять местами жиклеры, эмульсионные трубки, дросселя с иглами.

Я с текущими карбами К-63 трахаюсь уже вторую неделю. Скрупулёзнейше выставлял уровень поплавка, менял шайбочки на запорной игле, полировал посадочное место запорной иглы поплавка - ничерта толку нет. Текут. Причём, то один, то другой.Попеременно. Понижал уровень топлива в поплавковой камере(подгибал жестянку) течь прекратилась, но движок стал захлёбываться,мало топлива.Такой вот мозготрах. Сегодня выставил всё по мануалу,шов на поплавке параллелен привалочной плоскости. Собрал. Один карб -всё нормально. второй - течёт. Тьфу, бля.....И тут меня осенило. Поставил на запорную иглу текущего карба ЕЩЁ ОДНУ шайбочку дополнительно. Всё, Течь прекратилась. Прекрасно!!! Ай да я, ай да голова!!! Но представьте моё опизде изумление, когда тут же потёк второй карб, к которому ещё полчаса назад не было претензий. В общем, я и на его запорную иглу напялил вторую шайбочку. Не текут. Надолго ли?

у меня такая же хрень и тоже с к63 было. задолбался с ними конкретно,поэтому и решил ставить от оки

Неделю наслаждался беспроблемностью и,даже, бензокраник стал закрывать не всегда при коротких остановках. Вчера вечером закапало из правого карба. Не сильно, так, капелька повисла, но ,тем не менее. Щас напялю ещё одну (третью) шайбу на запорную иглу.

Не напялил. Взял шайбочку и собрался, было, разбирать карб, но решил ещё проверить. Открыл бензокран и просидел полчаса в позе сестрицы Алёнушки с картины Васнецова, не сводя глаз с карба. Пощупал -сухо, не течёт. Ну и ладненько.

Та же хрень, поменял колечки на иглах, проверил, прокладки поменял, не текут. Несколько дней ездил, все нормально, а тут возвращаюсь с работы лужа под мотоциклом, пару раз нажал на утопитель поплавка течь перестало, через два дня потек второй, тоже понажимал, поехал в гараж все проверил, игла держит, не течет, но после долгой стоянки лужа под мотом даже с закрытым краном

Была такая хрень, когда в баке плавала ржавь. Попадала, и не давала игле плотно перекрыть канал,снимешь промоешь и снова не ссыт. Полностью вылечил заменой бака.

Хочу на основе своего практического опыта поделиться с форумчанами своими соображениями по обсуждаемой теме. То, что я сейчас скажу относится к конкретно моему мотоциклу ИМЗ 8.103.10, так что на обобщение я не претендую и в связи с этим очень хочу услышать ваше мнение.
Итак :
1. Течь бензина из карбюратора К-63 может быть вызвана двумя причинами:
а) разрушение шайбочки на запорной игле поплавка. Здесь особо разглагольствовать не приходится. Заменил и все дела.
б)Неправильно отрегулированное положение поплавка и,как следствие, неправильный уровень топлива в поплавковой камере. Мотоцикл,кстати говоря, невероятно чувствителен к малейшему отклонению от нормы уровня. Уровень низок - чихает ,дёргается. Уровень высок - то же самое, плюс течь из карбюратора. И здесь самое важное - поймать золотую середину. а она весьма неуловима.Всё дело в усилии всплытия поплавка, с которым поплавок давит на запорную иглу. Если свободный конец поплавка перевёрнутого карба смотрит вверх - усилие избыточно, уровень топлива недостаточен. Течи-то при этом не будет, но и нормальной езды - тоже. Я сегодня через каждые 300 метров вынужден был на ходу нажимать на утопители, чтобы повысить уровень. Разве ж это езда ?
Если же конец поплавка смотрит вниз(карбюратор перевёрнут вверх ногами) - усилие всплытия недостаточно для перекрытия иглой топливного канала. Уровень топлива повышен. Мотор давится избытком топлива и плюс к этому - течь из карбюратора. Опять таки, я позавчера ездил ,периодически открывая и закрывая бензокран. Тоже не езда. Ну это крайности, а как же поймать ту самую "золотую середину" ? Я выставил след от литника на поплавке параллельно плоскости разьёма карба, как рекомендует мануал. Собрал с новенькими шайбочками - текут. Оба. Встала дилемма : как же добиться , чтобы поплавок на иглу давил с НУЖНЫМ усилием, ни больше, ни меньше. На сколько микрон нужно подогнуть жестяный "язычок" поплавка, в котором закреплена игла? Методом "научного тыка" ? Снять поддон карба,снять поплавок, подогнуть, установить поплавок на место, установить поддон(или как там его правильно?) открыть бензокран. И так до бесконечности ловить микроны ? Ужоснах!!!! Я,было, так и собрался делать, но прежде решил "поймать" эти микроны установкой дополнительных шайбочек на запорную иглу. Установил по одной дополнительной шайбе (представляете их толщину ?) и попал в "десятку". Случайно, конечно. Мотоцикл, как подменили. Выехал на пробу - летит, как птица. Никаких тебе нажатий на утопители или открывания-закрывания бензокрана. Езда - сплошное удовольствие.
Но ,всё-таки, мож,кроме "научного тыка" существуют более технологичные способы поймать эту неуловимую грань между "много" и "мало"?. Очень,уж, эта грань призрачна. Вот и "трахаются" форумчане ,и я в том числе, в изнеможении проклиная всё и вся. Мало или много - одинаково плохо. Мало езда мучение, много - течь из карба. Впрочем, я повторяюсь. Собственно, я всё сказал, что хотел. Внимательно слушаю специалистов.

Добрый день,други. После роскошного теоретизирования в предыдущем посте я хочу повернуть разговор в практическую плоскость,так сказать. Чёрт его знает почему, но я никак не могу поймать упомянутую "золотую середину". Вернее , ловлю, но это временно. Такое чувство, что поплавки в обоих моих карбах имеют всего ДВА положения - СЛИШКОМ МНОГО и СЛИШКОМ МАЛО. Положение "НОРМАЛЬНО" отсутствует в принципе. Микрон прибавил уровня - течёт. Микрон убавил - движок скверно работает. Что за чертовщина ? А самое мистическое - даже,как-то,случайно, поймав золотую середину, когда и течи нет, и движок работает - любо-дорого послушать, но проходит неделя - две и снова здорово: или потёк карб, или начинает захлёбываться движок. Мож, 80-й бензин, который имеется на одной-двух заправках на всю Киевскую область так "набодяжен" растворителем, что его не выдерживают никакие шайбочки на запорном клапане....
Как так могло случиться, что я 20 с лишним лет не заморачивался течью из карба, поскольку такой проблемы попросту не существовало, а сейчас я перебрал самые дорогие и редкостные слова,и как только ни выставлял уровень в поплавковой камере - никакого толку...
Мож, какой износ чего-то там такого ? Ещё неделя- две и мне придётся вести мотоцикл к местному попу- мерзавцу, вору и подонку, нехай освятит и изгонит диавола. Все остальные способы(резинка от зажигалки, в том числе) перепробованы.......