цепь на оппозит

http://oppozit.ru/article1385.html

меня интересует само расположение редуктора. как передается крутящий момент на звездочку и т.п

mt-dribin, ось вращения маятника проходит сквозь мост ....!

А от моста отходит обгрызок ступицы с пр иделанной к нему звёздочкой!!!

спасибо

посмотрел на свой металолом
начал прикидывать (на глаз) что да куда и возникло пару вопросов:
как можно совместить ось качения маятника с осью моста????
если кто делал подобное киньте хоть какую инфу!!!! просто не могу представить как это может выглядеть.

mt-dribin, А чем тебя не устраивает карданная передача?

Просто при переделке на цепь урала сохраняются все минусы карданной передачи (кпд ниже чем у цепи), да еще и добавляются все минусы цепной передачи (частое обслуживание, боязнь были, подтягивание).

Дык оно тебе нужно?

очень нужно!! ))
при цепной передаче очень большой выбор передаточного соотношения, чо есть good!
при карданной передаче все эти соотношения сводятся в три пары редуктора

А какой передаточное главной передачи тебе нужно? Может проще редуктор смещения сделать с нужным передаточным.

нет, дело не в том что делать цепную передачу или не делать!? конечно делать, я так считаю во всяком случае.

mt-dribin, Обоснуй. ИМХО - цепь имеет смысл только при установке ну уж очень широкого колеса. Во всех прочиъ случаях лучше делать редуктор смещения.

Не ну почему услышав слово "цепь на оппозит" у всех сразу возникет мысль: "широкое колесо" !!!? Цепь дает много преймуществ, но я невижу смысла ставить ее, только для пафоса. Ее надо использывать с максимальной пользой, и тогда отпадет проблема в ВШК, пятиступке и скоростных режимах. Что практически невозможно сделать на оппозите, так как ты загнан в рамки кардана и трех передаточных соотнашений заднего редуктора.

mt-dribin, Ты не понимаешь одного важного момента: имеет большое значение частота и объем обслуживания.

Нормальная карданная передача может прослужить тебе все время эксплуатации тобой твоего мотоцикла и ты ни разу в нее не полезешь (ну кроме замены масла).

Цепь необходимо смазывать каждые пару тысяч км, смазывать после каждого прохвата по песку или пыли, следить за натяжением и подтягивать ее, проверять целостность звеньев цепи и изношеность звезд. Но КПД будет выше.

На круизерах и чопперах имеет смысл ставить кардан.

А спорты и прочая спортивная или околоспротивная техника - цепь.

Какое передаточное отношение тебе нужно? У меня на данный момент например мост - 9-ка и 4-ая прямая. Весной будет мост 10-ка и четвертая - 0,77. И останутся плюсы карданной передачи.

Так почему все же цепь? Какие ты видишь плюсы?

меня остановили не 2-х вариантах:
1.в мост восьмую пару, ступичная звезда 30зуб.,колесная звезда 25зуб.
2.в мост девятую пару, ступичная звезда 27зуб.,колесная звезда 25зуб.

mt-dribin, а в мост 10-ую пару и ну нахрен цепь? Цепь то тебе именно зачем? В чем ты видиш ее приимущество? Я понимаю ремень... А то цепь.

видишь ли я задался целью: при минимум переделок двигателя, ну во всяком случае не в ущерб его ресурсу, сделать так чтоб он мог быстро ездить, без каких-либо напрягов.
вот такая картина:
стоишь за углом вдруг грохот, рев - ну думаешь сча вылетит супер махина с х..р знает с какой скоростью!!! А тут выезжает "он"- родной, да и то еле едет.
В общем я не могу критиковать карданную передачу мол "гавно", а цепь "хорошо" пока сам не попробую.

Ты так же "загнан в рамки кардана и трех передаточных соотношений заднего редуктора",
но,несмотря на то,что КПД будет еще ниже,
можно использовать все прелести японок- спортивное колесо,безкамерку,моноподвеску с малой массой.Пробуй.

вот так всегда!!
куча ненужных слов и высказываний, а инфы ноль.

mt-dribin, уважаемый определись , что ты хочешь от своего мотоцикла и за какие деньги. Пототму , что я ничего конкретного в ваших изысканиях не нашёл!!! ИМХО

B-twin, да все уже определено, хотелось лишь хоть каких-то чертежей, фоток по теме, а именно:
как можно совместить ось качения маятника с осью моста????
но получилось как всегда.

mt-dribin, Зачем нужна цепь если ты не устанавливаешь ВШК!!!

существует много проблем:
-не хочу пятиступенку, со сварными шестернями! .
-все сказки о 140 км/ч ,да еще на половину ручки газа - миф , при карданной передаче.
- надоело слушать рев мотора.
это только те которые вспомнил, на самом деле их гораздо больше.

mt-dribin, установка цепи это достаточно серьёзное вмешательство в конструкцию и я не услышал ни одного весомого и технически обоснованного "ЗА" с твоей стороны!ИМХО

прошу закрыть тему по этому вопросу,
т.к толка от ее мало.
И инфы ни у кого нет!!!

mt-dribin, инфа есть просто у меня макинтош и если её так выкладывать вы ровным счётом нефига не прорчьтёте со своих виндовозов!!!!
ЖДИ

"при минимум переделок двигателя, ну во всяком случае не в ущерб его ресурсу, сделать так чтоб он мог быстро ездить, без каких-либо напрягов"

Наивен ты парень, очень еще наивен. Ну очень просто.

Я тебе пояснил, что поставив цепь, ты к минусам караднной передачи добавш минусы цепной. КПД выше не станет. Передаточное отношение, нужное для езды на одиночке не насилуя двигатель можно сделать поменяв шестерни в кпп (продаются) и шестерни в главной передаче (тоже продаются).

Если ты уперся рогом, что тебе нужна цепь - делай, это твое право, но "ездить быстро и без рева" у тебя при этом не получится.

Дураки учатся, сам знаешь, на чьих ошибках. И тут, поверь, таких много. Единственое показание для установки цепной передачи - очень широкое колесо. Точка.

тода на кой переделываются днепрокоробки на пятиступенчатые?
ездили бы на одной передаче!? это же оппозит, он быстро не должен ездить.
во всяком случае каждый остается при своем мнении.