Помогите изготовить правильный кардан. Устал меня эластичные муфты.

Я ставил демпферное сцепление Шланса, на герап с кпп днепр, конструкция почти штатная, кроме того, что кпп длиннее, и тоже еле помещается до маятника. Угол остается почти штатный. Сильно на ресурс муфт это не повлияло, как рвал до этого, так же примерно и после, показалось что даже быстрее. Сцепление гасит крутильные колебания от мотора, но ударные нагрузки в трансмиссии думаю не уберет. Я при демпферном сцеплении и целой муфте сломал зуб в заднем мосту, когда мот немного попрыгал на камнях на подъеме в гору, и колесо буксануло в воздухе. Сделал вывод, что ни муфта, ни демпферное сцепление, от ударных нагрузок в трансмоссии не спасают, в идеале реально только вал от волка, или городить самому похожий демпфер.
По твоим муфтам и биению, у тедя кардан на шарик вала кпп нормально, плотно одевается? По идее муфта не центрует валы, а только вращение передает, а вал кардана должен плотно сидеть на шарике кпп и не люфтить, если есть люфт и биение, муфте тоже плохо.
А если пробовать конструкцию в два кардана, то тему с шариком надо как то убирать, потому что та часть, что от муфты до кардана, имеет возможность в разнос пойти без подвесного, но тогда у тебя не будет никакого сглаживания крутильных колебаний.
Как ни грустно, но надо искать вал от волка.

Живите и процветайте

В первоначальном варианте подвижное шлицевое соединение есть?

Major Boss, как я и предполагал - демпферной сцепление добавляет комфорта при трогании, переключении, но не решает проблему надобности муфты. Увы.
Кардан (шток) сидит на шарике плотно, специально сверлил новое отверстие подгоняя под размер шарика.
С конструкцией на два кардана как раз муфта работает без углов, наклонов и плотно посаженными в нее "вилками" с двух сторон.
Все хорошо, кроме такого дикого расколбаса.
Мне кажется, если поставить подвесной подшипник на плечо стыка двух крестовин (по сварочному шву, естественно предварительно сделав эту конструкцию разборной) и прикрепить его на маятник. То работать должно. Ведь он не даст крестовина идти в расколбас. Но увы не будет места чтоб работала подвеска.
Я и так подпиливал площадку АКБ. Сначала она была об паразитный редуктор. А после примерки двух крестовин, ещё и с другой стороны с нее срезал кусок, чтоб не доставала крестовина.
Поиски кардана с волка, за вменяемые деньги - пока глухо.

Mad Doctor, да. Первоначальная конструкция имеет подвижное шлицевое соединение на участке где крестовина садится на паразитный редуктор. Без шплинтов, колец и ещё чего либо. Более того, оставлен минимальный люфт.
Даже пробовал убирать люфт до минимума, но сделал ещё хуже - при вращении кардана в одном из положений (из-за отсутствия люфта) он давил на редуктор тем самым выгибая его. (т.к. он крепится к вилке маятника с одной стороны.

Неделю ищу ответ, но постепенно начал собирать мот на старой схеме. Та хоть ездила, пусть и 100км.
Очень не люблю когда не вижу стратегии и планы на ремонт. Не понятно, что бы ещё попробовать за вариант.

Если нет места под демпфер на кардане, то может проще поставить его между ступицей и редуктором?
Я так понимаю колесо заднее все-равно не штатное?

У меня (GL) демпфер стоит на выходном валу КПП (принцип как на Волковском) и в ступице заднего колеса, 6 пальцев шлицевой входят в круглые сайлентблоки ступицы.
На самом кардане демпферов нету.

Кстати демпфер волковского типа можно сделать самому, он довольно прост в повторении, если не закрывать его снаружи кожухами то будет еще и довольно небольшого размера, в диаметр 50-60мм можно уложиться, но длина у него будет 90-110 мм.

Ну как по мне так не слишком то и сложно.
Если выкинуть внешний кожух и все что с ним связано и переработать конструкцию под свои условия используя куски готовых шлицевых частей доступных деталей.
Есть еще вариант перенести резиновую муфту к редуктору, а возле кпп поставить крестовину или шрус.

шрус от квадрика на вход редуктора смещения + качественную муфту ИМЗ , новодел из магазина за 300р это шлак к сожалению

по фото так и не понял у тебя угол больше куда, в бок или верхниз при работе подвески?

Не прав. Вы добавите третий излом, а не второй. А можно только два. У вала не может быть больще 2-х щарниров по длинне. В штатной схеме первый шарнир - это где муфта, точнее где вал кардана на шарик вала кпп одевается. Второй - у редуктора. Добавите третий шарнир, и получите лишнюю степень свободы, кардан будет как прыголки раскручиваться на оборотах. По этому подвесной и добавляют при такой схеме. И не важно, крестовина у вас в качестве шарнира, шрус, или муфта. Шрус нужен только для выравнивания угловых скоростей при больших углах "излома". На кардане урала на крестовине большого излома нет, излом на муфте. Попробуйте, правда, штатную схему и качественную муфту.

кстати пришла мысль в голову что было бы хорошей темой поменять местами крестовину и муфту ( редуткор - муфта -кардан - крестовина- кпп) , вариант 2- треш ( редуктор- шрус-муфта( по типу кардана жигули на винтах, по идеи будет меж отверстий маятника)-шрус-кпп

Можешь померить углы нормально линейкой? ну типа 3 стороны треугольника, и рассчитать. в положении вывешен, когде угол максимальный, и в положении езды. А я в выходные померяю на своем, и сравним. Или если кто уже мерил, напишите. Очень большие, не обчень большие, это не объективно. На вывешенном на подставку у меня тоже муфту колбасит.

Увеличить

Словами объяснить сложно, вот как то так у меня.
И поэтому ее вырывает. (((

А в редуктор смещения нельзя добавить демпфер? сделать одну из звездочек подвижной относительно ступицы, и пружин напихать туда. Как двухмассовый маховик.

мерить угол между осью вала кпп, и осью кардана. как удобно, так и замерь. По моему транспортиром неудобно, я планировал сделать произвольный прямоугольный треугольник, опираясь на какуб либо плоскость в кпп, замерить стороны и посчитать углы по формуле. Главное результат, замеряй как сможешь.

посмотрел видео , напрашивается сразу вопрос , можно редуктор смещения немного приподнять или повернуть так , чтоб входной вал редуктора приподнялся на сантимерт или два , в идеале чтоб когда ты сядешь на мот кардан был на одной оси с выходным валом кпп.
П.С.
у меня примерно так же сейчас на стоке после установки китайских амортов , новодельные муфту живут по 200км , но муфта имз заводская , хоть и стоит дорого го ходит уже 5ткм. и норм.. до этого ссср отходила 15ткм.

Полиуретан вроде как пройденный этап, здесь на форуме есть всё описано, полиуретан в этом узле не работает, точнее работает совсем недолго.

Думается мне, что надо что-то с углом наклона кардана делать. Муфты рвет явно не от ударных нагрузок и демпферное сцепление тут явно не поможет. Но при маленьком угле наклона кардана, демпфер в сцеплении однозначно продлит жизнь и муфтам, и всей трансмиссии в целом. Со стандартным углом на кардане и шлансосцеплением у меня старая советская муфта прошла около 37000 км и не имела никаких повреждений за этот пробег. Сколько она прошла до меня, остается лишь догадываться...

Сделали замеры!
Замеры по двум точкам. Максимально загружен и максимально вывешен.

получается у тебя идеально всё.
у меня около 0 под нагрузкой, и 8-9 градусов на вывешенном. получается углы не виноваты.

За более чем 7500км родная муфта ничуть не истрепалась. На вид как новая.
С уважением, Махонин Алексей