Мелкий шлиц, крупный шлиц

О, теперь я знаю какую запасную деталь надо обязательно возить с собой, тем более, она много места не занимает.)
И не будет разницы, с каким шлицем кардан.)

Ставить современные карданные валы производства ИМЗ и забыть про этот узел на период шприцевания крестовины.

основная причина почему в какое-то время завод ИМЗ и КМЗ перешел на крупный шлиц - это упрощение производства, крупный шлиц дешевле и быстрее делать. Однако площадь соприкосновения вилки и шлицев меньше. Мелкошлицевой кардан дает более равномерную нагрузку на шлицы, но шлицы подвержены более быстрому износу. Так вот к чему я, мелкошлицевые карданы СССР которые у меня были срывали шлицы только при сильном износе оных, а вот крупношлицевые ломало посередине шлицев
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Efim531, какой мотоцикл у тебя, Урал?
Рама 8.103 или м-63 ?
Кардан на "яблоко " вторичного вала попадает?
Мотор с распорками в раме стоит? Распорки как положено стоят,с нужной стороны?
Мелкошлицевой кардан достаточно долговечный, если соблюдать вышеописанное.
Можно поискать фирменные ураловские крупношлицевые, но их сделали относительно мало.
p.s. По поводу купленного в магазине..
Сейчас умельцы из сам знаешь откуда .."научились делать" мелкошлицевые карданы.
Берут старые, изношенные, обваривают шлиц и затем обрабатывают по новой.
Далее карданы хромируются а вилки цинкуются по новой.
Вуаля и "новый" кардан!
Сам понимаешь, долго такое изделие не прослужит.

фото Ураловского кардана крупношлицевого


ВасяПЗ Вт, 23/09/2008 - 21:24
Цитата:
"Почтеннейшие господа!
Мотор не только смещен в раме, но и сам по себе несимметричен. А именно - основание картера, то самое место, что зажимается в раме, заужено и смещено в сторону.

В свое время даже проводился опрос общественного мнения, нафиг это надо.

Практически единогласно было решено, что это сделано для того, чтобы на одиночке можно было вывесить мотор влево, чтобы уравновесить редуктор, кардан и прочие несимметричности. Коленвал в этом случае кстати стоит строго по оси мотоцикла.
Ну а если мотоцикл используется с коляской, то мотор смещают вправо, таким образом смещая центр масс на коляску, что заметно улучшает устойчивость аппарата."

Стояли китайские амортизаторы которые длиннее на 2.5 см.
В результате кардан с вилкой немного были под наклоном относительно резиновой муфты. Вот прям самую малость... на итоге жрало быстро мелкий шлиц, на сезон хватало крупного.
Мелкий если он ушатан, потом его вставить проблема зубья перекошены от износа и по другому он не лезет падла.
Короче, я за крупный:)

Из народного творчества:
Ни за что не поменяю
"шлиц" большой на маленький" :))))

Ещё вариант: поставить днепровские КПП и кардан.

Неплохой вариант. Но мне больше понравился кардан с неподвижной вилкой.
Смущает цена - более 5 тр.

Шлицы надо мазать и почаще. На богомерзких днепорах, что на тягу, везде удобные пресс-масленки. Шприцуй не хочу.

Чтобы шлицы не изнашивались, их надо смазывать. Это точно. А уж если износились, то менять. Из мелкошлицевого кардана, после обработки на токарном и фрезерном станке получается крупношлицевой под Днепровскую вилку. Шлицы такого же размера были на карданах М-63, 66. Самый удачный, пожалуй, размер среднешлицевого кардана, но там много китайских изделий, они отличаются от заводских тем, что в месте перехода от цилиндрической части вала к вилке ГУКа отсутствует галтель, и похоже он не цельный.

Сегодня решил установить на колясыч тот самый новый крупношлицевой кардан.
Поскольку он был покрыт консервирующей смазкой, естественно стал ее смывать, ожидая увидеть блеск хрома. Пусть Китай, но ведь новый же!
Та-даааам! Красотища-то какая!


Ну ладно, проматюкался, выпустил пар. На скорость не влияет, на ходу незаметно.
Проверим шлицы напильником.

Ну, конечно, не Ст-3, но и явно не Ст-45.
Какая-то закалка есть, напильник берет, но с трудом.
Уже лучше. Проверим вилку, такая красивая, желтенькая, практически позолоченная.

Вилка напильником не берется, уже еще лучше.
Теперь - отполировать место работы сальника, работа несложная.
Ну, вот и результат полировки, и что мы видим?

Блин, мы видим кольцевую выработку, причем глубина ее 0,2 мм.
Уныло перечитал дядьку Фильмоскопова:

p.s. По поводу купленного в магазине..
Сейчас умельцы из сам знаешь откуда .."научились делать" мелкошлицевые карданы.
Берут старые, изношенные, обваривают шлиц и затем обрабатывают по новой.
Далее карданы хромируются а вилки цинкуются по новой.
Вуаля и "новый" кардан!
Сам понимаешь, долго такое изделие не прослужит.

Решено. Пока пусть походит, но разориться на современный кардан придется, пусть он и более трудоемкий в смысле снять-поставить.
Что еще за фигня? почему не до конца одевается на хвостовик? Да ппц, шайба, поджимающая сальник, приварена криво, со смещением, и не входит в гайку хвостовика!!!

Так вот ты какая, рукожопость :-О
Ну, дело знакомое, 2 минуты воя болгарки- и мы таки имеем практически новый крупношлицевой кардан на нашем красавчике-Урале. Мой трехколесный друг, ты не заслужил таких "подарков", обещаю, что подарю тебе новый кардан нового образца, потерпи малость.

На крупношлицевом кардане от м-66 доехал до Байкала и Сочи, кардан работал вкупе с 9 парой. Было много внедорожных моментов. + на даче возил грунт-стройматериалы. За три года и 15000 пробега износа вообще никакого нет

есть мелкии шлиц, крупный и среднии(современный)

Есть у кого-то, или есть вообще?

Efim531:

Сегодня решил установить на колясыч тот самый новый крупношлицевой кардан.
Проверим вилку, такая красивая, желтенькая, практически позолоченная.

Вилка напильником не берется, уже еще лучше.

Кстати, совсем забыл сказать!
Данная вилка - это вилка со вторичного вала, которая стоит на кпп...есстессно переточеная .
Думаю картина теперь видна полная.

Короче, полный букет!
Ну, умельцы!!! Но ведь работает пока))
Хотя, думаю, ключевое слово здесь - "пока".
Заказал кардан нового образца, до 2 августа магазин в отпуске, ждем-с.

вчера такая беда случилась.проварено максимум на 15 процентов.

Завари сам, полуавтоматом, на 100 %

Мой пока ходит, 4500 км наездил.

уже заварил аргоном.

В 60 км от дома, по разбитым местным дорогам, срезало шлицы на мелкошлицевом кардане от М63. На одиночке. В чистом поле. Ночью. Весело было, особенно ехать на троссе. В местном магазине купил новый крупношлицевой кардан в сборе. Хватило его на 600 с копейками км, шлицы просто слизало, хотя не газовал, т.к. в то время мотор был на обкатке. Плюнул, купил кардан нового образца. Что мудрил с задней вилкой уже и не помню. Попутно поставил полиуретановую муфту заводскую (в то время были). Всё, забыл про этот узел. Выдерживает и энергичные ускорения, и жёсткие торможения двигателем, и бернауты. Может быть и дорого, но я патологически ленивая скотина, чтобы по десять раз лазить в один и тот же узел.

Форум так и не починили? :)

На днях на одиночке проблема повторилась - слизало мелкие шлицы на вилке кардана. Благо, уже наученный горьким опытом вожу с собой запасную вилку, заменил и доехал домой. Но при замене обратил внимание, что шлицам на кардане тоже приходит хана, новая вилка болтается и проходит недолго.
Решил ставить кардан нового образца, но - возникает проблемка:
выше я писал, что на моем моте база, удлиненная на 100 мм, соответственно требуется удлинение кардана.
Деталь ответственная, поэтому переделка требует качества.
Мысль - кардан разрезать, выточить удлинительную муфту, части кардана с натягом посадить в муфту и обварить с последующей обработкой на токарном станке. Выглядеть будет примерно так:

Что кто думает по жизнеспособности такой конструкции?
Вопросы:
1. Есть ли другие варианты?
2. Какой металл взять на муфту?
3. Какой желательна толщина стенок муфты?
4. С каким натягом сделать посадку?

А вот у меня валялся кусок кардана с каким-то средним шлицем, это от чего?