полировка колена

В приличных конторах качество круга позволяет сразу чистовую поверхность сделать. Если круг говно и человечек тебе это сказал после того как видел шейки вживую, то прислушайся, покажи вал нормальному мотористу

Чего-то не верится. Смотрим в интернетах "Справочник конструктора ...... Анурьев" Тонкое шлифование - чистота обработки Ra=0.32мкм и еще тоньше Ra=0,16мкм.
Смотрим там же:
Ra =1,25мкм Поверхности разъема герметичных соединений без прокладок или со шлифованными металлическими прокладками. Наружные диаметры шлицевого соединения. Отверстия пригоняемых и регулируемых соединений (вкладыши подшипников и др.) с допуском зазора-натяга 25 – 40 мкм Цилиндры, работающие с резиновыми манжетами. Отверстия подшипников скольжения. Трущиеся поверхности малонагружаемых деталей

Ra 0,63мкм Притираемые поверхности в герметичных соединениях. Поверхности зеркала цилиндров , работающие с резиновыми манжетами. Торцевые поверхности поршневых колец при диаметре менее 240 мм. Валы в пригоняемых и регулируемых соединениях с допуском зазора – натяга 7-25 мкм. Трущиеся поверхности нагруженных деталей. Посадочные поверхности 7 – го квалитета с длительным сохранением заданной посадки: оси эксцентриков, точные червяки, зубчатые колеса. Сопряжение поверхности бронзовых зубчатых колес. Рабочие шейки распределительных валов. Штоки и шейки валов в уплотнениях

Ra=0,32мкм Шейки валов: 5-го квалитета диаметром св. 1 до 30 мм; 6-го квалитета диаметром св. 1 до 10 мм. Валы в пригоняемых и регулируемых соединениях (шейки шпинделей, золотники) с допуском зазора – нагяга 4-7 мкм. Трущиеся элементы сильно нагруженных деталей. Цилиндры, работающие с поршневыми кольцами

Ra=0,160 Поверхности, работающие на трение, от износа которых зависит точность работы механизмов

Однозначно кто-то брешет, или Анурьев или твой человечек.

на сайт механики зайди и почитай, на крайняк хрулева скачай так все про поверхности валов написанно

Первый раз слышу. Может на маслоканал кромки дыр чуть зенкануть.

Сегодня держал в руках новый коленвал от Ситроена - буржуи делают очень гладкие шейки.

По моему личному ИМХУ, слишком гладкая (чище Ra 1,25) поверхность шейки будет вредна в случае контакта вкладыша и шейки - в микронеровностях не будет оставаться масло, которое способствует облегчению скольжения в условиях пониженного давления - по аналогии с хоном цилиндров.
А если шлифанули так, что остались ощутимые риски - конечно, лучше подровнять. И больше не обращаться к этим шлифовальщикам.

Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека

Механика тоже не до зеркала полирует. Так что для масляной пленки зацепа будет достаточно. Тем более если профукать давление, то уже ничего не поможет.

Тут, говорят, есть какая-то масляная пленка, которая у хорошего масла довольно стойкая. У маслофильтра есть такой обратный клапан, который препятствует дренированию масла через фильтр и маслонасос в поддон. Да и по опыту могу сказать, что после простоя в 5 дней, мотор пускается с одного кика и давление сразу 4 кг давит. А если он простоял месяц, то желательно раз 5 попинать его, да.

не у всех осталась центрифуга. Маслосистему Днепра давно и всем пора модернизировать.

На вид мелкие полосы есть ,если сильно присматриваться.но

В гугле немного порылся -нашол на форуме москвичей :москвичевод после шлифовки полернул вал (придал зеркало), и оставил одну шейку нетронутой.в итоге через 47 к км пробега при разборке двигателя на вале той же шейке колена (не полирована) получится самый большой износ .....
Где-то так ....
Ссылку вставить не могу ,потому что не знаю как:))

Ну новые валы же ходят больше чем ремонтные ? И все равно ресурс зависит от чистоты обработки .знаю что некоторые авто валы с завода на легке проходят до 200 250 т км ,даже теже узамы. а после ремонта шлифовки почти до 50 100 еле дотягивает .имхо ,а там х/з!!

Тут все вкупе. Ремонтные вкладыши могут быть похуже используемых на заводе. Динамометрический ключ не поверен, болты старые по второму разу тянут. Заглушки не вывертывали - вал изнутри не чистили. Собирали в грязи с песком. Маслонасос изношен, по постелям рв утечки - давление уже не то. Радиатор забит, блок в накипи - температурные режимы жестче чем у нового мотора были. А машинка старенькая - на качестве масла и интервалах замены экономят.

я имел ввиду за обработку вала