самодельная электрика, народ помогите

В схемах не особо знаток, но плотность электролита нормальная 1.25-1.27. Или ты другой линейкой меряешь?

да хрен знает сколько надо в ремонте аккамуляторов сказали мол нормаль типа зеленая зона на ареометре

При работе генератора у него формируется своя масса. Другое дело - если выключить массу, а потребители работают на неработающем двигателе. И надо проверить ток утечки еще.

Своя масса это у японского генератора.

Скорее всего гена неисправен и через него идёт разряд.
Попробуй отсоедени генератор, будет работать?

При исправном генераторе и регуляторе напряжения(реле зарядки) аккумулятор нужен для подпитки якоря(при запуске двигателя). На работающем двигателе генератор через регулятор напряжения питает сам себя. Ему всё равно есть масса на аккумуляторе или нет.
Семь реле на мот, на мой взгляд перебор.
Схему нормально нарисуй и подпиши по человечески, а не как мед работник. Где генератор, регулятор напряжения и реле контрольной лампочки у тебя какая то хрень нарисована.

Судя по рисунку, это первое правило электрика - если не знаешь как, замкни накоротко и заземли...
Все клеммы генера свинчены вместе, одним проводом и подключены на
Плюс и массу одновременно? А по рисунку так!
Менять электролит в разряженном аккумуляторе (плотность ниже 1,25-1,23)
Низзя! Если уровень электролита низкий - доливаем дисц. Воду.
Заряжаем. Если произошла потеря емкости ("не берет" заряд, сульфатация), плотность не растет - запускаем программу десульфатации. Если осыпалась масса - сдаем скупщикам.
Если электролит загрязнен, но плотность в норме (1,27-1,28) - можно его слить в тазик, аккуратно (!!) загасить содой и утилизировать. Залить новый.

.. Да что такое, ага топнул-то один раз...

0,9 по моему нормальная плотность для щелочного электролита

Амперметр подключенный в разрыв массы покажет идёт разряд или не. Если идёт начинаешь поодному отключать потребители и смотришь на Амперметр, как только показания изменились ищи там. А так то вариант со сдыхающим мостом генератора очень даже может быть.

Из сумбурного описания проблемы можно предположить, что двигатель удаётся завести с имеющимся аккумулятором, и заведенный двигатель при отключении массы аккумулятора продолжает работать. Что вполне нормально. Но через какое - то время (например за ночь, а может и за 15 минут) аккумулятор дохнет. Что в свою очередь нормально, если аккумулятор полностью мёртвый. (Значение плотности наталкивает на такую мысль). Если всё перечисленное верно, то вывод: "Со старым аккумулятором - это не жизнь!" (с) кино "Берегись автомобиля". Если с электролитом уже намудрено (неправильно доливали-разбавляли), а денег совсем мало, можно попробовать купить полторашку электролита и заменить. Если не поможет, остатки электролита потом вылить в новый сухой аккумулятор. Полторашки должно хватить. Вообще, с целью дальнейшей нормальной эксплуатации мотоцикла, любые проблемы с аккумулятором нужно решать путём его замены на новый. Но это не есть путь истинного оппозитчика. Поэтому реанимацию аккумуляторов выше уже толково описали. А ещё, можно начать с проверки аккумулятора отдельно. Зарядить, повесить лампочку и проверить, сколько протянет.

Проверить АКБ - зарядить его от другого источничника и дать отстоятся ночь(отключенным от потребителей совсем), затем замерить на нем напряжение(странно, почему это не было сделано ранее)
По поводу плотности 0,9 - проверить ареометр на чистой воде.
По поводу электролита - никаких замен, только зря потраченное время.
Но судя пофотке схемы, все эти действия лучше доверить кому-то другому.

чем замерит то тестер пойдет ? просто странно на 5 контактном реле при включении оно горит сначала в пол накала потом полностью а потом опять в пол накала вот думаю оно

ариометром проверяли на разных кислотах походу гавно наверное залили просто до этого было 0.8

а в катушке не может быть дело ибо я ее один раз контакт что на трамблер уходит чутка заклеивал !

Схема просто мега эпична!
Я в школе электросхемы лучше рисовал.
И генератор отключением массы не проверяют вообще-то, так у него диоды на раз два помирают, и реле зарядки тоже.
Если хотите помощи удаленно, для начала потрудитесь нормально хотя бы в том же паинте схему нарисовать.
А по делу если, тестер в руки, в режим амперметра, в разрыв провода АКБ, при всех отключенных потребителях, и проверяйте величину утечки.

походу мультиметр коротнул)))

походу мультиметр коротнул)))

"Флюк" покупать нужно.
Не убиваемый тестер.
Жёлтого цвете.

Щас человек начитается и побежит Флюк искать. Найдёт, продаст мотоцикл, купит Флюк (должно хватить) и погрузится в пучину электродрочерства вместо мотоциклизма. Думайте чо писать то)