Не заводится на горячую, нет тяги на горячую.

"Вроде как позднее зажигание" нада отрегулировать как надо и таки залезть в мотор хотябы компрессию померить .

Ну так видимо левый у тебя вообще не работает.
Клапанные зазоры, компрессия, наличие искры.
Бери букварь и всё проверяй. Набор щупов стоит копейки и всегда пригодится, компрессометр тоже не миллион стоит.

По кругу: клапана, зажигание (в том чичсле заменить конденсатор), карбы. В перечисленом порядке.

Может ещё и катушка зажигания не рабочая, или зазор на воздушных разрядниках сбит ( около 10 мм должен быть).

катушку меняй

Бери книжку - читай и чини!
Эхх пропал человек....
;)))

Компрессии нет.
Пора растачивать цилиндры под следующий размер поршня.

Идёшь в ближайшую "Механику". Отдаешь им новые поршня и цилиндры платишь около 1000 руб и вот чудо, у тебя навый мотоцикл.

Куда пропал автор?
Нам так интересно чем это закончилось???
Точи цилиндры...100%.

А я вот не согласен что цилиндры 100%. Точнее, согласен на 10%. Надо разбирать, смотреть. В каком состоянии кольца? клапана? направляющие? Опять же регулировки - зажигание, смесь. Контакты везде и всюду. Исправность системы зажигания и т.п. и т.д. У меня было как-то на М-72: всё после капиталки, обкатано, прёт (насколько это понятие применимо для нижнеклапанника). А потом пёрло пропало: то заводецца то низаводицца, всё дёргаецца и тресёцца. Тоже думал что-то там где-то там провернуло, сожрало, прогорело, перегорело. Мучился и гадал долго. Потом едва ли не случайно обнаружил: сломался тумблер массы аккумулятора: так вроде работает - включает выключает. А на ходу контакт то пропадает то исчезает. Из-за этого и вся жопа. И ещё случай был на урале 8.103-10: классика жанра - ехал ехал по трассе ровно, никого не трогал; потом на ровном месте зачах и заглох. Не перегретый, масло есть, компрессия есть, бензин есть, аккумулятор новый, искра слоновая. После долгих мучений кое-как завёл с толкача на буксире (на 1 передаче дал около 60 км/час). Тоже думал про шпонку - что её провернуло, и РВ болтается то так то эдак. Приехал в гараж (до дому было 400 км: от Бердска с фестиваля "Обская волна" до Северска). Разобрал пол-мотора. Всё нормально. Потом вдруг торкнуло открутить отстойник кранчика. Отгадайте что я там увидел. И ведь ехал же, и подсасывался бензин. Так что не скажу ничего нового по поводу внезапных заглохиваний по неизвестной причине, но: причин масса, так как техника маломощная, тяжёлая, хрупкая, капризная и совершенно ненадёжная. если бы урал был бабой, то его нужно было бы хлестать ремнём и возжами каждый день с утра до вечера, но и то было бы бесполезно. Поиск причины должен представлять собой полную ревизию ВСЕГО мотоцикла, включая не только поршневую, но и всякие там тумблеры, кранчики, шланчики, каки-то сраные провода с конденсаторами, поплавки, отстойники, и т.п. А лучше всего столкнуть его в канаву и пойти домой пешком. Быстрее дойдёшь и жизнь станет лучше. Я знаю такой случай - чувак много лет бился с уралом. Тоже всё там вылизывал, чёта тюнинговал. И парень вроде не дурак. Однако всё было ненадолго. В оконцовке в очередной раз при езде по ровной трассе раздался характерный щелчок такой вот "х-х-х-хх-хХ-ХХРРР-кКК!!!" и тишина... Чувак с остекленевшим взглядом просто слез с мотоцикла и пошёл домой пешком. И ни разу не оглянулся. Было это где-то под Барнаулом где-то году в 2010. Мотоцикл этот несколько дней стоял на обочине, хозяину говорили знакомые, помощь предлагали. Но он только молчал в ответ и мелко трясся. Мотоцикл потом этот куда-то исчез. А чувак купил себе что-то японское и обрёл счастье. Про этот случай долго говорили.

На горячем двигателе выверни одну свечу. Заткни отверстие пальцем и прокрути коленвал.
Если воздух выйдет из под пальца то всё хорошо. Если нет, то всё плохо.
Эксперимент повторить для второй свечи.