Расталковать о регулеровке К-750М

способ конечно интересный.Как мотоцикл едет с такой постоянной регулировкой.
Так то можно на ходу отстроить и посмотреть в каком режиме он лучше едет.

да как показала практика это вообще делать не надо. хорошо выставил и ездий. А будеш монеткой дрыгать . потом трудно заводить будет. или лягаться станет.
чё лучше - гарантированно заводиться или на перекрёстке заглохнув трахаться с монеткой ищя её нормальное положение? когда с зади авто сигналят

9 мм до вмт - это ведь получается сильно раннее зажигание?

точнее от 6 ти до 12

так по нормальному нужно угадать с этого диапозона тот момент на котором он будет ехать хорошо.

[quote:7fef6a9928="гриша"]да как показала практика это вообще делать не надо. хорошо выставил и ездий. А будеш монеткой дрыгать . потом трудно заводить будет. или лягаться станет.
чё лучше - гарантированно заводиться или на перекрёстке заглохнув трахаться с монеткой ищя её нормальное положение? когда с зади авто сигналят

[quote:e32505354c="джей"] На перекрестке глох редко, но заводился сразу и без проблем.

Хочу спросить да бы не создавать новую тему.Предлагают мв750м ,но не работает привод на люлю ,говорит что по говну газанул в редукторе захрустело и привод не крутит,заднее колесо работает.Хочу узнать(понимаю что в слепую)какая поломка может быть.Просто в области не найти эмвэшек,а с Большой Земли гнать, сами понемаете сколько таможень.И бак почему-то как на Днепре,но божится что с нуля распаковывал и ни каких переделок не делал.Знаю что Джей отлетает по МВ750,хотелось бы и его послушать.

гриша, не повезло, а просто руки не из жопы растут и технику свою чувствую. Да и манеткой пользоваться умею.
михрясь, пусть сделают фотографию заднего моста. Вообще если захрустело в редукторе коляски, то это не смертельно - шестерни есть, еще можно купить (в т.ч. и у меня). Если захрустело в самом мосту - то надо знать какой мост - блокируемыи, или не блокируемый. Причин может быть много. Да и неисправность описана очень глупо: как проверили, что привод не крутит, как проверили, что заднее колесо работает? Подробнее описать надо неисправность.

[quote:a80b675115="джей"]гриша, не повезло, а просто руки не из жопы растут и технику свою чувствую. Да и манеткой пользоваться умею.

глюк.. 2 раза написал

[quote:f35419ba9c="джей"]гриша, не повезло, а просто руки не из жопы растут и технику свою чувствую. Да и манеткой пользоваться умею.
михрясь, пусть сделают фотографию заднего моста. Вообще если захрустело в редукторе коляски, то это не смертельно - шестерни есть, еще можно купить (в т.ч. и у меня). Если захрустело в самом мосту - то надо знать какой мост - блокируемыи, или не блокируемый. Причин может быть много. Да и неисправность описана очень глупо: как проверили, что привод не крутит, как проверили, что заднее колесо работает? Подробнее описать надо неисправность.

[quote:287a0f0ee9="гриша"]это тебе кажется . (самовнушение)
манетка если ты хочеш знать - атавизм.. который давно умер. даже на урале её нет, уж на что древняя конструкция ..
к тому же и на БЗС её нет.
вот так БЗС воткнёш на касик и как будеш чувствовать себя без манетки?

михрясь, за 15000, если с документами, то бери и не думай про неисправность. Всяко цена хорошая, еще за 18000 купишь мост, если свой окажется совсем убитым и будет хороший моц за 33 тыра.

джей, дело говоришь. Я с монеткой на 72м катаюсь уже лет 10 и не на что другое менять её не собираюсь. Ибо для 72го это самое то, что надо. А про плохую заводку и ещё какие то там проблемы я даже не разу и не слышал от своего "дедушки" (он у меня с 58 го года). Заводишь на позднем зажигании, ну а дальше уже по дороге и оборотам смотришь. Диапазон не велик - несколько градусов. Больше ему не надо, мотор тихоход же. Кстати там же в зажигании есть ограничители которые ограничивают угол поворота зажигания монеткой. Один раз выставил и лет 5 не заглядываешь. И не надо думать и писать, что мотоцикл стоит в гараже. он у меня в деревне, по хозяйству, много чего возит и как правило под большой нагрузкой.

Ну а по регулировке, так там все очень просто. На 72м выставляешь монетку на самое позднее зажигание, выкручиваешь свечу левого цилиндра, заталкиваешь туда тонкую отвёртку и выставляешь верхнюю мертвую точку контролируя подъем поршня с помощью отвертки. Если прое - л и зажал отвёртку или сильно перескочил ВМТ, то включаешь передачу и немного проворачиваешь колесо назад, поршень отпустит отвёртку ;). Когда ВМТ выставлено, в зажигании болтик на бегунке должен совпасть с отверстием в корпусе зажигания. Ослабляешь болтик, снимаешь бегунок, выставляешь зазор в контактах (а вот сколько там я блин забыл). Потом регулируешь ограничителями угол поворота (чтоб на перекрёстках не мучиться). Ставишь всё назад.
Ну а по клапанам Есть старый способ подходящий как правило к многой технике. Суть его в том, что на момент зажигания оба клапана должны быть закрыты и в них должен быть тепловой зазор. Я на М72 ставлю по бритвенному лезвию (нева, спутник, жилет), потом заводишь движку, прогреваешь до рабочей температуры и опять проверяешь зазор в клапанах. Если он уменьшился значит регулируешь заново. Только не забывай, что ВМТ 2 и только одна это момент зажигания смеси. Опережение ты уже потом монеткой ставишь, на ходу.

вон на импортных мотоциклах совремённых этой манетки нет . и ничё.. ездят как то бедняги.. наверно там конструкторы дураки , сделать её забыли .

на новых мотоциклах, это всё делается автоматически.
А тут ты сам себе хозяин, как поставишь так и поедешь

Григорий, я вот не пойму никак: толи ты тролль, толи колхозник. На урале опережение реализовано за счет смещения контактной группы с помощью грузиков. на бсз типа оскола опережения нет совсем, там алгоритм искрообразования построен так, что во всем диапазоне есть отклонения от идеальных значений, где-то больше где-то меньше, это навроде того, как регулируешь ты. Уктус, дукати, саруман имеют опережение, защитое в коммутатор. Там контроллер выбирает опережение в зависимости от оборотов двигателя. То же самое на японцах. Только там коммутатор много еще чем управляет. Если брать совсем современные, там мозг управляет подачей топлива, зажиганием, открытием дроссельных заслонок, обрабатывая показания кучи датчиков.
Как-то так

+100500. При чем тут вообще современные зарубежные мотоциклы? к нижнеклапаннику были совсем друкие требования, чем к современному мотоциклу. Урал высокооборотистый, тягловитости от него уже особо не требовалось, от этого и смысла нет в ручном опережении. К-750, М-72 - это трактора-тихоходы, поэтому манетка в них очень помогает.

"М-72 - это трактора-тихоходы, поэтому манетка в них очень помогает."

О! Молодца!

.